客運周轉量:設計線（或區段）計算時間內(一年或者一天)所完成的客運工作量.
貨物周轉量:設計線（或區段）一年內所完成的貨運工作量.
客運量:設計線（或區段）一年內單方向需要運輸的旅客人數, 應按設計線（或區段）分上、下行分別計算,採用客流量**決定。
貨運量:設計線（或區段）一年內單方向需要運輸的貨物噸數，應按設計線（或區段）分上、下行分別計算。
旅客列車設計行走速度：根據運輸要求，鐵路等級，正線數目，地形條件及機車型別，線路平縱斷面運營條件所確定的旅客列車行車速度。
列車走行速度:是指普通貨物(或旅客)列車在區段內執行，按所有中間車站不停車通過所計算的區段平均速度，可由牽引計算得到。
技術速度:指普通貨物列車在區段內執行，計入中間車站停車的起停附加時分所計算的區段平均速度，也可由牽引計算得到。
旅行速度:普通貨物列車在區段內執行，計入中間車站停車的起停附加時分和中間車站停車時分所計算的區段平均速度。
控制站間:執行圖週期值最大的站間，通過能力最小，全線（或區段）的通過能力要受到它的控制，稱為控制站間。
鐵路通過能力:指該鐵路在一定的機車車輛型別和一定的行車組織方法的條件下，根據其現有的固定裝置，在單位時間內（通常指一晝夜）最多能夠通過的列車對數或列車數。
鐵路輸送能力:鐵路單方向每年能運送的貨物噸數
夾直線:兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點（hz1）與後一曲線起點（zh2）間的直線，稱為夾直線。
到髮線有效長:到髮線有效長是車站到髮線能停放貨物列車而不影響相鄰股道作業的最大長度。
有害坡段：列車在下坡道上執行時，需要制動的坡段，一方面使列車在坡頂具有的位能，因制動而消耗一部分，不能充分被利用，另一方面輪箍閘瓦因制動而磨損，增大行車費用，稱為有害坡度。
無害坡段：列車在下坡道上執行時，不需要制動的坡段，位能完全得到利用，又不會引起輪箍閘瓦的磨耗，不至增大行車費用，這樣的坡度稱為無害坡度。
克服高度：線路上坡方向上公升的高度，又稱拔起高度。
1．什麼是限制坡度，影響其選擇的因素有哪些 。
限制坡度是單機牽引普通貨物列車，在持續上坡道上，最終以機車計算速度等速執行的坡度。
(1)鐵路等級
(2)運輸需求和機車型別
(3)地形條件
(4)鄰線的牽引定數
(5)符合《線規》要求
2．縱斷面設計時，坡段長度什麼情況下可以縮短至200公尺 。
(1)凸形縱斷面坡頂為緩和坡度差而設定得分坡平段；
(2)最大坡度折減地段，包括折減及其間形成的坡段；
(3)在兩個同向坡段之間為了緩和坡度差而設定的緩和坡段；
(4)長路塹內為排水而設定的人字坡段。
(5)樞紐疏解引線範圍內的線路坡段。
6．夾直線不夠時，如何修改線路平面，試說出三種方法並配合
減小曲線半徑；選用較短的緩和曲線；
改移夾直線的位置。
7．解釋緩和曲線，其作用是什麼。
緩和曲線是曲線半徑和外軌超高均逐漸變化的曲線。
作用：在緩和曲線內，其半徑由無限大漸變到圓曲線半徑，從而使車輛產生的離心力逐漸增加，有利於行車平穩；在緩和曲線內，外軌超高由零遞增到圓曲線上的超高量，使向心力逐漸增加，與離心力的增加相配合；當曲線半徑小於350m，軌距需要加寬時，在緩和曲線範圍內，由標準軌距逐步加寬到圓曲線上的加寬量。
4.線路平、縱斷面設計有什麼基本要求？
（1）應力爭節約資金。
（2）必須保證行車安全和平順。
（3）既要滿足各類建築物的技術要求，還要保證它們協調配合、總體布置合理。
8．曲線半徑對工程和運營的影響有哪些？
1增加線路長度2降低粘著係數
3軌道需要加強
4增加接觸導線的支柱數量
5增加輪軌磨損
