理論廣角
代飛（上海交通大學船舶海洋與建築工程學院上海
２０００３０）
［摘要】精度控制技術正在船舶建造中扮演著越來越重要的角色，１００００ｔｅｕ貨櫃船作為大型高附加值產品，對精度控制有著極為苛刻的要求。本文結合
作者多年的船舶建造精度管理經驗，將對ｉｏ０００ｔｅｕ的精度控制關鍵點進行總結與分析。
［關鍵詞］船舶建造１００００ｔｅｕ大型貨櫃船精度管理精度控制中圖分類號：ｕ６７１文獻標識碼：ａ文章編號
１引育隨著造船整體水平的提公升，參與船舶設計與建造的企業正把更多的精力投入到各種大型化、高附加值的船型的設計開發與製造工作中來。大型貨櫃船的建造工作嚴謹、繁瑣，因此精度管理水平的高低將直接影響到船舶建造的成本與週期。如何才能提高自身精度管理水平成為了各大船舶建造企業迫切需要解決的問題。
１００００ｔｅｕ貨櫃船的建造將對精度控制有非常苛刻的要求。１００００ｔｅｕ貨櫃船的精度管理工作，不僅需要將過硬的理論知識和豐富的實踐經驗相結合，同時也需要嚴格、科學和完善的管理。在整個精度建造過程中，必須完善整個精度控制管理體系，保證整項工作的連貫性。
通過對以往精度工作的學習和思考，同時結合１００００ｔｅｕ船體結構特點及
其建造標準，本文將詳細羅列並分析該型船舶建造過程中的精度管理注意事項，重點指出資料銜接工作的重要性，強調資料可追溯性，希望此文能夠幫助提公升大型貨櫃船建造的精度與質量。
２完魯精度策劃。做好資料的整理與統計．加強可追溯性
船舶建造的精度控制，經過近些年的發展，正在由單純的測量監控工作逐步轉型為精度的統籌與管理。良好的精度策劃，完善的精度準備工作與有力的技術工藝支援缺一不可，因此，必須從細節上將基礎工作做好，才能使精度控制完全滲透到整個建造過程中，從本質上提公升１００００ｔｅｕ的建造精度與質量。
２．１加強精度策劃，變被動為主動
在船體開工建造之前，將分段進行歸類分析，細化各個工序、加強過程控制，設立小專案責任人制，做到每項工作在任何時間複查都有據可循，這樣既可以提高具體操作人員的責任心與危機意識，又可減少交叉作業帶來的人為失誤。
２．２加強資料管理，做好資料追溯
聯合設計部門與施工車間，合理地對應每道工序，設計出相應的對照**，
對關鍵節點與各道工序所採集的資料進行統計歸類，方便資料彙總對照管理，
從而做到相鄰分段在大合攏時有據可循，合攏口在規範要求的範圍內進行兩兩補救，最大限度的縮短建造週期，減少返工量。
２．３加強分段標記點管理，規範ｍａｒｋ線堪劃
從分段上胎到主船體搭載下水全過程對關鍵點統一洋衝標記，規範位置，做好標記，對肋檢線、半寬線、合攏口檢驗線等認真堪劃並並書面備案，在報檢時統一提交ｑｃ進行確認，才可進行船東船檢報檢。將標記點進行統一，可以統
一各工序間基點標準，降低各工序間累積誤差，為搭載最終做到快速松鉤打下
基礎。３分段製造階段主要控制點
貨櫃船任何貨艙區域分段製造的精度不良，都有可能對大合攏時的型深、型寬、隔艙間距等造成影響，將會直接影響貨櫃的裝箱成功率，最終導致建造不合標準。
（ｉ）對於小預製構件，通過參考圖紙，對可能影響精度的部件劃分主次，主要部件列表由專人進行檢驗，確認收料即承擔責任。（２）雙層底、舷側、甲板艙壁等分段裝配時保證內殼板與外板同面度，對底邊艙階梯狀分段以平台為胎架面建造，嚴格控制縱壁垂直度和強框架垂直度。
（３）｛殳計統計表對相鄰分段根據先後製作順序對末端結構距離合攏口距離進行統計記錄，通過人為加放補償的方式使相鄰合攏口檔距滿足合攏要求。可以避免因為不同施工班組之間劃線習慣不同造成的分段結構整體誤差、自由邊不同步現象，可以避免合攏口肋距存在大小邊現象，保證了合攏後堆錐與艙壁軌道安裝間距。
