一、概述
鐵路通訊訊號是運輸生產的基礎,是鐵路實現集中統一指揮的重要手段,是保證行車安全、提高運輸效率和改進管理水平的重要設施。 鐵路通訊網應滿足指揮列車執行、組織運輸生產及進行公務聯絡等要求,做到迅速、準確、安全、可靠。應能夠傳輸**、電報、資料、 傳真、影象等話音和非話音業務資訊等。
鐵路通訊是專門為鐵路的運輸生產、經營管理、生活服務等建立的一整套通訊系統。
鐵路通訊主要由傳輸網、**網和鐵路專用通訊網組成 。
傳輸系統主要以光纖數字通訊為主,為資訊的傳遞提供大容量的長途通路;
**交換以程式控制交換機為主要模式,利用交換裝置和長途話路, 把全路各級部門聯絡在一起。
鐵路專用通訊直接為運輸生產第一線服務,必須保持良好的通訊質量,做到迅速、準確、安全、可靠。
鐵路專用通訊一般是指專用於組織及指揮鐵路運輸及生產的專用通訊裝置。這些裝置專用於某一目的,接通一些所指定的使用者。一般不與公務通訊的電報、**網連線。
鐵路專用通訊系統主要包括排程**、專用**、公用**以及區間**和站間**等 。此外還為鐵
路排程集中系統 (ctc、牽引供電遠動系統、車輛故障檢測系統、自動閉塞、電力遠動系統和低速數傳系統提供傳輸通道。鐵路專用通訊系統的另一重要內容是鐵路站場通訊 。站場通訊主要服務於鐵路站場, 使用者線以站場值班室為中心向外輻射,使用者集中在幾十平方公尺到幾平方公里的範圍內。
站場通訊包括站場專用**、扳道**、車站擴音對講裝置、站場擴音裝置、站場無線**等。現就鐵路專用通訊主要內容及發展分述如下。
(一排程**
排程**是鐵路各級業務指揮系統使用的專用**,均為封閉式的專用**系統。鐵道部至各鐵路局間設幹線排程**;鐵路局至局管內各鐵路分局、編組站及區段站間設局線排程**。這兩種排程**分別利用幹、局線通訊通道組成排程通訊網,所用的裝置和行車排程**裝置相似 。
鐵路基層使用的排程**有以下幾種。
1.列車排程**
列車排程**供列車排程員與其管轄區段內所有的分機進行有關列車執行通話之用。在列車排程回線上,只允許接入與列車執行直接有關的車站 (場值班員、車站排程員、機務段 (或折返段值班員、以及列車段 (或車務段值班員、 機車排程員及電力牽引變電所值班員處。 列車排程**應能使排程員迅速方便地呼叫區段內的任何乙個車站 (單呼 、或一批車站 (組呼或區段內的全部車站 (全呼 ,並與他們互相通話;任何車站也可以方便地對列車排程員呼叫並進行通話。
為了更加靈活方便地進行排程**通訊,列車排程**必要時還
應能使排程員與該區段中行進的列車司機相互通話,為了適應這種情況,還需列車無線排程**。因排程區段的劃分或傳輸衰減的要求, 也採用遙控電路組成有線和無線相結合的無線列調系統。我國鐵路區段上也有將列車排程** (有線 ,通過轉接裝置與列車無線排程**聯接起來,構成有線一無線列車排程**系統,如圖 1— 1所示。
圖 1-l 有線 -無線排程**系統示意圖
tw —鐵路車站無線電台; zj —有線 -無線轉換裝置; dz —有線排程總機; df —有線排程分機; jz —轉接總機。
由圖 1— 1可以看出, 有線 -無線排程**系統包括排程**總機、 排程**分機、排程迴線以及轉接總機、轉接分機、車站電台、機車電台等。
在有線 -無線排程**系統中,排程員通過排程所裝置、排程迴線以及排程**總機可以呼叫排程**分機;同理車站值班員通過上述裝置亦可呼叫排程員。當車站值班員需與在本區間中行進的司機通話時,車站值班員的話音電流經車站固定臺調製而變為高頻電能,通過
