摘要龍首水電站工程地處西北夏季酷熱，冬季嚴寒，雨量稀少，蒸發強烈。擋水建築物為碾壓混凝土半重半拱壩。本文介紹了高寒乾燥地區碾壓混凝土在高溫低溫季節施工的溫控設計和施工工藝，以及實施過程中的方案調整和施工工藝研究，可供類似工程參考。
關鍵詞碾壓混凝土溫度控制施工工藝龍首水電站
龍首水電站位於甘肅省張掖市西南30km的黑河中游，處於祁連山中段北麓與河西走廊交界處，電站**機容量52mw，總庫容1320×104 m3。壩址區氣候為典型的大陸性氣候，夏季酷熱，雨量稀少，蒸發強烈，冬季嚴寒，冰期長達4個月，多年平均降水量為171.6mm，年平均水量蒸發為1378.
7mm，年平均氣溫為8.5℃，絕對最高氣溫37.2℃，絕對最低氣溫-33.
0℃，最大凍土深度1.5m。龍首水電站擋水建築物為碾壓混凝土半重半拱壩，由左岸重力壩、右岸推力墩及河床雙曲拱壩組成，沿壩軸線長度為217.
3m，壩體碾壓混凝土方量為18.71萬m3。
1 設計施工方案
1.1 開挖
龍首水電站大壩總開挖量為35.04萬m3，設計安排在截流前完成左岸1697m高程以上的開挖，左岸大壩1697m以下、右岸壩肩和壩基均安排在截流後開挖。大壩基礎開挖在右岸安排了壩頂1751m、重力壩基礎1697m高程和下基坑三層公路。
1.2 混凝土工程
為便於大壩混凝土澆築和金屬安裝，特布置了2臺固定式纜機，1台為20t，1台為10t。大壩混凝土採用自卸汽車及混凝土攪拌車運輸，2臺固定式纜機和真空溜管聯合入倉澆築方案。左岸重力壩1708.
5m高程以下混凝土採用15t自卸汽車運輸直接入倉；1708.5～1751.5m高程碾壓混凝土採用自卸汽車運至壩肩，轉真空溜管入倉，汽車倉內轉運；拱壩碾壓混凝土由於受壩身布置的中、表孔的限制，不能全部採用真空溜管澆築，故考慮在通過中孔和表孔時，右岸的碾壓混凝土用纜機吊運入倉澆築，中孔和表孔常態混凝土採用6m3混凝土攪拌運輸車運至壩肩，用吊運入倉；大壩墊層混凝土位於壩基的部分，用15t自卸汽車運料直接入倉；位於兩岸的混凝土，有6m3混凝土攪拌運輸車運至壩肩1751m高程的受料平台，轉入混凝土罐，由纜機吊罐入倉澆築；右岸推力墩碾壓混凝土同樣受中孔和表孔的影響，不能用真空溜管連續澆築，考慮用纜機澆築；大壩護坦混凝土採用15t自卸汽車運料直接入倉澆築。
碾壓混凝土入倉後採用推土機平倉，平倉厚度34cm左右，振動碾分條帶碾壓。在大倉麵鋪料施工時，採用「平移錯轍法」；對小寬度倉面，採用「往返錯撤發」碾壓，錯撤寬度為10～20cm，各相鄰碾壓條帶的結合部位，重疊碾壓20cm左右。碾壓程式為先無振碾2遍，後有振碾8遍，最後無振碾壓2遍；靠近邊緣、角落部位鋪料厚度宜減薄，用手扶式bw75s振動碾碾壓。
通倉澆築採取30cm厚薄層碾壓，連續上公升，在氣溫較高時，採取薄層連續碾壓3m左右深層短間歇、大面積噴霧降溫、散熱養護後再上公升的方式，間歇時間為5d左右。由於工程地處西北，空氣乾燥，風大，故設計要求碾壓混凝土攤鋪的同時，進行倉面噴霧，製造倉內的小氣候，使混凝土表面不發白，以保證混凝土質量。層間結合採用鋪水泥砂漿、鋪水泥粉煤灰漿、鋪細石混凝土三種方式，具體採用哪一種由現場實驗確定。
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