《運輸組織學大綱》
緒論基本要求
1、理解鐵路貨物運輸生產過程；
2、理解《鐵路運輸組織學》的研究範圍。
一、鐵路貨物運輸生產過程
鐵路貨物運輸生產過程，由(裝車站)傳送作業→途中執行與中轉→(卸車站)終到作業等組成。
在裝車站傳送作業可分為貨運作業和技術作業；在途中發生中轉作業要根據列車編組計畫的規定，可能發生有調中轉作業或無凋中轉作業；在卸車站終到作業可分為技術作業和貨運作業。
二、《鐵路運輸組織學》研究範圍：
客流與貨流組織、車站工作組織、貨物列車編組計畫、列車執行圖、鐵路運輸能力、運輸生產計畫和運輸排程指揮。
第一篇鐵路客流組織與貨流組織
第一章鐵路客流組織
基本要求
1、理解鐵路旅客運輸的意義和特點；
2、理解客流及其構成，我國鐵路旅客列車的分類；
3、掌握客流調查的原理和方法。
第一節鐵路旅客運輸的意義和特點
一、我國鐵路旅客運輸的基本特點
二、旅客運輸必須遵循的基本原則
第二節客流和旅客列車的分類
一、客流的概念
二、我國鐵路客流的分類
三、旅客列車分類的原則和我國鐵路旅客列車的分類
第三節鐵路旅客運輸的組織機構
我國鐵路目前旅客運輸的組織機構和各級部門的主要職責。
第四節客流調查與旅客運輸計畫
一、客流調查
1、客流調查的概念
2、影響客流變化的主要因素
3、客流調查範圍的劃定方法
二、客流調查的主要形式
1、綜合調查的主要內容和特點
2、節假日調查的主要內容和特點
3、日常調查的主要內容和特點
三、客運量**
客運量**的內容、技術和方法詳見第本篇二章第三節貨運量**部分。
四、旅客運輸計畫
1、旅客運輸汁劃的分類與內容
2、編制旅客運輸計畫的主要依據
3、確定年度計畫客流的方法
4、客流斜表和客流圖的繪製原理
5、客流區段的概念及其區段客流密度的確定方法
第二章鐵路貨源與貨流組織
基本要求
1、理解鐵路貨物運輸的意義和發展特點；
2、理解貨物運輸的基本條件；
3、掌握貨源調查的概念，貨運量**的原理和方法
4、理解鐵路貨運組織的基本原則。
第一節鐵路貨物運輸的意義和發展特點
一、鐵路貨物運輸的意義
二、我國鐵路貨運的發展特點
三、國外鐵路貨運的發展趨勢
第二節貨物運輸的基本條件
一、鐵路運輸中貨物的分類
1．按貨物性質的分類，特殊條件貨物的分類；
2．按運輸範圍的分類；多式聯運和國際鐵路貨物聯運的概念；
二、鐵路貨物運輸的種類
1、整車運輸、零擔運輸和貨櫃運輸的辦理條件；
2、鐵路貨運中「一批」貨物的界定原則；
三、鐵路貨運單據
1、貨物運單
2、貨票
四、貨物運到期限
1、貨物運到期限的含義和時間構成；
2、貨物運到期限起算和終止時間；
3、計算貨物運到期限的運價里程的主要依據
五、鐵路貨運組織的基本要求
第三節貨源調查與貨運量**
一、貨源調查
1、貨源-與貨流的概念；
2、貨源調查的意義、物件和目的；
3、貨源調查的分類及其特點
二、貨運量**
1、貨運量**的目的、內容和時限；
2、貨運量隨時間變動的三種型別；
3、貨運量**的主要方法及其特點。
第四節鐵路貨物運輸組織的基本原則
一、負責運輸
二、計畫運輸
三、均衡運輸
四、合理運輸
五、直達運輸
六、集中化運輸
第二篇車站工作組織
第一章概述
基本要求
1、理解分界點的分類、車站的作用與分類；
2、理解車站生產活動及其技術作業過程與車站型別的關係；
3、掌握技術站辦理的列車、貨車種類及貨車的技術作業過程和作業地點（站內執行徑路）；
4、理解行車工作主要規章、車站在完成列車和車輛的技術作業過程中的要求；
5、掌握車站行車日常運輸生產實行的單一指揮制。
第一節車站作業及其分類
一、分界點、車站
1、分界點：車站、線路所、自動閉塞區段的通過訊號機。後兩者是無配線的分界點。
2、車站分類：按業務性質分為貨運站、客運站和客貨運站；按技術作業性質分為中間站、區段站和編組站，其中區段站和編組站又統稱為技術站。本課程以介紹技術站作業為主；按客貨運量和技術作業量大小分為特、一、二、三、四、五等站，按車場相互位置配列不同，主要為橫列式、縱列式和混合式，學員要特別注意橫列式和縱列式的區別。
3、 車站作用：車站是有配線的分界點，除可以保證行車安全和必要通過能力外，還可以辦理列車交會、越行和客、貨運業務或列車、車輛的技術作業。
第二節車站的生產活動及技術作業過程
一、中間站的生產活動
1、車站的生產活動包括客運作業、貨運作業和行車技術作業。
2、中間站摘掛列車技術作業過程。
二、技術站辦理的列車和貨車的種類
技術站到達列車編組內容是由貨物列車編組計畫（第三篇）決定的，根據其編組內容而決定要進行哪些技術作業來判別列車種類；貨車（車輛，有時也稱車流）隨列車到達，同理根據辦理不同內容的技術作業決定車流性質。歸納如下：
在技術站辦理的列車和貨車
以上各種列車和貨車的含義一定要閱讀教材內容（第4頁開始）並看懂圖2-1-1（即豎線「|」表示列車從該站發出，「 → 」表示一種列車，箭頭表示列車到達該站，線上方文字表示編組內容或者說車流去向）。
