群技息高等教育事業發揮更大的積極作用。
１．用正確的思想指導高校檔案管理，樹立主人翁意識的檔案服務管理理念。用科學發展觀和群眾路線思想指導高校檔案管理，樹立「為人民服務」的檔案管理思想，把滿足全體教師和學生乃至全社會需求者保留檔案和查閱檔案作為檔案管理的第一要務，堅持從群眾中來，到群眾中去，及時了解廣大教師、學生和社會成員對於檔案管理的想法，採取主動出擊的態度和精神來加強檔案管理，創造高校檔案管理的新局面。堅決調整過去的「檔案管理就是收藏」的落後思想，通過樹立全新的為群眾服務的檔案管理理念，採取一切先進的手段和措施，強化檔案管理指導，加強檔案管理隊伍建設、管理制度建設和檔案管理的硬體建設，為高校檔案管理的科學發展提供充分的條件保障。
２．不斷完善檔案管理手段，採用先進的現代資訊化檔案管理方法和手段。傳統的檔案管理手段基本上都建立在紙質檔案管理的基礎上，從建立檔案到儲存檔案，再到查閱檔案每乙個步驟都必須依靠人去操作，導致檔案管理使用的人工多、效率低。而現代電子檔案基本上依靠計算機技術、網路技術的迅速發展，可以大大提高檔案管理的效率，降低檔案管理的人工成本，但需要提高檔案管理人員的基本素質。
高校檔案管理要適應社會和經濟不斷發展的需要，採用先進的檔案管理方法和手段，最大限度地滿足各方面對檔案部門快速、準確提供檔案資訊的需求，為高等教育事業發展服務。『
３．檔案管理的現代化，需要不斷提高高校檔案管理人員的素質。人才是高校檔案管理的基礎和根本，高校檔案管理水平的顯著提高，需要高校檔案管理隊伍素質的極大提高。認為檔案管理只是做死板事的傳統思維模式已經不能適應現代檔案管理的需要。
當前高校教育日益
具有開放性和國際性，高校檔案管理人員應該大膽吸收和借鑑其它國際國內高校檔案管理的經驗，不能因循守舊，必須樹立開放觀念，改變過去根據命令查詢資料、毫無創新意識的思維方式，樹立放服世界、放眼未來的現代化檔案管理思想。善於在檔案管理工作中尋找新設想，開拓新領域，創造性地工作，增強高等教育檔案管理的主動性。
三、結論與啟示
由於沒有表現出明顯的經濟和社會效益，高校的教學地位和學術地位不會因為檔案管理的好壞而產生直接的影響，因而高校檔案管理直沒有受到高校管理層的高度重視。在檔案管理的人才隊伍建設、檔案管理的經費投入以及檔案管理的硬體建設等方面，都遠遠落後於高校其它管理工作，這就導致高校檔案管理人員素質偏低，管理手段和方法落後，管理效率低下。極大地影響了高校各方面發展對於檔案管理的需要，最終影響高校各方面工作，以致大大影響了高等教育事業的健康發展。
高校檔案管理需要改變傳統的「收集和整理資料」的非健康思想，樹立先進的「為群眾服務」的檔案管理理念，提高檔案管理隊伍建設，強化檔案管理的手段和方法建設，完善檔案管理的過程建設，使高校檔案管理真正發揮積極的作用，為高等教育事業的健康發展做出應有的貢獻。
一參考文獻
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ａ３２０ 相維修管理思想及分析
東航工程技術公司浦東維修基地
錢誠［摘要】本文通過介紹飛機維修管理思想的歷史和發展，特別是各相關方面針對維修方案的制定和修改所開展的各項工作，展示了
飛機維修管理思想的科學性和嚴謹性。【關鍵詞］飛機維修維修管理維修思想維修方案可靠性管理