6維修工作量大
7行車費用高
9．緩和曲線間圓曲線長度不夠時如何修改。
1加大圓曲線半徑，增加圓曲線長度
2採用較短的緩和曲線長度
3適當改動線路平面，增大曲線偏角
1牽引質量限制條件的檢算
1啟動條件的限制
2車站到髮線有效長度的限制
3車鉤強度限制
2設計年度
鐵路的設計年度一般分為近、遠兩期，分別為鐵路交付運營後第十年和第十二年，必要時，也可增加初期，為交付運營後第五年。鐵路設施的設計標準應使鐵路設施的能力與運營量增長相適應，既能滿足日益增長的運輸要求，又可節約鐵路建設的初期投資。鐵路線下基礎設施和不易改、擴建的建築物和裝置，應按遠期運量和運輸性質設計，並適應長遠發展的要求；對於易改、擴建的建築物和裝置，可按近期運量和運輸性質設計，並預留遠期發展的條件。
隨運輸需求的變化增減的機車、車輛等運營裝置，可按交付運營後第三年或第五年的運輸進行設計。
動車組的配置數量及變壓器的安裝容量等隨運輸需求變化而增減的運營裝置，可按交付運營後第五年運量進行設計。
5. 試簡述鐵路基本建設程式。並敘述決策階段和設計階段各項工作的意義；
答：鐵路基本建設程式包括：預可行性研究、可行性研究、初步設計、施工圖、工程施工和裝置安裝、驗交投產、後評估；
預可行性研究檔案是專案立項的依據，應按鐵路建設的長遠規劃、充分利用國家和行業資料，竟調查踏勘後編制；
可行性研究是專案決策的依據，應根據批准的專案建議書，從技術可行性、經濟合理性上進行全面深入的論證，採用初測資料編制；
初步設計是專案建設的主要依據，應根據批准的可行性研究，採用定測資料編制。
施工圖是工程實施的依據，應根據已審批的初步設計和補充定測資料編制。
3．雙線鐵路通過能力為什麼不是單線鐵路的兩倍？
答：因為單線鐵路一般採用半自動閉塞，採用公式: (對/d)，而我國單線鐵路站間距離一般為8～15公里，普通貨物列車單程執行時分在10～15min，加上車站作業間隔時分，公式中的分母(執行圖週期)一般在30min以上；而雙線鐵路一般採用自動閉塞，採用公式：
(列/d)，分母i =8～10min，由兩公式可以看出分子相同，分母不是簡單的2倍關係。
鐵路輸送能力切線長曲線長
外矢距內移距切垂距緩和曲線角
鐵路定線的基本方法:
(1) 採用的最大設計坡度大於地面平均自然坡度,線路不受高程障礙的限制。稱為緩坡地段。
(2) 採用的最大設計坡度小於或等於地面平均自然坡度,則線路不僅受平面障礙的限制，更要受高程障礙的控制。稱為緊坡地段。
鐵路選線設計範例
一 向陽鎮至東方鎮地段客貨共線鐵路新線設計。包括 1 定線 包括部分路段的方案比選 2 鐵路線路平面 縱斷面設計 3 個體工程建築物的布置 二 編寫說明書 說明書按下列內容編寫，並按此順序裝訂成冊。1 說明書封面 2設計任務書 3 平面設計 概述及計算資料 平面設計概述包括 沿線地形概況簡述 線路走...
鐵路選線設計習題
第一章鐵路能力 習題一一 填空題 1 鐵路運送貨物的生產量用 噸 公里 衡量。2 鐵路設計使用的規程和規範主要有 鐵路技術管理 規程，鐵路線路設計 規範。3 近期通過能力是指運營後的第 五 年通過能力。4 遠期運量是指運營後的第 十 年運量。5 初期為交付運營後第 三 年的客貨運量。6 機車牽引力 ...
環保選線在鐵路設計中的重要作用
1 概述 鐵路是國家大型基礎設施建設，對促進國家各行業發展具有重要的作用。鐵路建設是典型的線性工程，現今全國幹線鐵路長達上千公里，沿線地形地貌變化多樣，地質情況差異較大，涉及眾多環境敏感區，為了保證每一條鐵路都符合低碳環保的要求，環保選線顯得尤為重要。所謂 環保選線 是指環境評價人員從工程的投標階段...