柴油檢測知識---國聯檢測實驗室提供
（一）、柴油檢測標準
標準分為國家標準、行業標準、地方標準、企業標準等。
目前市場的汽、柴油檢測標準主要採用國家標準，gb 17930-2006和szjg 12-2007；柴油主要採用國家標準。
柴油是在260～350℃的溫度範圍內從石油中提煉出來的，主要由碳、氫和部分氧組成。柴油按餾分輕重分重柴油和輕柴油二種，其中重柴油適用於1000r/min以下的中、低速柴油機，輕柴油則適用於1000r/min以上的高速機。柴油的顏色為茶黃色或棕褐色，搖動氣泡小，手感光滑，揮發慢。
國家標準gb 252-2000中稱為輕柴油，油品檢測中心szjg 13-2007稱為含清淨劑車用柴油，其最根本的區別是硫含量不同，輕柴油的硫含量不大於0.2%,車用柴油的硫含量不大於0.035%。
1、規格及用途
輕柴油檢測按凝點可分為10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7個牌號，氣溫低，應選用凝點較低的輕柴油，反之，則應選用凝點較高的輕柴油。0#輕柴油適合於風險率為10%的最低氣溫在4度以上的地區使用，表示其凝點不高於0℃。
2、效能指標及要求
柴油檢測的主要指標有：燃燒性、蒸發性、流動性、安定性和腐蝕性等。
（1）燃燒性（著火性）檢測：
柴油燃燒性的高低直接影響到柴油機的工作。十六烷值是表示柴油在發動機中著火和燃燒效能的重要指標。柴油的十六烷值直接影響燃料在柴油機中的燃燒過程。
柴油的十六烷值高，其自燃點低，在柴油機氣缸中容易自燃，發動機工作平穩。柴油的十六烷值如果過低，燃料著火困難，會產生不正常燃燒，降低發動機的功率。但柴油的十六烷值也不宜過高，如果過高，柴油不能完全燃燒，耗油量增大。
柴油的十六烷值與其化學組成有關。正構烷烴的十六烷值最高，環烷烴次之，多環芳香烴的十六烷值最低。通常車用柴油的十六烷值應在45～60範圍內。
（2）蒸發性檢測：
要使發動機啟動和正常工作，要求柴油具有良好的蒸發性。但蒸發性也不能太強，因為蒸發速度過快，燃燒時會積聚大量柴油，使發動機工作不穩定。同時，蒸發性強，即餾分輕，粘度必然小，不僅會增大噴油幫浦磨損，而且降低噴霧質量，使燃燒過程惡化。
這就是說，柴油的蒸發性過強或過差、即餾分過輕或過重都不適宜。柴油的蒸發性主要用餾程和閉口閃點來評定。
①餾程 50％**溫度：該溫度越低，說明柴油中輕質組分越多，蒸發性越好，使柴油易於啟動。標準中規定50％**溫度不高於300℃。
90％**溫度和95％**溫度：該溫度越低，說明柴油中重質組分越少，可以提高柴油的燃燒效能和柴油機的動力效能，降低油耗，減少機械磨損。標準中規定90％**溫度和95％**溫度分別不高於355℃和365℃。
②閃點%
柴油閃點既是控制柴油蒸發性的專案，也是保證柴油安定性的專案。一般認為輕質燃料在儲運時，其閃點高於35℃就是安全的。標準中規定0號柴油的閃點不低於55℃。
（3）流動性：柴油的流動性主要由粘度、凝點、冷濾點來表示。
①粘度 是柴油檢測重要的專案，它與柴油額供給量、霧化性、燃燒性和潤滑性均有密切的關係。高速柴油機在執行時，噴油時間每次只有0.001～0.
