據熱力學第二定律，w+q=△u（內能增量）
絕熱——q=0，膨脹w<0，△u<0——內能減少，溫度降低
絕熱——q=0，壓縮w>0，△u>0——內能增加，溫度公升高
7 空調器的能效比，就是名義製冷量（制熱量）與執行功率之比，即eer和cop。
8 對流熱換熱係數 ：流體與固體表面之間的換熱能力，比如說，物體表面與附近空氣溫差1℃，單位時間單位面積上通過對流與附近空氣交換的熱量。單位為w/(m^2·℃)。
表面對流換熱係數的數值與換熱過程中流體的物理性質、換熱表面的形狀、部位、表面與流體之間的溫差以及流體的流速等都有密切關係。物體表面附近的流體的流速愈大，其表面對流換熱係數也愈大。如人處在風速較大的環境中，由於**表面的對流換熱係數較大，其散熱（或吸熱）量也較大。
對流換熱係數可用經驗公式計算，通常用巴茲公式計算。
9 導熱係數：導熱係數是指在穩定傳熱條件下，1m厚的材料，兩側表面的溫差為1度（k，°c）,在1秒內，通過1平方公尺面積傳遞的熱量，用λ表示，單位為瓦/（公尺·度），w/（m·k）（w/m·k,此處的k可用℃代替）。
根據傅利葉定律，熱導率的定義式為
其中，x為熱流方向。
為該方向上的熱流密度，w/m^2
為該方向上的溫度梯度，單位是 k/m
對於各向同性的材料來說，各個方向上的熱導率是相同的。
10 導熱和對流的區別在於：物體內部依靠微觀粒子的熱運動而產生的熱量傳遞現象，稱為導熱；對流則是流體各部分之間發生巨集觀相對位移及冷熱流體的相互摻混。聯絡是：
在發生對流換熱的同時必然伴生有導熱。
導熱、對流這兩種熱量傳遞方式，只有在物質存在的條件下才能實現，而輻射可以在真空中傳播，輻射換熱時不僅有能量的轉移還伴有能量形式的轉換
11 輻射換熱：輻射是電磁波傳遞能量的現象。熱輻射是由熱運動產生的電磁波輻射，是一種以電磁波形式傳遞熱量的傳熱方式。
熱輻射的電磁波是物體內部微觀粒子的熱運動狀態改變時激發出來的，其顯著特點是熱輻射可以在真空中傳播，並且具有強烈的方向性。只要物體的溫度高於0k，就會不停地把熱能變為輻射能，向周圍空間發出熱輻射；同時物體也不斷的吸收周圍物體投射到它上面的熱輻射，並把吸收的輻射能重新轉變為熱能。故熱輻射過程的熱量傳遞過程中伴隨著能量形式的轉化。
輻射換熱則是物體之間相互輻射和吸收的總效果。同時熱輻射的輻射能與溫度和波長均有關，物體發射輻射取決於溫度的4次方。
當熱輻射投射到物體表面上時，一般會發生三種現象，即吸收、反射、透射。在外界投射到物體表面上的總能量為q中，一部分qa被物體吸收，另一部分qρ被物體反射，其餘部分qτ透過物體。按照能量守恆定律有
q= qα+qρ+qr,或 qa/q+qρ/q+qτ/q=1其中個能量百分比分別成為該物體對投入輻射的吸收比α、反射比ρ、透射比τ,也即α+ρ+τ=1。
把吸收比α=1的物體成為絕對黑體；把反射比ρ=1的物體成為鏡體或白體；把透射比τ=1的物體稱為透明體
12 空調系統控制：
由於熱幫浦空調系統的耗功對於電動車的驅動效能有很大的影響，為了使空調系統在各種工況下都能保持高效率，必須採用有效的控制策略。在傳統燃油汽車的自動汽車空調系統中，是通過控制混合風門的開度來調節出風溫度以及控制風機的轉速來調節風量，以使車室內溫度保持在設定值.而對於電動車熱幫浦空調系統而言，沒有熱水芯來調節出風溫度，但是壓縮機的轉速可以通過變頻器來控制。
因此它的控制方法也就不同於傳統燃油汽車的空調系統。
在電動車熱幫浦空調系統中壓縮機的轉速是製冷量的主要控制量，對於壓縮機的轉速採用的控制方法歸納如下:
1.當車室溫度高於設定溫度1°c時，為了盡快使溫度達到設定值，壓縮機以最大轉速執行;
