第一章鐵路能力
習題一一、 填空題
1、鐵路運送貨物的生產量用（噸·公里）衡量。
2、鐵路設計使用的規程和規範主要有：（鐵路技術管理）規程，（鐵路線路設計）規範。
3、近期通過能力是指運營後的第（五）年通過能力。
4、遠期運量是指運營後的第（十）年運量。
5、初期為交付運營後第(三)年的客貨運量。
6、（機車牽引力）是與列車執行方向相同並可由司機根據需要調解的外力。
7、根據列車執行阻力的性質可分為（基本）阻力、（附加）阻力和（起動）阻力三類。
8、我國《列車牽引計算規程》中規定：以（輪周牽引力）來衡量和表示機車牽引力的大小。.
9、機車車鉤牽引力是指機車用來牽引列車的牽引力，其值等於輪周牽引力減去機車全部（執行阻力）。
10、列車阻力是（機車）阻力和（車輛）阻力之和。
11、單位阻力的單位是（n/t）。
12、列車在曲線上執行比在直線上執行的阻力大，增大的部分稱為（曲線附加阻力）。
13、牽引質量就是機車牽引的車列質量，也稱（牽引噸數）。
14、列車的制動距離是指（制動空走距離）和（有效制動距離）之和。
緊急制動時，對於時速120km及以下列車，我國目前規定允許的最大制動距離為（800）公尺。
15、鐵路每晝夜可以通過的列車對數稱為（通過能力）。
16、鐵路輸送能力是鐵路（單方向每年）能運送的貨物噸數。
17、設計線的吸引範圍按運量性質劃分為（直通吸引範圍）和(地方吸引範圍)兩種。
18、鐵路能力是指（通過）能力和（輸送）能力。
19、正線數目是指連線並貫穿（車站）的線路的數目。
二、判斷題（正確打√錯誤打×）
1、設計線的主要技術標準在一定程度上影響線路走向的選擇，同樣的運輸任務，採用大功率機車，可採用較大的坡度值，使線路有可能更靠近短直方向。（√）
2、緊坡地段和緩坡地段的定線方法是相同的。（×）
3、控制大中專案的設計階斷是初步設計。（√）
4、對於工程簡易的建設專案，可按施工設計一階段設計。（√）
5、鐵路等級劃分為四級。（×）
6、鐵路網中起骨幹作用，近期年客貨運量大於或等於20mt的鐵路，在《線規》中規定為ⅰ級鐵路。（×）
7、鐵路的等級可以全線一致，也可以按區段確定。如線路較長，經行地區的自然、經濟條件及運量差別很大時，就可按區段確定等級。（√）
8、按正線數目可以把鐵路分為單線鐵路、雙線鐵路和多線鐵路。（√）
9、直通吸引範圍是路網中客貨運量通過本設計線運送有力的區域範圍。（√）
10、劃定吸引範圍時，直通吸引範圍可按等距離的原則劃定吸引範圍，即在此範圍內運量通過的設計線要比其他徑路運程短。（√）
11、地方吸引範圍按運量由設計線運送貨物運價最低的原則來確定，無論直通吸引範圍還是地方吸引範圍都應該考慮上、下行的情況來確定。（√）
12、計算牽引質量時，只考慮按列車在限制坡度上以機車的計算速度作等速執行為條件來確定牽引質量。（×）
13、在列車執行圖中，橫軸表示時間，縱軸表示距離，每一車站中心劃一橫線，兩站的斜線為列車在區間的執行線，斜率越陡，說明列車走行速度越高，走行時分越短。（√）
三選擇題
1、對鐵路通過能力敘述正確的是：（b）
a、鐵路每年可通過的列車對數稱為通過能力。
b、鐵路每晝夜可通過的列車數稱為通過能力。
c、鐵路每年單方向運送的貨物噸數稱為通過能力。
d、鐵路每月可通過的列車對數稱為通過能力。
2、對鐵路輸送能力敘述正確的是：（b）
a、鐵路每年單方向通過的列車數。
b、鐵路單方向每年運送的貨物噸數。
c、鐵路每晝夜單方向運送貨物噸數。
d、以上答案均不對。
3、下面哪一項不屬於牽引質量檢算的限制條件（b）
a、起動條件
b、限制坡度條件
c、車站到髮線有效長
d、車鉤強度