002秒，要在如此短的時間內使噴入的柴油氣化自燃，霧滴直徑不能超過0.025mm，才能保證完全燃燒。霧化好壞取決於粘度，粘度過大則霧滴大，與空氣混和不均勻，燃燒不完全角成積炭；如果粘度過小，霧化雖好，但噴射角大而近，也不能與空氣混和完全，同時對噴油嘴等部件的潤滑性能變差，增大磨損。
標準中要求0號輕柴油在20℃時的運動粘度在3.0～8.0mm2/s,只有在這個範圍內，才既能保證柴油對發動機燃油供給系統有較好的潤滑性，保證柴油有較好的霧化效能和供給量，從而使柴油有較好的燃燒效能。
②凝點、冷濾點
是評定柴油低溫流動性兩個主要指標，我國柴油就是按凝點劃分牌號的，凝點是柴油不能流動的最高溫度。但實際使用中，在柴油完全凝固前，便有蠟結晶析出，結晶達到一定尺寸，就可能造成過濾器濾網堵塞，使柴油並未達到凝點前便不能使用。
在規定條件下柴油不能通過濾網的最高溫度，叫柴油的冷濾點。冷濾點與柴油的使用效能有良好的對應關係，各牌號柴油的實際使用溫度範圍就是按冷濾點來劃分的。
（4）安定性檢測
柴油的安定性對發動機影響與汽油類似。柴油安定性差，容易氧化變質，顏色加深變黑，沉澱物和膠質增大，堵塞過濾器，容易在燃燒室形成大量積炭，柴油噴射系統形成漆膜並使活塞環粘結和加大磨損，對柴油的儲存和使用有很大影響。柴油的安定性指標主要用10％蒸餘物殘炭和總不溶物表示，同時色度的大小及變化也可以反映出柴油安定性的好壞。
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（5）腐蝕性檢測
柴油的腐蝕性基本同汽油腐蝕性一樣，它通過硫含量、酸度、銅片腐蝕三個指標加以控制。
①酸度 酸值、酸度表示石油產品中酸性物質的總和。通常，柴油用酸度來表示。酸度大的柴油不但腐蝕機件，而且會增加噴油嘴和燃燒室的結焦和積垢。
國家標準規定柴油的酸度不大於7㎎koh/100ml。
②腐蝕試驗
腐蝕試驗是評定油品對一種或幾種金屬的腐蝕作用的一種定性的試驗，目的是檢驗油品中是否含有對金屬產生腐蝕作用的硫醇、活性硫或游離硫及酸性物質、鹼性物質和水分等物質。國家標準規定銅片腐蝕不大於1級。
③硫含量檢測
硫含量是指存在於油品中的硫及其衍生物的含量，是保證用油的機械不受腐蝕和操作人員不致損害健康以及防止環境汙染的指標。燃料中硫含量較多時，活性硫可以腐蝕油品的儲運裝置和機械的供油系統；非活性硫燃燒後形成so2和so3，遇水形成亞硫酸和硫酸而腐蝕機械，而so2和so3排入大氣會造成汙染。標準中規定柴油的硫含量不大於0.
2%,車用柴油不大於0.05%。"
（6）密度檢測
石油的密度隨著其組成中的碳、氧、硫的含量的增加而增大。
由於密度隨溫度的公升高而減小，我國一般用20℃下測定的密度，稱為標準密度，柴油的標準密度一般為0.81～0.86克/毫公升。
視密度是指在試驗溫度（環境溫度）下的密度，一般客戶在接受油品測的密度為視密度。柴油密度過小，會使發動機產生爆震，耗油量增大；密度過大，則柴油不能充分燃燒，並在汽缸內和噴嘴上產生積炭，造成汽缸的磨損和堵塞油路，使耗油量增大。
（7）水分和機械雜質檢測
水分和機械雜質是大多數石油產品的重要檢測指標。油品在儲運過程中可能由於種種原因混入水分和機械雜質，對於油品的使用是有害的。會堵塞供油系統的管線和過濾器，增加用油機械裝置的磨損等。
柴油中含水時，不但裝置增加腐蝕和降低效率，而且會使燃料過程惡化。在低溫情況下，燃料中的水分會結冰堵塞發動機油路，影響供油。
（8）色度檢測
色度是表示柴油顏色的指標，國家標準中規定輕柴油檢測的色度不大於3.5。柴油的色度跟**品質、煉油工藝、精製程度都有關係。不同煉廠出品的柴油顏色會有較大差異。
柴油檢測相關依據標準
柴油是以凝點劃分為10號 5號 0號 10號 20號 35號 50號七種牌號。它主要用於壓燃式發動機中，即柴油機中，由於柴油機較汽油機熱效率更高 功率大，燃料消耗低，比較經濟，因而近幾年應用日趨廣泛。青島信標檢測分析技術服務中心，可提供以下測試專案檢測 1 色度 依據gb t 6540檢測 2 氧化...
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