天線把高頻能量變換為電磁波能量向周圍空間輻射,於是被在此區間的機車電台接收。經過解調後將高頻能量轉換成話音電流,從而可以通話。同理司機也可通過機車電台同鄰近車站值班員講話。
需注意的是機車電台只能在某區間內撥出鄰近車站電台,如圖 1— 1所示,若機車在第三站與第四站之間執行,只能和第三站或第四站車站臺通話, 而不能和第二站或第五站或排程所直接通話。
2.電力排程**
電力排程**主要供鐵路電氣化區段管理接觸網供電來用。電力排程**區段的劃分,必須與電力排程員管轄區一致。
電力排程**裝置與行車排程**裝置相同,二者僅使用場合與用途不同而已。電力排程**總機設在分局排程所,分機設在牽引變電所值班員室、開閉所、接觸網工區、分割槽亭、 at 所、電力機車段及折返段的值班員室、供電段排程室、無接觸網工區的中間站車站值班員室。
電氣化鐵路的牽引電源均由電業部門供電,因此鐵路供電裝置的運用、停電、檢修等業務,應與有關電業部門的電力排程所聯絡。由於供電直接影響列車執行,需要及時迅速聯絡,所以電力排程臺與有關電力排程所間應設直通**或專用**。
3.貨運排程**
貨運排程**供排程貨運車輛以及指揮各主要車站裝卸貨物作業用。貨運排程**區段的劃分,應與貨運排程員管轄區一致,排程**裝置和行車排程**相同。貨運排程**總機設在分局排程所,分
機設在中間站貨運員及區段站、編組站、貨運站的貨運排程員處。 由於鐵路排程**均為指揮各種業務作業而用, 具有相當重要性, 應保證通訊迅速不中斷,且具有準確性。所以排程**,尤其是幹調、 局調、列車排程**應有備用通訊手段。
各種排程**都為封閉系統, 且在通常情況下,不考慮各分機間的通話要求。
(二專用**系統
鐵路專用**系統是為鐵路沿線備基層單位如車站、工區、領工區等相互間以及與基層系統的上級領導機構相互間聯絡而用。目前專用**系統包括:電務專用**系統、工務專用**系統、車務專用**系統、各站**系統、水電專用**系統、電力專用**系統和橋隧守護**系統。
1.電務專用**系統
電務專用**供電務段技術人員排程指揮工作用,以保證在車站和區間內的訊號裝置和通訊裝置可靠的工作。電務專用**分機一般安裝在通訊工區、訊號工區、電纜工區和領工區,當總機設在通訊站時,在電務段排程室亦應設定專用**機。
2.工務專用**系統
工務**供工務段技術人員排程管理工作、維護線路裝置和建築物使用,一般俗稱養路**。養路**一般設定在養路工區、路基工區、橋隧工區和領工區。根據需要,在橋梁和隧道的巡守工值班室、 特殊看守的地點也可設定。
當總機不在電務段排程室時,排程室內亦應設定專用**分機。
3.車務專用**系統
車務專用**供車務段技術人員進行排程管理使用。車務**一般設定在中間站的車站值班員室,中間站其它必要的地點和車務段排程室。
4.各站**系統
各站**系統供鐵路各區段內車站間相互業務通話之用。目前我國各站**有人工接續方式和自動接續方式兩種。現僅以人工接續方式為例說明通訊網的基本組成.如圖 l — 2所示。
圖 l — 2各站**通訊網
由圖 1— 2可以看出,各站**裝置包括備站**總機、各站迴線以及各站**分機和**所選叫裝置等組成。在人工接續方式中,各使用者彼此間通話是借助於**員的轉接完成的。各站**使用者不僅彼此間可以通話,而且通過**員的轉接也可以和地區**使用者及長途使用者通話。
隨著近年來鐵路**通訊的發展,中間站自動**系統迅速普及,所以各站**系統,已沒有必要和地區及長途**聯網,因此各站**系統已逐步趨於封閉式的**網。為了確保列車排程**
