自卸車結構分類及選型

發布：德聯重工發布日期：2010-07

自卸車結構

自卸車主要由液壓傾卸機構、車廂、車架及其附件構成。其中液壓傾卸機構和車廂結構各個廠家不盡相同，以下按車廂和舉公升機構的型式兩個方面說明自卸車的結構。

1、車廂型式

車廂結機構型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂。

普通矩形車廂用於散裝貨物運輸。其後板裝有自動開合機構，保證貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板4-6mm，邊板4-8mm，後板5-8mm，底板 6-12mm。

礦用鏟斗車廂則適用於大石塊等粒度較大貨物的運輸。考慮到貨物的衝擊和碰幢，礦用鏟斗車廂的設計形狀較複雜，用料較厚，而且有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗衝擊能力。

2、舉公升機構型式

舉公升機構是自卸車的核心，是判別自卸車優劣的首要指標。

舉公升機構的型式目前國內常見的有：

式三角架放大舉公升機構

c.雙缸舉公升

d.前頂舉公升

e.雙面側翻

三角架放大式舉公升機構是目前國內使用最多的一種舉公升方式，適用載重量8-40噸，車廂長度4.4-6公尺。優點為結構成熟、舉公升平穩、造價低；缺點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。

雙缸舉公升形式大多用在6x4自卸車上，是在第二橋前方兩側各安裝一支多級缸（一般為3-4級），液壓缸上支點直接作用在車廂底板上。雙缸舉公升的優點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較小；缺點是液壓系統很難保證兩液壓缸同步，舉生平穩性較差，對車廂底板的整體剛度要求較高。

前頂舉公升方式結構簡單、車廂底板與主車架上平面的閉合高度可以很小，整車穩定性好，液壓系統壓力較小，但前頂多級缸行程較大，造價很高。

雙面側翻液壓缸受力較好，行程較小，可實現雙面側翻；但液壓管路較複雜，舉生翻車事故發生率較高。

自卸車選型

隨著自卸汽車的發展和購買能力的提高，自卸車已經不是傳統意義上的什麼活都可以幹的萬能自卸車，從設計角度講也是按不同的貨物、不同工況、不同地區開發不同的產品。這就要求在購買車輛時要向廠家提供具體使用情況。

1、底盤

在選擇底盤時，一般是按經濟效益來考慮的，比如：底盤的**、裝載質量、超載能力、百公里油耗等。除此之外，使用者還要考慮底盤的如下引數：

a.底盤車架上平面離地高度。一般6x4底盤車架上平面離地高度為1050-1200mm。

該數值越大整車重心越高，越容易造成翻車。影響該數值的因素主要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車架截面高度。

b.底盤後懸。該數值過大會影響自卸車舉生穩定性，造成舉生翻車事故。此數值一般在500-1100mm之間（側翻自卸車除外）。

c.整車匹配合理、使用可靠。

2、上裝

目前自卸車廠家魚龍混雜，選擇自卸車時選擇廠家比選擇產品同樣重要。除看產品外，還要了解廠家的裝置能力、自卸車上裝的設計、工藝裝備是否成熟、售後服務承諾、配件是否能買到等。