繫泊試驗一般應在各項安裝工作結束、艙室密性試驗和系統密性試驗完畢後進行。凡是在繫泊試驗中能驗證其正常效能的機械裝置，則應盡量在繫泊試驗中作最後的試驗和驗收。
應當盡可能使主機在繫泊狀態下進行最大扭矩的試驗，以便較全面地暴露並消除主機和各有關輔助裝置、系統的缺陷，有利於縮短航行試驗的週期。
主機的繫泊試驗，是在船舶航速等於零的狀態下進行各個工況試驗的。根據螺旋槳工作特性，螺旋槳所吸收的功率和轉速關係與程序λp有關，其關係如圖1所示。
繫泊試驗時，由於船速v=0，則λp=0時螺旋槳的特性曲線，比正常航行時曲線更陡。因此在同樣轉速下，繫泊試驗時螺旋槳所消耗的功率和阻力矩將顯著地增加。因此主柴油機在繫泊試驗時，不能在額定轉速nh下進行試驗，其最大試驗轉速n（max）=（0.
65~0.83）nh，否則將會造成不能允許的超負荷。當柴油機在n（max）轉速下運轉時，發動機的扭矩已經接近或達到額定值。
另外，在碼頭的水深及堤岸堅固性的限制下，用大功率發電機帶動螺旋槳所產生的巨大推力，會造成急劇水流，有可能會發生損害事故。如果動力裝置採用自流式冷卻系統，則因繫泊試驗時，冷卻水量不足，一般不允許作較高轉速的繫泊試驗。
由於上述因素的限制，繫泊試驗時對主機、軸襲擊直接服務於主機的各種輔機和系統以及舵機、錨機等尚不能驗證其全工況運轉下的各種效能，故不能作最後的驗收。
對於一些不受航行狀態限制的裝置，如柴油發電機組或汽輪發電機組、空氣壓縮機、冷藏、通風裝置以及船舶系統的各種輔機，可在繫泊試驗時進行滿負荷試驗，並完成提交驗收，以利於縮短航行試驗時間。
一、 柴油機的繫泊試驗
作為主機的柴油機繫泊試驗中首個進行的是啟動試驗，以便檢查空氣瓶或啟
動用蓄電池的容量和啟動能力。啟動試驗應在冷態下進行，當環境溫度低於技術規定時，當環境溫度低於技術規定時，可將滑油及冷卻水加熱後進行試驗。啟動試驗時，應測定其啟動時間，即從開始操作至發動機運轉為止所需的時間。
用壓縮空氣啟動時，首先應將空氣瓶內的空氣充到工作壓力。冷態時，空氣瓶的容量應滿足在中途不補上空氣的條件下，啟動可換向的主機，正倒車交替連續進行，其啟動次數應不少於12次。對於不可逆轉的主機，則啟動試驗的次數不少於6次。
用發電機啟動時，首先應將蓄電池充到規定電壓。冷態時在中途不充電的情況下，連續啟動發電機不少於12次。
可逆轉的柴油機應進行換向試驗，以檢查換向機構的輕便性和靈活性。換向試驗應在發動機熱態下進行。柴油機在允許的最大轉速運轉時進行換向2~3次，檢查換向的靈活程度。
柴油機換向時間，係指柴油機載最低穩定轉速下，從操作開始到反向運轉的一瞬間為止所需的時間，一般應不超過15s。
大型柴油機，許進行為時15~30mins的盤車機效用試驗。試驗時，應測量電動機轉速、工作電流及電壓，試驗後還需測量電動機及其控制裝置的熱態絕緣電阻，並檢查盤車機與柴油機啟動的連鎖效能，即在盤車機未開脫時柴油機應無啟動的可能。
此外，還應對柴油機的潤滑、冷卻水及遙控系統的聲光報警裝置進行效用試驗，報警器動作必須可靠、準確。