2.若車室溫度低於設定溫度1°c,壓縮機以最低轉速執行;
3.當室溫偏差在-1°c—1°c之間時，壓縮機的轉速通過模糊控制演算法來控制，以每一取樣時刻室溫與設定值的溫差及溫差的變化率為輸入量，通過模糊推理得出壓縮機的轉速值。
同時蒸發器風機的風量不僅影響製冷系統，而且對車室溫度有較大的影響。如果只將蒸發器風機以最大風量執行，不僅噪音比較大，也不利於滿足車室的舒適性要求。尤其對手電動車空調系統，沒有熱水芯調節出風溫度，車室內的體積比較狹小，如果車室溫度只通過調節壓縮機的轉速來控制，車室內溫度會比較容易波動，不利於系統的穩定執行。
因此我們應當只在車室負荷比較大的情況下才讓風機以最大風量執行，而在其他情況應該採取合適的控制策略，以保證車
室內的溫度穩定在設定溫度。
13溼飽和蒸汽：
飽和蒸汽與過熱蒸汽：一定壓力下汽水共存的密封容器內，液體和蒸汽的分子在不停地運動，有的跑出液面，有的回到液面，當從水中飛出的分子數目等於因相互碰撞而返回的分子數時，這種狀態稱為動態平衡。處於動態平衡的汽、液共存的狀態叫飽和狀態。
飽和狀態的水稱為飽和水，飽和狀態的蒸汽稱為飽和蒸汽。溼飽和蒸汽就是溼蒸汽。
在飽和狀態時，液體和蒸汽的溫度相同，這個溫度稱為飽和溫度；液體和蒸汽的壓力也相同，稱為飽和壓力。飽和壓力與飽和溫度有對應關係，飽和壓力隨飽和溫度公升高而增高。
在水達到飽和溫度後，如定壓加熱，則飽和水開始汽化，在水沒有完全汽化之前，含有飽和水的蒸汽叫溼飽和蒸汽，簡稱溼蒸汽。溼飽和蒸汽繼續在定壓條件下加熱，水完全汽化成蒸汽時狀態叫幹飽和蒸汽，幹飽和蒸汽繼續定壓加熱，蒸汽溫度上公升而超過飽和溫度時，就變成過熱蒸汽。
水蒸汽的臨界壓力為22.129mpa，臨界溫度為374.15℃。當水的溫度高於臨界溫度時，都是過熱蒸汽，所以不存在400℃的液態水。
14在不同工作狀況下肯定不是定值了，給你說下汽車空調設計時怎麼定的吧。以目前r134a為例，額定工況定為：環境35度、濕度60%；蒸發器進風乾球溫度小於28度、溼球溫度19.
5度。那麼製冷劑蒸發溫度5度，冷凝溫度60度。實際執行肯定有偏差。
15 壓縮機輸氣係數是這樣定義的：壓縮機實際容積流量與理論容積流量之比。
輸氣係數（λ）可以用下式表示：
λ=λvλpλtλl
其中，λv——容積係數，與餘隙容積有關；
λp——壓力係數，與吸氣過程的壓力損失有關；
λt——溫度係數，與壓縮機氣缸內溫度有關；
λl——氣密係數，與壓縮機的密封程度有關。
輸氣係數在一定意義上可以理解為容積效率
空調設計引數
二 變容量演算法 主要為別墅 大型房間或辦公用，可按 普通環境 一立方公尺所需製冷量 50w，惡劣環境 一立方公尺所需製冷量 70w 估算方法1 暖通水幫浦的選擇 通常選用比轉數ns在130 150的離心式潛水幫浦，水幫浦的流量應為冷水機組額定流量的1.1 1.2倍 單台取1.1，兩台併聯取1.2。...
腳手架常用規範引數
大橫桿 縱向水平杆，即沿腳手架縱向設定的水平杆 小橫桿 橫向水平杆，即沿腳手架橫向設定的水平杆。縱向掃地杆 貼近地面，連線立桿根部的縱向水平杆 連牆件 連線腳手架與建築物的構件 橫向斜撐 與雙排腳手架內外立桿或水平杆斜交呈之字形的斜桿。剪刀撐 在腳手架外側面成對設定的交叉斜桿。主節點 立桿 縱向水平...
常用焊接工藝引數規範
09 2015 編制日期 校對日期 審核日期 批准日期 一 目的 為了方便車間在焊接操作過程中能快速查閱相關焊接工藝引數，特整理了本公司常用的焊接工藝引數。二 內容 2.1.表1歸納了本公司常用電弧焊用的焊接工藝引數，未在本表內的焊接工藝引數請查閱 焊接作業指導書 手工電弧焊 表1常用焊條電弧焊用的...