公共建築消防安全設計尤為重要，消防工作的主要目的是降低火災風險，保護公眾的生命和財產安全。汽車站**量大，流線複雜，車輛及服務設施價值較大，一旦發生火災，後果不堪設想，因此，做好消防安全設計就需要更加注意。在進行汽車站設計時，應考慮到**疏散，消防道路，消防給水和防煙排煙等一系列的問題，進行統籌處理。
我們在進行汽車站設計調研時，對消防安全方面也進行了調查。
汽車站是公路運輸部門重要基層單位之一，專門辦理客、貨運輸業務，組織和排程車輛執行。中國把汽車客運站分為三等。省轄市及港口、鐵路樞紐一般設一等站；縣、市人民**駐地一般設二等站；鄉**駐地或較大集鎮設三等站。
客運站的主要工作分商務和車務兩大部分。商務如售票、接受行李包裹的託運等；車務如車輛的排程、檢查、加油、維修、接收和傳送等。客運站的組織機構和人員配備視其等級和業務繁簡而定，通常設有售票處、問事處、行包託運處、小件寄存處、候車室、停車場等。
大的客運站還有為旅客和車輛駕乘人員提供食宿的設施。客運站要定期作客源調查，掌握轄區旅客的流量、流向、流時及其變化規律和道路通阻情況，提出公路客運班車計畫安排意見，並負責監督客車執行作業計畫的執行，處理轄區內班車執行中發生的問題。
合肥汽車站客運總站是安徽省交通重點工程之一和合肥市現代化城市的視窗工程。客運總站占地面積54.15畝，建築面積11617m2，停車場面積18930 m2，站前廣場面積3540 m2，雙層候車廳面積7000 m2，設計能力為日傳送旅客20000餘人次，日發車輛1500餘班次。
站內設有10個檢票口，28個標準型發車位。客運總站運營一年多來，站務經營以省際、省內班線為主，目前平均日發車輛500餘班次，日傳送旅客8000餘人次，最高峰時日傳送旅客近20000人次。汽車站候車廳設定兩個疏散出口，售票廳乙個出口，考慮到了**量大在消防安全是的疏散要求。
降低火災風險，一般是從降低火災概率和減小火災後果兩個方面著手，通過採取防止火災發生、控制火勢蔓延、撲滅火災和確保人員疏散避難等多種消防技術措施和管理措施來共同實現的。
1.預防火災發生：主要依靠公眾的消防意識、企事業單位的防火管理、消防法律法規的制定、以及以消防部門為主開展公眾、企事業單位人員和消防專業人士的消防安全素質的培訓和教育工作。
火災，特別是城市火災，主要是人的行為導致的，居民、企事業單位人員、使用者（包括施工人員在施工作業時）在預防火災中應當負有更多的義務和責任。
2.設定建築消防設施:單體建（構）築物消防設施對降低建築火災的危害能夠發揮很好的作用。
通過主動的和被動的消防措施，把火災控制在**的房間、**的防火分割槽或**的樓層；通過設定的疏散設施，使人們順利逃生；通過設定建築物消防車道、建築物消防電梯等外部滅火救援的進入通道等，使消防隊員快速展開戰鬥。
3.設定城市公共消防設施：城市公共消防安全主要依靠消防隊接警出動滅火這種傳統的專業滅火方式，以及城市空間布局上採取的一些措施，比如從城市規劃的角度控制危險物品的容積和設定方位；控制建築物的容積和高度；限制建構築物密度；控制土地的利用行為，防止利用有火災和**事故發生和擴大的危險性土地；提供防火隔離帶來分割城市區域，隔離危險物品；設定城市避難場地和避難道路等。
一般來說，乙個城市的消防工作需要同時綜合考慮上面幾方面的作用，達到保護生命安全、減少財產損失、確保建築連續使用這幾個目的。
從建築設計的角度來看，對於消防安全只能是防患於未然，從最大限度上降低發生火災時或者之後所造成的損失。防火的設計方法，最基本的，就是按照現行規範的要求進行設計。目前個別專案是運用火災工程學的知識，對照現行的規範，進行效能化設計。
城市道路及站場內規劃道路應考慮到消防車道的通行，其道路中心線間的距離不宜大於160m。當建築物沿街道部分的長度大於150m或總長度大於220m時，應設定穿過建築物的消防車道。當確有困難時，應設定環形消防車道。
有封閉內院或天井的建築物，當其短邊長度大於24m時，宜設定進入內院或天井的消防車道，在穿過建築物或進入建築物內院的消防車道兩側，不應設定影響消防車通行或人員安全疏散的設施。可燃材料露天堆場區，液化石油氣儲罐區，甲、乙、丙類液體儲罐區和可燃氣體儲罐區，應設定消防車道。消防車道的設定應符合下列規定：