4、在牽引質量檢算中，新線設計中貨物列車長度計算公式其中q代表（a）
a、貨車平均每延公尺質量
b、每輛貨車平均淨載
c、每輛貨車平均總質量
d、單機牽引質量
31、鐵路設計使用的最主要規範是：（b）
a、技規b、線規c、牽規d、橋規
四、名詞解釋
1、旅客周轉量
運送旅客的生產量，用人·公里來衡量。
2、貨物周轉量
運送貨物的生產量，用噸·公里來衡量。
3、貨運量
設計線或區段一年內單方向需要運輸的貨物噸數。
4、貨運密度
平均每公里鐵路每年運送的貨物噸數。
5、貨流比
指設計線上下行方向貨運量不均衡時，輕車方向貨運量與重車方向貨運量的比值。
6、貨運波動係數
設計線的貨運量在一年內各月份不相等時，一年內最大的月貨運量和全年月平均貨運量的比值。
7、機車牽引效能曲線
表示機車輪周牽引力（縱軸）與執行速度(橫軸)相互關係的曲線，通常由試驗得到。
8、列車執行阻力
列車執行時，作用在列車上的阻止列車執行且不能由司機控制的外力。
9、單位阻力
單位機車或車輛質量所受的力。
10、制動距離
司機施行制動，從移動閘柄到列車完全停車為止，列車所走行的一段距離稱為制動距離。
11、空走距離
指從司機移動閘柄到閘瓦發生作用時為止，列車所走行的距離。
12、有效制動距離
指閘瓦發生作用時到列車完全停車時所走行的距離。
13、設計年度
設計線交付運營後，客貨運量是隨著國名經濟的發展逐年增長的，設計線能力必須與之適應，上述運量引數也需要設計年度提供，鐵路設計年度分為初期、近期、遠期，他們分別為鐵路交付運營後第三年，第五年和第十年。
14、通過能力
鐵路每晝夜可以通過的列車對數稱為通過能力。
15、輸送能力
鐵路輸送能力是鐵路單方向每年能運送的貨物噸數。
16、直通吸引範圍
直通吸引範圍是路網中客貨運量通過本設計線運送有力的區域範圍。
17、地方吸引範圍
在設計線經行地區，客貨運量由設計線運送有利的區域範圍，按造由設計線運送運價最低（運距最短）的原則來確定。
五、問答題（每題4分，共20分）
1、鐵路設計使用的主要規程規範有哪些？
鐵路設計使用的規程和規範主要有：鐵路技術管理規程，鐵路線路設計規範。
2、鐵路運輸生產量有哪些？
旅客周轉量、貨物周轉量。
3、鐵路設計為什麼要引入設計年度？
答：鐵路的建築物和裝置，應根據設計年度的運量分期加強，使鐵路設施的能力與運量增長相適應。這樣，既能滿足日益增長的運輸要求，又可節約初期投資。
4、牽引質量檢算受哪些條件限制？
a起動條件的限制
b車站到髮線有效長的限制
c車鉤強度的限制
7、《線規》對鐵分是如何？
5、《線規》中規定哪些內容為各級鐵路主要技術標準？
正線數目、限制坡度、最小曲線半徑、車站分布、到髮線有效長度、牽引種類、機車型別、機車交路、閉塞型別。
習題二一、填空題
1、線路平面由（直線）和（曲線）組成。
2、線路曲線由（圓曲線）和（緩和曲線）組成。
3、兩相鄰曲線，轉向相同者稱為（同向曲線），轉向相反者稱為（反向曲線）。
4、外矢距是指從（直線交點）到（曲線中點）點的直線距離。
5、圓曲線切線長公式是（）
6、圓曲線全長公式（）。
7、某既有曲線半徑800m，通過該曲線的限制速度是（121.6）km/h。
8、夾直線長是指第乙個曲線的（hz1）點到第二個曲線的（zh2）點間距離。
9、曲線限速公式。是（），其中r的單位是（公尺）
10、目前我國中速鐵路採用的緩和曲線線型是（外軌超高順坡的三次拋物線）。
11、用兩台或更多機車牽引的較陡坡度稱為（加力牽引坡度）
12、某變坡點左坡-2‰，右坡—7‰坡差是（5‰）。
13、《線規》規定：豎曲線半徑ⅰ、ⅱ級鐵路為（10000）m,
ⅲ級鐵路為（5000）m。
14、**路縱斷面的變坡點處設定的豎向圓弧稱為（豎曲線）。
