2023年6月2日，「海達」輪由寧波開往上海途中，因輔機燃油管應急截止閥斷裂而造成機艙火災，致使「海達」輪機艙中層、輔機上層、集控室、主配電板、部分電纜及各種管路等不同程度被燒損，c層客區鋼板受熱隆起。火災直接經濟損失折合人民幣48萬元。
一、船舶概況
「海達」輪是2023年英國建造的客貨輪，2023年從國外購進。總長146．5公尺，型寬20．1公尺，型深9．1公尺，7989總噸，載貨定額1，900噸，載客定額190人。主機兩台，功率12130千瓦，滿載航速15節。
2023年始投入寧波一香港航線。
二、火災及施救經過
2023年6月1日，該輪空載從寧波開往上海修理。2日2時55分，航行至長江口燈船南3．5海浬處(離吳淞口53海浬，即31°00，n，122°22』6e)，機艙集控室煙霧報警屏顯示輔機部位火警。在集控室內的當值人員認為是誤報警，即將警報器復位；隨後，輔機、主機部位又報警。
此時，值班機匠走出集控室檢視，發現左主機1號缸前下方與1號輔機排煙管處有煙火。2時58分，當值二管輪向駕駛室發出機艙火警警報，並關閉兩台主機。在場當值人員用手提式1211、泡沫滅火器施救無效。
與此同時，值班二副見駕駛室火警報警器報，警，當即報告船長，並發出機艙火警警報和向船東及港監報警。3時05分機艙停電，濃煙滾滾，人員無法進入。船長下令機艙人員撤離，關閉前後水密門和機艙所有門窗、風機、通風口等；令客運主任清除機艙周圍客區地毯等可燃物。
3時22分，施放co2滅火系統，第一組施放9瓶co2滅火劑，機艙煙囪濃煙明顯減弱。在施放第二組co2滅火劑時，因管子爆破，改用耐高壓橡皮管臨時接通代替。3時25分，開啟應急發電機和應急消防幫浦，用皮帶水噴射煙囪柵窗和左1號風機、風口以及c層客區走廊地板。
船東接到該輪火災報告後，隨即組成指揮部，根據現場情況匯報發出指令，還派員趕赴現場指導施救，並指派航行在附近水域的一艘貨輪停靠「海達」輪左舷。5時52分，該貨輪鋪設三路水帶射水施救，「海達」輪船員爬上雷達桅杆執兩支水槍對煙囪噴射，另一支水槍噴水冷卻受熱發紅隆起的c層客艙地板，部分服務員在客區用鍋、盆掏水澆機艙圍壁進行冷卻。6時11分，該貨輪將c02滅火系統管系與「海達」輪接通，約用7個小時向「海達」輪機艙施放了co2滅火劑計90瓶。
12時55分，上海「港消2號」、「港消5號」輪到達現場。上海「港消2號」輪用3條管路又向「海達」輪機艙施放了co2滅火劑52瓶計1300公斤，15時火勢得到控制。在施救過程中，現場人員密切注視火災情況，每隔半小時至1小時，選擇了臨近機艙表面溫度最高的天窗、生活區過道等3個部位，使用紅外線測溫儀，定時、定人、定位探測機艙溫度。
13小時後，機艙溫度開始下降；36小時後，機艙溫度降至常溫。在「德意」輪拖帶下，該輪於6月3日4時10分在吳淞口外2號臨時錨地拋錨。3日15時，消防人員佩戴空氣呼吸器進艙探火，確認機艙火被徹底撲滅。
三、**原因
經現場勘查，「海達」輪機艙火災是由於1號輔機低壓燃油管上鑄銅應急截止閥的閥體斷裂，燃油噴至正在運轉中的輔機排煙管，遇高溫引起燃燒所致。
四、經驗教訓
「海達」輪火災撲救共施放co2滅火劑228瓶計7560公斤，其中至少151瓶放人機艙，火災施救成功，保住了船帆無人員**，減少了經濟損失。
該輪火災施救的成功，主要是船舶自救措施得當，其主要經驗是：樹立了船舶火災必須立足自救的指導思想。及時向有關部門報告情況，堅決執行有關部門的指令，增強船員信心。
運用了「封艙隔絕、外部冷卻」的戰術，充分啟用了船舶滅火系統和一切可用來滅火的裝置、器材。在機艙封閉長達36個小時的施救過程中緊張而有序。
這**災的發生也有如下教訓：
(一)加強巡迴檢查是發現和及時撲滅初**的關鍵。船舶機艙集控室對改善船員勞動條件是有益的，但要加強和完善管理，當值人員應嚴守崗位，輪流加強巡迴檢查，不要較長；時間集中在集控室裡。』
(二)對機艙報警設施應加強養護，使之處於完好使用狀態。當值人員將**警報認為是誤報警，將警報器復位，延誤了滅火良機。對報警失誤的裝置，應及時排除故障，恢復正常。
值班人員一旦發現報警，要信其有，不可信其無，應立即趕到現場檢視，不應先消音，後再察看。
(三)應加強對老齡船裝置的養護。「海達」輪是一艘31年船齡的老齡船，如果能加強對裝置的檢查和養護，及時發現隱患，這起事故是可以避免的。
(四)應加強對滅火應急裝置的養護，提高船員應急應變能力。船舶大型滅火裝置是撲滅機艙大火的關鍵設施，應加強管理，確保應急使用。該輪在施放第二組co2時管子爆破，如果co2管系完好或船員操作上熟練些，火勢就能得到較好、較早的控制。
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