在上述各項試驗正常的條件下，方可進行柴油機的運轉試驗。柴油機繫泊試驗的執行工況及試驗時間，必須嚴格按試驗大綱進行，一般柴油機繫泊試驗時的試驗工況及試驗時間可參閱表1。
表1柴油機在每乙個工況執行過程中，以及在全負荷工況下執行時，應隔一定時間（0.5~1h）測量並記錄燃油、滑油、冷卻水、排氣的溫度、壓力等熱工引數。
對於高速增壓柴油機，考慮到其工作壽命較短，故繫泊試驗的時間，可相應縮短或僅作段時間執行試驗。
對於中低速柴油機，在負荷試驗前應進行各缸的負荷平衡試驗。如果柴油機各缸的負荷不均勻，就會使某一缸的負荷過重，造成整台機組的執行不平衡，嚴重者會造成機組震動加劇等。平衡試驗是指根據測量所得的每個汽缸的示功圖或爆發壓力，排氣溫度的不均勻情況，進行比較分析，然後用調整各缸的噴油量和噴油定時來達到新的平衡。
柴油機繫泊試驗結束後，按試驗大綱的規定，進行個別部件的檢查，通常在熱態下開啟曲軸箱蓋，直接測量各個軸承溫度，拆開一組至二組主軸承或曲柄軸承，檢查軸瓦工作情況，有時尚需拆卸缸蓋，檢查活塞與汽缸套的工作情況。最後按規定格式填寫試驗報告。
二、軸系及傳動裝置的繫泊試驗
在主機進行繫泊試驗過程中，應同時檢驗軸系及傳動裝置的工作情況，主要檢驗可調螺距螺旋槳和離合器的動作的靈活性，檢查推力軸承、中間軸承、隔艙填料函、尾管軸承的運**況。一般推力軸承的滑油溫度不得超過70℃，中間軸承外表溫度不得超過60℃，尾管填料函的外表溫度不超過60℃。
檢查尾管的潤滑和漏洩情況：用油潤滑的尾管軸承，不得有漏油現象。水潤滑的尾管軸承，在填料函處允許有少量滴水滲漏，這是由於水潤滑的尾管填料函，大多數採用浸油麻繩作為填料密封的，若安裝太緊造成摩擦力過大，容易發熱。
多機並車推進裝置，為保證能進行單機執行，一般在主機功率輸出端安設離合器。繫泊試驗時，應對離合器進行離合效能試驗，測量離合所需時間，檢查指示離合動作的燈光訊號裝置的正確性和可靠性。離合器操縱機構的轉換試驗，是檢查駕駛室集中操縱機構與離合器旁邊的操縱機構相互轉換的靈活性，以及這兩個操縱機構互為聯鎖的可靠性。
在繫泊試驗時，可調螺距螺旋槳葉應進行轉動操縱效能試驗，在主機繫泊試驗的最大轉速下，操縱槳葉轉動，從正滿角到負滿角或從負滿角到正滿角，測定從開始操縱至到達滿角所需的時間應不大於15s。
在各種執行工況下，進行槳葉工作穩定性檢查，槳葉的螺距角至於0°時，其不穩定性波動值不應超過±0.5°。
檢查螺距角指示器的正確性，即駕駛台及機艙操縱台上的螺距指示器與螺旋槳的實際螺距角誤差不大於±1°。
檢查機艙與駕駛台這兩套操縱系統相互轉換的靈活性以及相互聯鎖的可靠性。
對非機械操作的調距槳操縱系統中，所備用的手動機械系統，需進行實際操作效用試驗，手動作業系統應靈活輕便。
三、輔機的繫泊實驗
船舶輔機繫泊實驗的內容，應根據輔機的工作特性和條件而定。對於一些直接服務於主機的輔機及裝置隨同主機各工況進行試驗，檢查其工作情況及效能，以能滿足主機工作需要為原則。另外一些輔機，如柴油發電機組、汽輪發電機組、空氣壓縮機、消防幫浦、輸送幫浦、衛生幫浦等輔機，自成乙個獨立系統，不受主機試驗工況及航行狀態的限制。
