地面公交出行資訊服務需求
調研報告
交通運輸部科學研究院
二〇一二年十二月
交通運輸部於2023年6月下達「公共運輸資訊服務體系研究」任務。該專案旨在配合交通運輸部「公交都市」建設，指導其公共運輸資訊服務系統構建，從而提公升公共運輸資訊服務質量。專案研究內容主要為借鑑國外公共運輸資訊服務先進經驗，調研並總結我國公共運輸資訊服務現狀與需求，進而研究並構建公共運輸資訊服務（重點是城市地面公交資訊服務）體系框架，提出推動其發展的政策措施。
在研究中，體系框架構建與政策措施提出的依據是使用者的資訊（服務）需求，它是主體研究開展的基礎。為此，開展本次「地面公交出行資訊服務需求調查」，嘗試摸清國內
一、二線城市公眾的公共運輸資訊（服務）要求，為後續研究做好準備。
摸清公共運輸資訊服務的主要物件——社會公眾在公交出行中的資訊（服務）需求，重點掌握公眾需要何種服務與服務方式，以及不同年齡、地區、出行習慣的群體對於服務的需求偏好。據此，為研究並構建公共運輸資訊服務體系框架，提出推動其發展的政策建議奠定基礎。
本次調查物件的選取遵循多樣化原則，覆蓋全國大陸地區4個直轄市下的91個區（縣）、22個省的304個市以及5個自治區下的53個市，物件群體囊括在校學生、單位職員、自由職業、離退休人員等。
調查內容分為4個部分：第一，調查物件基本情況，包括性別、年齡、所在地區和所屬群體；第二，出行習慣，調查乘坐公交車頻率、選擇/不選擇公交出行的原因、公交出行的目的等；第三，公交出行資訊需求，了解出行前、出行中需要或希望獲取的資訊；第四，公交出行資訊服務需求，包含服務內容，習慣或期望獲取資訊服務渠道等。
調查採用問卷調查方式，利用「交通運輸部**」的「我與交通」頻道、「首都之窗」的「社情民意」頻道、「深圳政務**」的「互動交流」欄目、「濟南**」的「民生直通車」欄目，通過internet開展**調查。調查自9月11日起，截止至次年1月12日，歷時4個月。除網路調查外，還採用實地訪問方式，選取北京市海淀區、河北省石家莊市、安徽省等淮南市若干社群隨機抽取居民，現場回答問卷提問。
圖 21問卷**調查頁面
調查工作由交通運輸部科學研究院具體實施。
（1）調查問卷的設計
問卷設計參照本專案前期研究中「國內外公共運輸資訊服務現狀分析」、研究內容第一部分「國內外公共運輸資訊服務發展研究」，以及網路上有關公交出行方式、意願等調查。其中，「調查內容」第
三、四部分設計重點借鑑了研究內容第一部分中國外資訊（服務）現狀，將服務內容與方式轉化為選項，了解國外先進做法在國內的需求。為保證調查質量，在正式確定調查問卷之前進行了反覆論證和預調查，檢驗其合理性及可行性，做到對問題、選項理解無誤，能準確、完整地完成問卷。
（2）調查實施
為保障調查的順利開展，在網路調查部分，採用專業問卷編輯、發布軟體，該軟體具有完成程度提示、關聯判斷等功能，以防止漏題、誤填現象發生，使得所填問卷均為有效。在實地訪問部分，由調查員引導被調查者回答問題。調查員熟悉問卷內容，對問卷填寫的注意事項明確、清晰，通過引導作用實現對回答有效性的檢查。
此外，調查遵循「根據實際情況如實回答，答案沒有對、錯之分」和「回答開放型問題時，請盡可能詳細、全面」的原則，確保真實反映被調查者意圖。
（3）統計與分析
依據**問卷，統計各題結果，進行完成率分析、**分析、交叉分析、分類統計等，總結總體需求特點，分析年齡、出行習慣等與資訊（服務）需求的關係，並選取具有代表的
一、二線城市進行比較，提出相應的需求偏好。
（4）撰寫報告
撰寫調查報告，總結公交出行資訊服務需求特點與啟示，為後續研究奠定基礎。
此次調查共**有效問卷855份。
（1）性別分布
參與本次調查的調查物件以男性居多，男女性別比率分別為68.07%和31.93%。
（2）年齡分布
問卷共設定6個年齡段，被調查者集中於21-60歲，各年齡段分布如下：20歲及以下（1.05%）；21-30歲（30.