的暢通,構成通訊網時,應考慮各站迴線可作為列車排程**迴線的備用線。各站**分機一般設在車站值班員室、列車乘降所、貨運室、 通訊、訊號、電力接觸網工區及領工區、變電所、分割槽亭、給水所及領工區、公安派出所、學校、採石場和車務段等。各站**系統乙個區段內連線的分機數量一般不超過 10~15臺。
超過 15台時,可將各站迴線分段,遠區段超過衰耗標準時可採用遙控通路完成通訊。 5.水電專用**系統
水電專用**供水電段技術人員進行生產排程及管理使用。水電**一般設定在水電段變電所值班員室、電力工區及領工區、自動閉塞電力工區及領工區、給水所及領工區及水電段值班室。
6.電力專用**系統
電力專用**系統供交流電氣化鐵路區段的牽引供電段的技術人員進行生產管理使用。電力專用**設在沿線的接觸網工區、牽引變電所、開閉所、分割槽亭、 at 所及領工區。
7.橋隧守護**系統
根據《鐵路通訊設計規範》的規定,鐵路橋樑、隧道和隧道天井由部隊守護時,應裝設守護**。直接指揮橋梁、隧道守護部隊的連、 營部亦應裝設守護**。
(三區間**
區間**是供運轉車長當列車在區間內被迫停車及工務、電務、 電力等工作人員在區間工作時,與車站值班員或有關領導人員進行緊急防護及業務通話使用的。區間**能直接構成和鄰近車站值班員的
聯絡,並能接通該區段內的列車排程、電力排程、客站、工務、電務、 水電**迴線以及通過有關迴線接通長途臺。
裝置:通訊機械室設區間**轉接機,一般把區間**機裝在鑄鐵盒內,安裝在電桿上。為保證列車排程迴線的質量,接線盒一般不接列車排程迴線,應分別接各站、工務迴線。
列車在區間被迫停車時, 可根據情況利用各站或工務**,經長途臺接通列車排程員。
在電纜區段一般設一對區間**迴線。在電氣化區段,因電力牽引供電直接影響列車執行,維修接觸網時,時間要求緊急,因此應加設一對供電力維修專用的區間**迴線,通過轉接扳鍵可隨時接通電力排程迴線。
區間**機或接線盒的間隔,一般不應大於 1.5km 在自動閉塞區段,其位置應與通過訊號機相對應,距訊號機的距離不得大於 loom 。 (四中間站自動**系統
在鐵路沿線各中間站為各種使用者設定自動**,將其納入鄰近大站的自動**總機中,以實現各中間站的非公務**。中間站自動**通道目前大都使用光接入網裝置解決。
(五其它區段通訊業務
鐵路區段通訊系統,除了包括上述四種**系統外,還應給其它為鐵路運輸服務的資訊提供通道,如鐵路排程集中系統的訊號、牽引供電遠動系統、自動閉塞、電力遠動系統的控制訊號、車輛故障檢測系統的資訊、列車確報電報訊號等,均可使用鐵路區段通訊系統的通道。
現代通訊概論複習總結
第一章概論 1 通訊系統的基本模型。2 訊息，資訊，訊號的基本概念。訊息 是資訊的載體，不同的訊息可以包含相同的資訊。資訊 可理解為訊息中包含的有意義的內容。訊號 傳輸的訊息是以光 電或磁的形式表現出來的稱為訊號。3 電信的概念，電信是以什麼的發明為開端的。電信是利用電訊號馱載待傳資訊進行傳輸和交換...
讀鐵路訊號概論有感
認知鐵路訊號行業 在這段時間中，我學習了 鐵路訊號概論 通過認真閱讀和用心思考，對鐵路行業及訊號裝置有了基礎性認識和了解。鐵路訊號裝置是指揮列車執行，保證列車安全，提高運輸效率，改善行車組織方式，實現行車指揮現代化的關鍵設施。鐵路訊號包括訊號系統和訊號裝置 器材兩個層次。訊號系統包括車站聯鎖 區間閉...
自考通訊概論試題真題
一 單項選擇題 本大題共25小題，每小題1分，共25分 在每小題列出的四個備選項中只有乙個是符合題目要求的，請將其 填寫在題後的括號內。錯選 多選或未選均無分。1 模擬訊號數位化過程的順序是 a 抽樣 編碼 濾波 b 量化 抽樣 編碼 c 編碼 濾波 量化 d 抽樣 量化 編碼 2 二進位製碼具有抗...