15、新建鐵路的最大坡度，在單機牽引路段稱為（限制）坡度，在兩台及以上機車牽引路段稱為（加力牽引）坡度，其中最常見的為雙機牽引，稱為雙機牽引坡度。
16、鐵路平面和縱斷面設計，必須保證行車（安全）和（平順）。
17、設計線的吸引範圍按運量性質可劃分為（直通）吸引範圍和（地方）吸引範圍。
18、作用於列車上的力有（機車牽引力）、（列車執行阻力）、（列車制動力）。
19、《線規》規定：豎曲線半徑ⅰ、ⅱ級鐵路為（10000）m,
ⅲ級鐵路為（5000）m。
20、**路縱斷面的變坡點處設定的豎向圓弧稱為（豎曲線）。
21、新建鐵路的最大坡度，在單機牽引路段稱為（限制）坡度，在兩台及以上機車牽引路段稱為（加力）坡度，其中最常見的為雙機牽引，稱為雙機牽引坡度。
22、某既有曲線半徑800m，通過該曲線的限制速度是（121.6）km/h。
23、低速列車行駛於超高很大的曲線軌道，存在向（內）側傾覆的危險。
24、線路的克服高度為線路上坡方向上公升的高度，又稱（拔起高度）。
二、判斷題（正確打√錯誤打×）
1、線路縱斷面是沿線路中心線所作的鉛垂剖面展直後線路中心線的立面圖，表示線路的起伏情況。（√）
2、線路平面和縱斷面設計中必須保證行車安全和平順，主要指不脫鉤、不斷鉤、不脫軌、不途停、不運緩與旅客乘車舒適等。（√）
3、維修實踐證明，夾直線最小長度在地形困難時，至少應不少於3節鋼軌長度，即75公尺。（×）
4、我國鐵路普遍採用曲線超高的設定方法為外軌提高法，外軌提高法是保持內軌高程不變而只抬高外軌的方法。（√）
5、我國鐵路普遍採用曲線超高的設定方法為線路中心高度不變法。（×）
6、曲線半徑越小，行車速度越高，則列車通過時離心力越大，所需設定的超高就越小。（×）
7、欠超高和過超高統稱為未被平衡的超高，未被平衡的超高對旅客的舒適度沒什麼影響。（×）
8、鐵路等級越高，客貨運量越大，更需要有良好的運營條件和較低的運輸成本，因此宜採用較大的限制坡度。（×）
9、曲線半徑大些對行車和工程均有利。（×）
10、曲線半徑越小，輪軌磨耗越嚴重。（√）
11、新建或改建曲線可以採用任何大小的半徑。（×）
12、我國中速鐵路採用五次拋物線的緩和曲線線型。（×）
13、我國中速鐵路緩和曲線直角座標公式y=x3/6rl0（√）
14、緩和曲線越長對行車和工程越有利。（×）
15、緩和曲線越短對行車越有利。（×）
16、緩和曲線長度只要不短於《緩和曲線長度表》，選用任何值都可以。（×）
鐵路選線設計總結
客運周轉量 設計線 或區段 計算時間內 一年或者一天 所完成的客運工作量.貨物周轉量 設計線 或區段 一年內所完成的貨運工作量.客運量 設計線 或區段 一年內單方向需要運輸的旅客人數,應按設計線 或區段 分上 下行分別計算,採用客流量 決定。貨運量 設計線 或區段 一年內單方向需要運輸的貨物噸數，應...
鐵路選線設計範例
一 向陽鎮至東方鎮地段客貨共線鐵路新線設計。包括 1 定線 包括部分路段的方案比選 2 鐵路線路平面 縱斷面設計 3 個體工程建築物的布置 二 編寫說明書 說明書按下列內容編寫，並按此順序裝訂成冊。1 說明書封面 2設計任務書 3 平面設計 概述及計算資料 平面設計概述包括 沿線地形概況簡述 線路走...
環保選線在鐵路設計中的重要作用
1 概述 鐵路是國家大型基礎設施建設，對促進國家各行業發展具有重要的作用。鐵路建設是典型的線性工程，現今全國幹線鐵路長達上千公里，沿線地形地貌變化多樣，地質情況差異較大，涉及眾多環境敏感區，為了保證每一條鐵路都符合低碳環保的要求，環保選線顯得尤為重要。所謂 環保選線 是指環境評價人員從工程的投標階段...