民航維修業是為民用飛機及其附件提供維修和保養服務的行業，
其宗旨是確保飛行安全保證航班正點，為客戶提供優質的維修產品和服務。民航維修服務包括維修業務和零部件分銷業務，為了提供一架安全可靠的飛機，國內外的飛機和零部件製造廠家、航空公司和**適航管理當局在飛機的維修保障上都投入了大量的人力物力，做了大量的工作，並形成了一整套科學的飛機維修管理的思想和方法。
１．飛機維修思想介紹
告；ｃ）資料分析。除了ｍｓｇ一３的維修要求外，還有一些針對結構重要項
目的疲勞裂紋的檢查專案分類為適航限制專案（ａｌｉ），一些針對飛機系統和發動機的強制維修專案分類為審定維護要求（ｃｍｒ），以及一些例如起落架、發動機盤等具有壽命限制的專案必須在飛機的服役期間嚴格
執行，航空營運人無權改變。
２．ａ３２０飛機的ｍｓｇ一３維修
早在１９６８年，美國幾家航空公司和製造廠代表就組織了乙個維修
指導小組該小組制訂出了一套用邏輯分析和決斷方法制訂維修大綱的方法，業界稱之為ｍｓｇ一１手冊。ｍｓｇ—ｌ方法在波音７４７機上運用很成功。
１９７０年，在ｍｓｇ一１的基礎上，被稱為「航空公司／製造廠家維修大綱計畫檔案」的ｍｓｇ一２正式頒布，使ｍｓｇ一２的邏輯決斷法被廣泛地應用，並使ｍｓｇ一２很快地成為了制訂新飛機維修大綱的指導性檔案。在ｍｓｇ—ｌ和ｍｓｇ一２中，分別給出了系統、結構和動力裝置的分析邏輯，將飛機系統和動力裝置的維修工作區分為三種維修方式，即定時維修（ｈｔ）、視情維修（ｏｃ）和狀態監控（ｃｍ）。基於ｍｓｇ一２的維修思想要求分析飛機系統和附件的可靠性與使用時間之間的關係，並根據分析結果將不同的飛機附件賦予不同的維修方式，不同的維修方式又以不同的形式體現在計畫和非計畫維修活動中。
對其中執行ｃｍ維修方式的附件，維修方案中狀態監控方式就是通過執行航空公司的維修可靠性方案來實現的。ｍｓｇ一２維修思想的廣泛應用，使得飛機的維修費用降低了約３０％，並使人們對其進行了更進一步的審查。
在ｍｓｇ一２使用了ｌ０年後，在廣泛收集飛機系統、結構、發動機和零部件的使用資料，並對其失效方式以及對所監控的失效模式和採取的維修措施問形成的相互關係綜合分析的基礎上，由美國聯邦航空局（ｆａａ）、美國航空運輸協會（ａｔａ）、美國和歐洲的飛機／發動機製造廠家、多國的航空公司聯合制定了新的維修決斷邏輯和分析程式，就是
ｍｓｇ一３。
ｍｓｇ一３自從１９８０年９月採用開始，到目前已經經歷了年共６次修訂。在經歷了多次的修改後，ｍｓｇ一３成為了當今最先進的維修思想。根據ｍｓｇ一３分析邏輯確定的飛機計畫維修任務主要包括兩部分：
１）為了防止飛機固有的安全性和可靠性發生偏離而定期進行的計畫維修：ａ１機體系統的維修任務：潤滑／勤務（ｌｕ／ｓｖ），操作／目視檢查（ｏｐ／ｖｃ）、檢查，功能測試（ｉｎ／ｆｃ）（包括一般目視檢查（ｇｖｉ）、詳細檢查（ｄｉ）、特別詳細檢查（ｓｄｉ）、效能恢復（ｒｓ）、報廢（ｄｓｏ）；ｂ）結構專案的維修任務：
一般目視檢查、詳細檢查、特別詳細檢查；ｃ）區域維修任務：一般目視檢查、詳細檢查，保證飛機規定區域內的所有系統、部件和裝置都受到足夠的監控，以確保安裝和總體狀態的安全性。２油以下原因產生的非計畫維修：
ａ１計畫維修過程中發現的問題；ｂ）故障報