1 儲量過大的堆場、儲罐區，宜設定環形消防車道。
2 占地面積大於30000m2的可燃材料堆場，應設定與環形消防車道相連的中間消防車道，消防車道的間距不宜大於150m。液化石油氣儲罐區，甲、乙、丙類液體儲罐區，可燃氣體儲罐區，區內的環形消防車道之間宜設定連通的消防車道。
3 消防車道與材料堆場堆垛的最小距離不應小於5m。
4 中間消防車道與環形消防車道交接處應滿足消防車轉彎半徑的要求。
消防車道的淨寬度和淨空高度均不應小於4m。供消防車停留的空地，其坡度不宜大於3%。消防車道與廠房（倉庫）、民用建築之間不應設定妨礙消防車作業的障礙物。
環形消防車道至少應有兩處與其它車道連通。盡頭式消防車道應設定回車道或回車場，回車場的面積不應小於12m×12m；供大型消防車使用時，不宜小於18m×18m。消防車道路面、撲救作業場地及其下面的管道和暗溝等應能承受大型消防車的壓力。
消防車道可利用交信道路，但應滿足消防車通行與停靠的要求。
合肥汽車客運總站四周道路寬度合理，站場四周成環繞型設定道路，充分考慮到了車站的防火要求，且出口設定距離適宜，有利於車輛的疏通管理，滿足城市內及車站站場的消防車道的要求。
消防給水和滅火設施也是很重要的方面，消防水池應符合下列規定：
1 當室外給水管網能保證室外消防用水量時，消防水池的有效容量應滿足在火災延續時間內室內消防用水量的要求。當室外給水管網不能保證室外消防用水量時，消防水池的有效容量應滿足在火災延續時間內室內消防用水量與室外消防用水量不足部分之和的要求。當室外給水管網供水充足且在火災情況下能保證連續補水時，消防水池的容量可減去火災延續時間內補充的水量；
2 補水量應經計算確定，且補水管的設計流速不宜大於2.5m/s；
3 消防水池的補水時間不宜超過48h；對於缺水地區或獨立的石油庫區，不應超過96h；
4 容量大於500m3的消防水池，應分設成兩個能獨立使用的消防水池；
5 供消防車取水的消防水池應設定取水口或取水井，且吸水高度不應大於6.0m。取水口或取水井與建築物（水幫浦房除外）的距離不宜小於15m；與甲、乙、丙類液體儲罐的距離不宜小於40m；與液化石油氣儲罐的距離不宜小於60m，如採取防止輻射熱的保護措施時，可減為40m。
6 消防水池的保護半徑不應大於150m；
7 消防用水與生產、生活用水合併的水池，應採取確保消防用水不作他用的技術措施；
8 嚴寒和寒冷地區的消防水池應採取防凍保護設施。
合肥汽車站緊鄰合肥市勝利路和站前路，屬於交通幹道，周圍消防設施設計合理，一旦發生火災，能夠充分的利用，滿足消防用水的需求。
在防煙排煙方面，汽車站面積較大，站房內要求有良好的通風，機械排煙系統與通風、空氣調節系統宜分開設定。當合用時，必須採取可靠的防火安全措施，並應符合機械排煙系統的有關要求。排煙風機的設定應符合下列規定：
1 排煙風機的全壓應滿足排煙系統最不利環路的要求。其排煙量應考慮10%～20%的漏風量；
2 排煙風機可採用離心風機或排煙專用的軸流風機；
3 排煙風機應能在280℃的環境條件下連續工作不少於30min；
4 在排煙風機入口處的總管上應設定當煙氣溫度超過280℃時能自行關閉的排煙防火閥，該閥應與排煙風機連鎖，當該閥關閉時，排煙風機應能停止運轉。
9.4.9 當排煙風機及系統中設有軟接頭時，該軟接頭應能在280℃的環境條件下連續工作不少於30min。排煙風機和用於排煙補風的送風風機宜設定在通風機房內。
合肥客運總站內部考慮到管理的需要，關閉了候車廳的入口，內部自然通風存在問題，需要改進，機械通風設定應該較為合理。此外，除了以上問題，還需要注意在採暖電氣等方面，都應該考慮到消防安全設計，在建築構造方面也應該設定適當的防火構件，總體而言，合肥客運總站在消防安全方面的設計很合理，防火設計的重要性顯而易見，這在合肥汽車客運總站的各個方面都得到了體現。
姓名：周剛
班級：08城建建築（1）班
學號：08290020127
指導老師：左光之
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