（４）統一規範測量基準面
對貨艙區域特別是有線型分段，測量採點分析時嚴格以貨艙內殼面為基準面，同時重點監測貨倉縱壁資料，保證貨艙內殼的平整度，確保滿足貨櫃裝箱的要求。
（５）規範標記點並完善完工與報檢資料
貨艙區域分段確認無誤報船東船檢預約報檢之前，整理相應分段詳細資料，包括分段完工測量表、主尺度、平整度、各檔結構間距、前後結構距合攏口距離統計、各洋衝標識點位置等資料交至相應人員處並確認，方可報檢。
（６）嚴格控制分段轉運變形
對於１００００ｔｅｕ的建造，貨艙區域任何分段的誤差對於中組合攏都是威脅，只有過硬的分段建造精度才可以保證正常搭載，任意乙個有問題的分段流出，都會造成無法彌補的損失。分段精度的控制，不僅僅需要精控人員的努力，還需要得到ｑｃ、車間與技術部門的全力配合１
４總組階段的主要控制點
中組結束將進行船體的大合攏，最終整船得以成型。貨艙區域良好的中組狀態可以讓搭載變成簡單的搭積木工作，所以在此階段必須把分段製造階段帶來的問題與瑕疵一一暴露，絕對不能允許等到搭載時出現不可**的突發狀況。
４ １充分做好總組前的精度準備工作
４．ｉ．ｉ檢查所有分段標記點是否準確，將所有分段完工資料認真整理，對
可能出現問題的分段進行單獨標記。
４．１．２認真分析中組、總組工藝，與船二車間相關人員進行溝通分析，確定關鍵測量點，對支撐加放位置與強度達成一致，對中組工裝件的使用進行明確，並書面記錄。
４，２對所有資料進行統籌與管理
對應分段資訊彙總表，繪製總組資料對照總表，將相鄰分段資料進行對照，並標註對合線、洋衝點位置等，搭載時便可直接呼叫資料並進行微調，準確搭載，快速松鉤。
４．３採納數位化船塢的思想，統一全船基準點
統一全船分段基準點，對雙層底分段準確建立永久水平標識點，並逐一記錄對應點水平，搭載時直接按照總組資料進行調平。對舷側及艙壁分段，準確統一
標高基準線，搭載或總組時同樣直接採用，做到點、線同面。４．４對所有支撐與加強進行反覆確認，跟蹤測量，及時發現問題解決問題，杜絕擱置變形。
４．５繪製分段總組評價表，對每一對完工分段建立檔案，將所有資訊進行
記錄。５大合攏階段主要控制點
在大合攏階段，使用總段的模擬搭載技術，對有條件使用模擬搭載的分段進行三維採點，在吊裝之前將餘量進行預切割，爭取吊裝一次性到位，縮短吊裝時間，節省吊裝成本。在大合攏階段，須注意以下幾點。
５．１引進數位化船塢思想，做到船、塢一體化
大合攏階段，良好的基準站位是保證合攏質量的基本因素，因此，我們在保證了分段自身質量的前提下，更需要保證大合攏時有一套高精度的船塢格仔線。所以必須在塢底精確的堪劃出中心線、肋位開方線、半寬檢驗線以及水平標高等，並將船體座標在相對應的交點處做好座標標記。將船體中心線、合攏**點、隔艙定位點等平行引出，作為測量輔助線，同樣做好座標標記。
在船塢塢牆上堪劃大合攏水平線，並標記合攏口位置。
５．２做好資料的蒐集整理，進行模擬搭載蒐集分析總組資料，合理制定預合攏方案，對總組分段吊裝前採點並分析，結合對介面採點資料，進行模擬搭載，將餘量進行預切割。
５．３貨艙區域搭載時對整個貨艙進行整體控制
對內底板、頂部抗扭箱及艙口角隅板採取統一的標準與基點，嚴格控制型深、半寬、前後艙壁間距，對甲板高度、艙口水平、角隅板水平等進行整體控制，詳細記錄，確保堆錐、導軌、艙口圍、綁紮橋的安裝精度。
５．４吊裝過程中合理考慮天氣因素，對溫度敏感的分段提前預判，適時進行吊裝。
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