ａ３２０系列飛機的維修方案是完全按照ｍｓｇ一３的分析邏輯制定的，
目前使用的維修計畫檔案（ｍｐｄ）將飛機的維修任務分成系統ｆ包括發動機和ａｐｕ）、結構（包括ｃｐｃｐ卡）和區域三個部分，每一部分的維修工作又以飛行小時（ｆｈ）、飛行迴圈（ｆｃ）、日歷時個引數進行控制，使得營運人可以根據自己的飛機運營情況最大限度的合理安排飛機的維修工作，降低維修成本，增加飛機的利用率。ｍｐｄ中的每一項工作除了對其維修任務進行了具體的工作任務定義並明確了檢查方法外，還指明了其**維修人員可以一目了然的了解飛機進行的維修工作內容及其重要程度。隨著ｍｓｇ一３分析邏輯的日漸成熟，ａ３２０飛機的ｍｐｄ也日益得以完善。
與此同時，飛機製造廠家還編制了針對各種飛機機型的飛機維修大綱和維修計畫檔案並經**適航當局批准。飛機維修大綱（ｍｒｂ）和維修計畫檔案（ｍｐｄ）包含了飛機維修的間隔檢修安排和工作安排，一般而言，飛機的定期間隔檢修包括以幾百飛行小時為間隔的ａ檢、以幾千飛行小時為間隔的ｃ檢和以幾萬飛行小時為間隔的ｄ檢，比如空客ａ３２０飛機，按照ｍｒｂ推薦的檢修週期就是每６００ｄ，時執行乙個ａ檢，每３６００小時飛行迴圈執行乙個ｃ檢，每８個ｃ檢執行乙個ｄ檢。ｍｒｂ和ｍｐｄ還列出了推薦工卡清單和內容，並對各工卡的執行作出了不同的限制性間隔安排或推薦性間隔安排。
綜合分析各種工卡所占有的比例以及檢查要求，有助於深入的理解ｍｓｇ－３分析邏輯中「系統分系統零部件件（ｕｎｉｔ）」的理念，從而更好地理解工卡的工作內容以及對維護人員工作能力的要求，更合理地進行維修工作，降低維修成本，確保飛行安全。
在編制飛機的ｍｒｂ和ｍｐｄ的過程中，飛機製造廠家、航空公司還將與適航當局一起，通過不斷地完善和發展新的飛機維修指導思想來使該項工作的質量得到大幅度的提高。
參考文獻
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民用航空
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４８９－－——
A320飛機燃油箱滲漏檢查標準
參見amm task 28 11 00 280 002 注意 在開始工作前放置安全裝置和警告牌 在飛行控制操縱系統 在飛行控制舵面上 在起落架和放下的艙門部位 在移動部件上 檢查起落架安全裝置在位 a 概述 燃油滲漏可能由於以下原因造成 結構損傷 緊韌體鬆動 部件安裝不到位 封嚴 封圈或封膠損壞 b...
A320機型介紹ATA29
ata 29 液壓系統 一 系統概述 1 簡述 a320飛機上有3個液壓主系統，使用綠 黃 蘭顏色識別，分別為 綠系統 黃系統 蘭系統 蘭系統綠系統 黃系統 系統壓力 3000 psi 三個主系統沒有液壓油連線 可通過ptu在g y間進行動力傳輸 每乙個系統都有其增壓的液壓油箱，增壓空氣可以防止幫浦...
A320機型介紹ATA27
ata27 操縱系統 飛機操縱系統用於機組對飛機的控制，系統包括主飛行作業系統及輔助作業系統。a320飛機系列採用先進的側操縱桿及電傳操縱系統，駕駛艙的操縱桿同舵面之間並沒有直接的連線，系統通過電訊號控制，液力 機械完成操縱，與老式飛機有本質的區別 圖27 1 所以又叫電子飛行控制系統 efcs 控...