早期汽車的引擎燃油控制系統主要是以傳統的化油器為主，在我國這種控制系統甚至一直到現在依然存在。但是化油器存在諸如易發生氣阻、結冰、節氣門響應不靈敏等現象，在多缸發動機中供油不勻，引起工作不穩、不利於大功率設計。為了彌補這些缺陷，燃油噴射引擎應運而生。
汽油噴射系統作為汽油發動機的燃油輸送系統，已有多年的發展歷史。從噴射控制發展來看，經歷了兩次階段性的發展歷程：從機械式燃油噴射向電子燃油噴射的變革，而機械噴射式是一種以機械液力控制的噴射技術。
儘管汽油噴射技術有諸多優勢，但由於其生產受當時社會生產力、生產工藝、技術的制約，其製造成本非常高，因此汽車用汽油噴射裝置最初只能應用在數量很少的賽車上，它能滿足賽車所要求的大發動機輸出功率和靈敏的油門響應效能。到50年代末期，大多數賽車都已經採用了汽油噴射作為燃油輸送系統。
汽油噴射應用於民用批量生產的轎車發動機上，是在1950—2023年高利阿特（goliath）與哥特勃羅特（gutorod）兩公司首先在2缸2衝程發動機上安裝了汽油噴射（缸內噴射）裝置。2023年賓士公司又在4衝程發動機上採用了它。
50年代轎車用汽油噴射都是在柴油機燃油噴射幫浦的原理與基礎上發展演變而來的機械汽油噴射，由世界著名汽車配套生產商博世公司研發生產並投入市場。可以說：由於博世公司的積極研發，在汽車用汽油機械噴射領域內，博世公司起著領袖與旗艦的作用。
採用機械噴射引擎的賓士230e
1958 年，賓士公司在200se上首次採用在進氣歧管上安裝噴油嘴，燃油分組進行噴射。在此噴射中，安裝有能調節的啟動閥和控制暖車加溫時間的自動控制開關，在起動、暖車工況下能適當增加燃油噴射量，增大空燃比，同時對進氣溫度高低、行駛環境大氣壓力的變化，在空燃比補償控制中根據變化，做較精確的控制。正是這種有部分電子元件感應參與，有初步簡單電子控制的汽油噴射方式，為現在的efi電子燃油控制奠定了功能基礎。
目前機械燃油噴射系統已經被電控燃油噴射系統efi所取代，但是在國內還可以找到機械噴射引擎，主要是著名的博世公司研製開發的k-e型系統 （機械與電子混合控制）。（完）
聯合電子汽油機電控燃油噴射系統 說明書
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