所以在繫泊實驗時，可按船舶建造規範或實驗大綱要求，作滿負荷工況效能試驗，並提交驗收。還有一些輔機，如錨機、舵機、吊艇機等甲板機械，這類輔機必須在航行試驗中，才能顯示器滿負荷工作特性，單為了保證航行實驗的安全和順利進行，必須在繫泊試驗階段中做空載或輕負荷試驗。現將幾種主要輔機的繫泊試驗分敘如下。
（一） 柴油發電機組的試驗
柴油發電機組的試驗，一般包括啟動試驗、調速器試驗、發電試驗、多台發動機組的併聯執行和負載轉移試驗等。
發電機組所發出的電力有時也很可觀，但因供電是在試驗條件下進行，以試驗檢查為主，工況常不穩定，故不能併入電網輸出，而是用電阻消耗掉了。常用的負載裝置為電阻箱或鹽水電阻筒，它們都設在碼頭上，而在機艙內設有調節電阻的裝置，用來調節發電機的負荷。
柴油發電機組的試驗要求如下：
（1）柴油發電機的啟動試驗：首先將輔機啟動空氣瓶充氣到工作壓力，在空氣瓶不補充空氣的情況下，供柴油機從冷態開始連續進行啟動，其啟動次數應不少於6次，並記錄其最小啟動壓力值。
對於用蓄電池啟動的柴油機，將啟動蓄電池充電到額定電壓，在蓄電池不得中途充電的情況下，柴油機從冷態開始連續進行啟動，其啟動次數應不少於10次。
（2）柴油機極限調速器的效用試驗：當柴油機轉速達到額定轉速的115%，極限調速器發生動作，立即切斷燃油**，使柴油機停車。連續試驗兩次應正確無誤，並記錄斷油動作時的轉速。
（3）柴油機的滑油低壓及冷卻水高溫報警裝置，按產品技術條件進行調整。效用試驗時，報警器的動作必須準確可靠。
（4）柴油發電機組的負荷試驗工況及試驗時間可按表2進行。
表2 柴油發電機組的試驗負荷及時間
負荷試驗時，應仔細檢查機組的運**況，測量並記錄燃油、滑油、冷卻水的溫度及壓力、排氣溫度等執行引數。觀察直流發電機換向器的花火情況，交流發電機滑環和電刷的工作情況，測量並記錄發電機的電流、電壓、功率因數及轉速。測定發電機的冷態和retail絕緣電阻值。
發電機全負荷試驗結束後，需測量調壓器及發電機的溫公升。
（5）柴油發電機突卸和突加額定負荷試驗：發電機在滿負荷（或空負荷）運轉時，突然將負荷全部卸去（或加上）。對於增壓柴油機允許分級突加負荷，即先突加60%隨即再突加到100%。
檢查柴油發電機組轉速的變化情況和達到穩定所需的時間，其調速靈敏性應符合驗船部門認可的出廠指標，或調整到：瞬時調速率小於或等於10%，穩定調速率小於或等於5%，穩定時間小於或等於7%。
（6）多級併聯發電機負荷轉移試驗：多機併聯執行前需調發電機發出的電壓、頻率和相位角，使其相同後合閘併聯。併聯發電時，應按設計要求需要將長期併聯執行的台數分別組合，進行併聯執行試驗。
試驗的總負荷和時間可按表3進行。
表3 試驗總負荷和時間
當負荷在總功率的20%~100%範圍內變化時，應能穩定執行。各發電機實際承擔的有功功率與按發電機額定功率分配比例的計算值之差，在發電機功率相同時，不應超過發電機有功功率的±10%，當發動機功率不相同時，不應超過最大發電機額定有功功率的±10%，也不超過最小發動機額定有功功率的±20%。
41 航行試驗作業指導書
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