三、貨車的技術作業過程和作業地點
1、無調中轉車
附帶說明：到達作業是指在到達場或到發場上，對到達列車和車輛進行的技術作業，不是指列車停妥的「到達」意思，而是有作業內容的。出發作業是指在出發場或到發場上，對自編出發列車和車輛所進行的技術作業，不是指列車出發起動的「出發」的意思。
由此可見，車輛的到發技術作業與列車的到發技術作業是一致的。
2、有調中轉車
3、本站作業車
①一次貨物作業車
②雙重貨物作業車（參看教材圖2-1-9，看懂圖2-1-3與圖2-1-4，注意橫列式車站與縱列式車站的區別）
第三節車站工作的組織與管理
一、車站行車組織工作應遵循的基本原則
二、車站的組織管理系統
三、車站行車工作細則
第二章調車工作
基本要求
1、理解調車基本概念、分類、基本要求、單一指揮制；
2、理解調車鉤、調車程含義；決定調車程所需時間的主要因素；
3、理解牽出線調車作業方法種類、含義、用途；
4、理解駝峰調車與牽出線調車比較具有的特點；
5、理解駝峰作業方案與裝置條件、機車台數的關係及其採用條件的優缺點；
6、理解評價駝峰作業方案的指標；
7、理解調車作業計畫含義、編制依據；
8、掌握一般列車和摘掛車（「下落」不超過六列且調車機車在右端作業）的解體、編組調車作業計畫的編制方法。
第一節概述
一、基本概念
1、調車—除列車執行以外，凡是機車車輛**路上進行有目的的調動，稱為調車。
2、分類：按調車工作目的分為以下五種：
①解體調車②編組調車③摘掛調車④取送調車⑤其他調車。
3、調車鉤與調車程
①調車鉤—機車連掛或摘解一組車輛的作業，稱為一鉤。
②調車程—機車或機車連掛車輛加減速一次的移動。
③調車程的6種型別
二、調車工作的基本要求
三、單一指揮制
①全站一站調；②車場或調車區一調車區長；③調車組一調車長。
第二節牽出線調車
一、牽出線調車作業方法
1、推送調車法
2、溜放調車法
二、牽出線調車方法的用途
1、推送法主要用於不許可溜放調車的車站和地點，以及禁止溜放的車輛和車輛有禁止溜放的貨物等。
2、溜放法主要用於分解車輛。
第三節駝峰調車作業
一、駝峰調車裝置
二、駝峰調車與牽出線調車的比較
三、駝峰解體車列作業過程
①掛車②推送③溜放④整理
四、駝峰作業方案
1、單推單溜：是配備一台駝峰機車的工作方案，在改編工作量不大的編組站上採用。優點是駝峰機車運用效率高，缺點是駝峰裝置利用率低，駝峰改編能力也較小。
2、雙推單溜：駝峰裝置應具有兩條推送線，配備兩台或兩台以上機車的工作方案，在改編作業量較大的編組站採用。優點是駝峰利用率高，改編能力比單推單溜顯著提高，缺點是機車等待多一些。
3、雙推雙溜：是具有兩條推送線、兩條溜放線、配備兩台以上機車的工作方案，在編組站採用。優點是提高了駝峰改編能力，缺點是當車站重複改編車數（如交換車等）較多時，將額外損失駝峰的改編能力。
4、評價駝峰作業方案的指標
①分解乙個車列平均占用駝峰的時間；
②駝峰解體能力；
③駝峰負荷；
④駝峰解體一車的費用。
第四節調車作業計畫
一、調車作業計畫
1、含義：規定車列如何解體、編組、取送、甩掛等具體行動計畫，稱為調車作業計畫。調車工作要根據調車作業計畫進行。
2、編制依據
根據階段計畫的任務、到達確報和存車情況編制，並以調車作業通知單的格式下達給有關調車人員執行。
二、解體、編組調車作業計畫編制方法的注意點
1、掌握原理與例題的解法。
2、在車站銜接方向已知條件下，橫列式車站依據車次判明列車的首尾部，再決定由在哪端牽出線上的調車機車來作業，注意不要把解體或編組的列車的車輛順序弄錯。
3、編制摘掛列車編組調車計畫，將一部分「列」組成乙個或幾個「暫合列」合併使用線路時，可以減少編組列車的推送鉤數。組成「暫合列」常用方案有：
當下落4列時，採用
二、四列合併，使用3條線作業。
當下落5列時，①採用
二、四或
二、五或
三、五合併，使用4條線作業；②若採用
二、三、五或
二、四、五或
一、三、五合併，則使用3條線作業。
當下落6列時，①採用
二、四、六列合併，使用4條線作業。②也可以
二、四合，同時
三、六合並或
二、五合，同時三六合並或二六合，同時三五合併也是使用4條線作業。
如何組成「暫合列」，要視實際組成暫合列時各列車組交叉最少，有否鄰組、端組、尾組可利用，且使可調車組處於有利位置。
第三章接髮列車與中間站工作組織
基本要求
1、掌握接髮列車需辦理的作業及單一指揮制；
2、理解中間站工作組織的主要技術特點。
第一節車站接髮列車
一、接髮列車時需辦理的作業
1、辦理區間閉塞；
2、準備接車或發車進路；
3、開放和並閉進站訊號或出站訊號；
4、接、交行車憑證（不使用自動閉塞和半自動閉塞時）；
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