53%）；31-40歲（31.93%）；41-50歲（18.25%）；51-60歲（12.
75%）；60歲以上（5.5%）。
（3）所在地區
調查**來自24個省（自治區、直轄市）的反饋，下表為問卷的地區分布情況。
表 31**調查問卷地區分布
在這些反饋中，答案具體**如表 32所示。
表 32各地**問卷的具體**
（4）所屬群體
參與本次調查的物件，按照所屬群體百分比從高→低排列，依次為：單位職員（76.84%）、離退休人員（11.
58%）、自由職業（7.02%）、在校學生（3.16%）、其他（1.
4%）。其中，「其他」填寫的答案是教師、工人、返聘、無業、個體等，可相應歸入前述4類中。歸類後，百分比發生變化，然而不影響整體排序。
（1）乘坐公交車頻率
調查顯示，調查物件每週乘坐公交出行頻率如圖 31所示。通過本題篩選，將被調查者劃分為兩大群體，即選擇「不乘坐」或「1-2次」選項者稱為「不選擇或不常選擇公交出行人群」；反之，選中「3-4次」或「5次及以上」為「經常選擇公交出行群體」。以下兩題結果分別為這兩類群體出行行為的主要原因。
此外，屬前一群體的被調查者，不列為本次資訊及服務需求的調查重點物件，即在回答行為原因題目後，不參與第3、4部分（問卷8-15題）問答。
圖 31公眾每週乘坐公交出行頻率
（2）不選擇公交出行的原因
如圖 32所示，在33.10%不選擇或不常選擇公交出行的人群中，接近一半的被調查者認為「車廂過於擁擠」是導致此行為的主要原因，位居首位；其次為候車時間過長；換乘不方便與行車不准時分別位居第3、4位；排位後3位的原因依次為其他、不知乘坐哪路車與費用不合算（如較拼車等）。其中，「其他」選項中列舉的原因可分為5類，分別是：
離家近，騎自行車或步行即可；開私家車；單位班車接送；年齡大，不經常出門；乘坐地鐵。
圖 32不選擇公交出行的原因
（3）選擇公交出行的原因
對應於此，66.90%經常選擇公交出行的群體，其行為原因是：費用低（79.
2%）；方便快捷（32.52%）；響應國家節能減排號召（23.08%）；省去找車位等自駕車麻煩（17.
13%）；其他（8.92%）。其中，「其他」中列舉的原因為：
鍛鍊身體；沒搖上號，無法買車；買不起車；可以在地面看到城市景觀；不會開車；目的地只有公交車能到達；停車費、油費高。第項原因佔「其他」總量的50%。
（4）公交出行目的
如圖 33所示，調查物件乘坐公交出行的主要目的為上下班；其次是購物與遊玩，兩者被選中比例相當；排位第4的目的選項為公務，最後是其他。在其他中，依據被列舉次數統計，目的依次為：看病、接送小孩、走親訪友、看望父母。
圖 33乘坐公交出行目的
（5）公交出行關注點
調查顯示，調查物件不同程度的關注公交出行時的以下方面：公交換乘最少（58.92%）；到達時間最短（49.
30%）；步行距離最短（含換乘距離）（48.95%）；費用（13.81%）；出行距離最短（8.
92%）；其他（1.22%）。其中，「其他」中主要列舉了「有無座位，擁擠程度」、「路面狀況」、「乘務人員服務質量」等公眾在意的方面。
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