一、停車場概念
景區停車場是為旅遊者使用的汽車提供停車服務的場所。景區中常見的車輛型別有大型客車、中小型客車以及電單車和電瓶車。
二、旅遊景區停車場設計原則
1. 一般停車場設計原則
（1）強調自然協調
風景區停車場規劃的首要問題是「自然」，包括場地本身的「自然」及與周圍風景銜接的「自然」。最好是借用自然的地形，就勢建造。停車場區內大客車與小汽車要分割槽停放，用綠化及道路劃分出各自的停車空間。
小汽車停車場常常結合場地地形及建築物布置情況靈活分散成幾個組來布置。
（2）盡量留地於人
有條件的地方應盡量將停車場建在地下或水下。而騰出的地面最好用於建遊園，搞綠化，或擴大水面。建在地下或水下的停車場要綜合研究，科學設計，其內部設施要現代化。
（3）設定服務設施
要在整個停車場的合適位置分散布置一些休閒設施、一定數量的公共**亭等，以方便遊客使用。
（4）設定臨時停車場
有些景區的旅遊季節性非常強，旺季停車位嚴重不足，為避免破壞環境，不適合再修建新停車場的景區可考慮建造臨時停車場。目前有一種產品叫草坪格，可廣泛應用於建造臨時停車場、步道。
2. 態停車場的規劃原則
生態型的停車場宜採用組團式、分布式的布局。採用綠化草坪磚，以灌木為隔離線，用高大喬木和藤蔓植物遮蔭。景區的停車場應成為景觀，避免採用使大面積車輛曝曬的硬化停車場。
國外有景區採用太陽能電池板或太陽能集熱器作為停車場的車棚。既可防止車輛曝曬，為開空調而多耗油汙染景區空氣，又可以為景區提供綠色電源。
此外，景區停車場的建設要建乙個，用乙個，建成後的停車場不能移作他用，己移作他用的要設法收回。避免對景區停車造成困擾和負擔。
三、停車場型別
1.停車場型別
按照停車所處於的空間位置來分，可以分為路邊停車場以及路外停車場。
（1）. 路邊停車場
是指在道路的一側邊緣或者兩側邊緣劃出一定的範圍作為車輛停放的設施。一般來說，在交通量大的區域，路邊停車場一般不會成為優先考慮的物件。
（2）. 路外停車場
是指在道路之外，不占用道路的停車設施，一般在景區中的停車場型別常採取平面式和立體式。
2.車輛停置形式
車輛停放時車位的布置形式，有垂直式、平行式、斜角式三種，或混合採用此三種停車方式。
垂直式：即車輛垂直於通道停放。採用這種形式，一定長度內停放的車輛數最多，用地較省，但停車帶較寬（以最大型車的車身長度為準）,車輛進出車位要倒車一次,須留較寬的通道。
平行式：即車輛平行於通道停放。採用這種形式，停車帶較窄，車輛駛出方便，適宜停放不同型別、不同車身長度的車輛。但一定長度內停放車輛數最少。
斜角式：即車輛與通道成斜交角度停放。一般按30°、45°、60°三種角度停放。
採用這種形式，停車帶寬度隨車身長度和停放角度而異。斜角式適用於場地寬度受限制的停車場，車輛停放比較靈活，車輛駛入和駛出方便，可迅速停置和疏散。
汽車庫內汽車與汽車、牆、柱、護欄之間的最小淨距應符合表一的規定。
注：圖中ｗｕ——停車帶寬度 ｌｇ——汽車長度 ｗｅ——垂直於通車道的停車位尺寸 ｓｉ——汽車間淨距 ｗｄ——通車道寬度 ｑｔ——汽車傾斜角度 ｌｔ——平行於通車道的停車位尺寸
表一車輛縱橫向淨距
注：縱向指汽車長度方向、橫向指汽車寬度方向，淨距是指最近距離，當牆、柱外有突出物時，應從其凸出部分外緣算起。
四、停車場區位選擇
1. 根據與景區關係確定區位
旅遊景區的空間規模對停車場區位的選擇有直接的影響，按照停車場與景觀空間上的位置關係可以分為以下幾種區位型別：
（1）景區外部集中布局
當旅遊景區內部腹地空間較為有限，不宜作為停車場地或景觀不容破壞時，可以在景區外部開闢乙個地塊作為景區停車區。
（2）景區外部分散布局
當景區停車場設定在景區外部是，若外部空間也較為狹長或不適宜作為集中停車場，可以採取分散布局停車場的方式。
（3）景區內部集中布局
如果景區有足夠的空間或環境容許將部分空間開闢作為停車場之用，可以在景區內靠近大門處開闢一主停車場。
（4）景區內部分散布局
對於面積較大且景點之間距離較遠，徒步行走不便的景區，停車場採取景區內部分散布局的模式。在景區內部幾個主要景點附近設立停車場。
