摘要：本文對部分橋梁在建設過程中的一些裂縫，進行歸類總結、查詢原因、分析問題，進而制訂措施，達到預防布控的目的。
關鍵詞：橋梁工程結構裂縫成因
在橋梁工程中砼橋梁縫的種類，就基其產生的原因，主要可劃分如下幾種：
1荷載引起的裂縫
砼橋梁在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。
1.1直接應力裂縫
直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫。裂縫產生的原因有：
1.1.1設計計算階段，結構計算時不計算或部分漏算；計算模型不合理；結構受力假設與實際受力不符；荷載少算或漏算；內力與配筋計算錯誤；結構安全係數不夠。
結構設計時不考慮施工的可能性；設計斷面不足；鋼筋設定偏少或布置錯誤；結構剛度不足；構造處理不當；設計圖紙交代不清等。
1.1.2施工階段，不加限制地堆放施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝；不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式；不對結構做機器振動下的疲勞強充驗算等。
1.1.3使用階段，超出設計載荷的重型車輛過橋；受車輛、船舶的接觸、撞擊；發生大風、大雪、**、**等。
1.2次應力裂縫
次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。裂縫產生的原因有：
1.2.1在設計外荷載作用下，由於結構物的、實際工作狀態同常規計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂。
1.2.2橋梁結構中經常需要鑿槽、開洞、設定牛腿等，在常規計算中難以用準確的圖式進行模擬計算，一般根據經驗設定受力鋼筋。
研究表明，受力構件挖孔後，力流將產生繞射現象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中。在長跨預截斷鋼束，設定錨頭，而在錨固斷面附近經常可以看到裂縫。因此，若處理不當，在這些結構的轉角處或構件形狀突變處、受力鋼筋截斷處容易出現裂縫。
2溫度變化引起的裂縫
2.1年溫差
一年中四季溫度不斷變化，但變化相對緩慢，對橋梁結構的影響主要是導致橋梁的縱向位移，一般可通過橋面伸縮縫、支座位移或設定柔性墩等構造措施相協調，只有結構的位移受到限制時才會引起溫度裂縫，例如拱橋、剛架橋等。我國年溫差一般以一月和七月平均溫度的作為變化幅度。考慮到砼的蠕變特性，年溫差內力計算時砼彈性模量應考慮折減。
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