2. 根據環境和景觀確定區位
停車場規劃時要盡量避免對景區的環境和景觀造成破壞。停車場的景觀負面效應主要表現在兩個方面：一是停車場對景觀風格的破壞，二是停車場對環境意境的破壞。
一般而言，停車場要結合景區的整體格調進行設計，一般設計在遠離大門設定。
3. 根據交通通達性確定區位
一般而言，景區停車場應布置於景區快速交通道附近，如景區外部聯通道的分岔口處。
五、停車場規模**
1. 停車場車位數規模
可以按照景區占地面積和旅遊人數兩種計算。前一種是粗略的估算，後一種計算方式相對準確。
（1）按景區面積**
表二遊覽場所停車位指標
注：一類：古典園林、風景名勝。 二類：一般性城市公園。
根據以上**的資料計算出：
在市區的景區： n=aa*0.80/100；
在郊區的景區： n=aa*0.12/100；
城市公園的 ： n=aa*0.02/100；
其中：n—景區車位數；aa—景區占地面積；
（2）按旅遊人數**
旅遊出行停車需求的主體是旅遊出行車輛，其規模顯然取決於景區接待的遊客數量。因此，首先對景區未來接待遊客數量進行**（以最大容納能力可作為未來景區接待遊客規模**的重要控制指標）；然後結合對未來景區接待遊客的出行方式分析，從而確定未來景區由旅遊出行而引發的交通量規模，並以此計算得到景區未來停車需求規模。
表三風景區交通運輸方式分擔比例**
注：一般大型客車核定座數是45個，中巴為22個。
確定不同出行方式各交通運輸方式構成比率，並結合景區主要運輸車輛的核定載量及實際載量進行抽樣調查，確定各類車型實載率，最終參照以下計算公式得到未來景區由旅遊出行引發的交通量規模。
m=a*32.48% / (ci*pi)
n =a*67.52% / (ci*pi)
其中：v —景區旅遊車輛總數（即車位數）；a —旅遊人數； ti —第i種公路出行方式分擔率；ci—第i種公路出行方式核定座數；pi— 第i種公路出行方式實載率；m—小車的車輛數；n—大客車的車輛數；
2、車位的面積：
車位所需寬度 ：w」=w+2d 車位所需面積 ：a=(w」/2)*w』
其中：w—停車通道的寬度；d—與通道垂直的停車深度；w』—停車寬度；a—停車場面積；w」—車位寬度；
一般而言，小型客車以6m長、2.5m寬為準，大型客車以12m長、4m寬為準。
表四各種停車方式所需停車面積一覽表
六、停車場設計具體規範
1. 機動車停車場的出入口應有良好的視野。出入口距離人行過街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大於50公尺；距離交叉路口須大於八十公尺。
2. 機動車停車場車位指標大於50個時，出入口不得少於2個；大於500個時，出入口不得少於3個。出入口之間的淨距須大於10公尺，出入口寬度不得小於7公尺。
3. 機動車停車場內的停車方式應以占地面積小、疏散方便、保證安全為原則。
4. 機動車停車場車位指標，以小型汽車為計算當量。設計時，應將其他型別車輛按表一所列換算係數換算成當量車型，以當量車型核算車位總指標。
5. 機動車停車場內的主要通道寬度不得小於6公尺。
6. 自行車停車場原則上不設在交叉路口附近。出入口應不少於二個，寬度不小於2.5公尺。
7. 自行車停車方式應以出入方便為原則。
8. 專用自行車停車場的停車位指標應不小於本單位職工人數的30%。
附表：表五：停車場（庫）設計車型外廓尺寸和換算係數
注：(1)三輪電單車可按微型汽車尺寸計算。
(2)二輪電單車可按自行車尺寸計算。
(3)車輛換算係數是按面積換算。
表六：機動車停車場設計引數
表七：停車場通道的最小平曲線半徑
表八：停車場通道最大縱坡度(%)
表九：自行車停車場主要設計指標
表十：飲食店停車位指標
表十一：商業場所停車位指標(建議指標)
注：以接待外國人、港澳同胞和華僑為主的商業場所機動車停車位指標應適當增加。
表十二：影(劇)院停車位指標
注：一類：省、市級和相當於省、市級的影（劇）院。 二類：一般影（劇）院。
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