前言公路交通是衡量乙個國家經濟實力和現代化水平的重要標誌，是國民經濟發展、社會發展和人民生活必不可少的公共基礎設施。公路建設的發展速度對於促進國民經濟的發展、拉動其他產業的發展具有非常重要的作用。
巴南高速公路的建設，是完善國家高速公路網和四川省高速公路網布局、促進西部大開發和成渝經濟圈區域經濟發展的需要，也是適應區域交通量快速增長、促進沿線自然資源開發的需要和促進沿線及周邊地區旅遊業發展的需要，在國家和四川省公路網布局中具有重要地位。巴南高速公路建成後，對進一步完善四川高速公路骨架網路，暢通四川北上出川通道，提公升南充市區域性次級交通樞紐地位，增強巴中市交通節點城市對外通達能力，構建西部綜合交通樞紐，加快川北革命老區扶貧開發，具有重大意義。
巴中市東興場，接在建廣（元）巴（中）高速公路，沿途經恩陽鎮、柳林、花叢、三蛟，繞金城至土門，過三清、柴井，跨嘉陵江至西河、東壩，繞八爾灘，過古樓到達止點，接擬建的廣（元）南（充）高速公路。路線全長112.69km。
本設計為巴南高速c9合同段施工圖設計，路段起於巴中天主堂附近，經陽雀溝，止於柳林鄉鍾家壩境內，路線設計全長為3448.110公尺，為山嶺微丘區，共設1座鋼筋混凝土連續梁橋，9座鋼筋混凝土圓管涵，2座鋼筋混凝土蓋板涵。
第1章路線設計
1.1.1 道路選線要點
選線是在道路規劃的起終點之間，結合當地的地形、地質、地物及其他沿線條件和施工條件等，選定一條技術上可行、經濟上合理，又能夠符合使用要求的道路中心線的工作。它是道路設計的最根本問題，選線的質量直接影響到整條道路的使用質量和工程造價。為了保證選線和設計的質量，應根據路線的總方向和設計道路的性質，綜合考慮自然環境和社會經濟條件，以及線形技術指標等多方面因素擬定路線方向。
道路選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各方面的關係，其基本原則如下：
（1）在路線設計的各個階段，應運用先進的手段對路線方案進行深入、細緻地研究，在多方案論證、比較的基礎上選定最有的路線方案。
（2）路線設計與路線布設應在保證行車安全、舒適迅速的前提下，使工程數量最小、造價低、運營費用省、效益好，並有利於施工和養護。在工程量增加不大時，應盡量採用較高的技術指標，不宜輕易採用低限指標，也不應片面追求高指標。
（3）選線應同農田基本建設相配合，做到少佔田地，注意盡量不佔高產田、經濟作物田或經濟林園（如橡膠林、茶林、果園）等。
（4）通過名勝、風景、古蹟地區的道路，應與周圍的環境、景觀相協調，並適當照顧美觀。注意保護原有的自然生態環境和重要的歷史文物遺址。
（5）選線時應對工程地質和水文地質進行深入勘測調查，弄清它們對道路工程的影響。對嚴重地質不良路段，如滑坡、泥石流、崩塌、岩溶、泥沼、軟土等地段和沙漠、多年凍土等特殊地區，應慎重對待。一般情況下，路線應設法繞避；當路線必須穿過時，應選擇合適的位置，縮小穿越範圍，並採取必要的工程措施
（6）選線應重視環境保護，注意由於道路修築以及汽車執行所產生的影響與汙染等問題，比如占地、拆遷和汽車尾氣、雜訊對當地環境所造成的影響等。
（7）對於高速路和一級路，由於路幅寬，可根據通過地區的地形、地物、自然環境等條件，利用其可設定分離式路基的特點，本著因地制宜的原則，盡量避繞重要的地物。
本次設計是巴南高速c9合同段後段施工圖設計。指導老師所給地圖是比例為1:2000的c9合同段地形圖。
c9合同段後段的地形圖包含上、中、下三條，三條地形圖從起點以後分開，中下兩條在約6000公尺後重新匯合。因此選線的第一步就是選擇三條地形圖中的一條。
最上邊一條地形圖，有兩條小河，均位於地勢較低、較平坦處；其餘地方地形陡峭，水平距離25公尺之內高差可達26公尺，且沿線多為較陡的山包。中間一條地形圖，有一條省道、一條大河還有一條鄉村道路均貫穿整個地形圖，但地勢較緩。下邊一條地形圖，一條省道、一條大河、兩條鄉村道路和四處斷崖，前半段地勢較緩，但地勢平坦處不連續，被省道、山包和河流隔斷。
上邊一條地形圖，若走沿溪線，在滿足高速公路的線形指標的情況下，必然會與兩條小河多次交叉，需要設定較多的小橋或者涵洞，且由於沿溪線路基多水、土質較軟，路基處理的成本也會大幅提公升；若走山腰線或者山脊線，需要跨越多個山頭，架設較多的大橋，而且橫斷面設計時會出現一幅挖方較多另一幅填方較多的現象，對工程成本控制極為不利。綜上所述，上邊一條地形圖不適合修建高速公路。
下邊一條地形圖，前半段地形平坦，只需架設一座橋梁就可跨過省道和大河，但後半段由於兩座山貫穿整個地圖，且相互間距離不足百公尺，在這個地方築路會出現兩座隧道之間用橋連線的現象，且四處斷崖相互距離不遠，呈包圍之勢，在滿足高速公路線形指標的情況下，不能完全避開，因此也不適合修建高速公路。
中間一條地形圖，地勢較緩，用一座橋梁即可跨過省道和大河，其餘路段施工較為方便。
綜合上述所有條件，選線定在中間一條地形圖上。
在中間這條地形圖上，本著盡量少拆建築的原則，在滿足線形條件的情況下，多次試算就選出了本次設計的道路中心線。
1.2.1 平面設計的要求
圓曲線半徑、緩和曲線長度，是路線平面設計中要解決的基本問題，但只此對於滿足一條路線行駛安全舒暢是不夠的。實踐證明，直線過長或過短，曲線與曲線配置不適當也容易導致交通事故，降低道路通行能力。因此一般來說，平曲線設計應滿足以下要求：
（1）平面設計必須滿足《標準》和規範的要求。《標準》和《規範》是平面設計的指導性檔案。平面設計中，圓曲線半徑，緩和曲線長度的值必須滿足相應的規定。
並根據設計條件盡量採用較高的標準，不應輕易採用指標的極限值。
（2）平面線形應直接連續、順適，並於地形地物相適應，與周圍環境相協調。在地勢平坦開闊的平原微丘區路線直接順勢，在平面線形三要素中只限所佔比例最大，而在地勢有很大起伏的山嶺和重丘區路線則多彎曲，曲線所佔比例較大。
（3）行駛力學的要求是基本的視覺和心理上的要求對二級公路應盡量滿足。
（4）保持平面線形的均衡與連貫。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應注意各線性保持連續性而不出現技術指標的突變。因此，在設計時應充分注意長直線盡頭不能接入小半徑圓曲線，而且在高低標準之間要有過度。
《標準》中規定了公路的各種最小半徑。
（5）應避免連續急彎的線形。
（6）平曲線應有足夠的長度。平曲線如果太短，汽車在平曲線上行駛時間過短會導致駕駛員來不及操縱調整，所以《規範》規定了平曲線的最小長度。
（7）曲線間直線最小長度的要求。《公路路線設計規範》推薦同向曲線的最短直線長度以不小於6ν為宜。反向曲線間的最小直線長度以不小於行車速度的兩倍為宜。
若兩反向曲線已設緩和曲線首尾相接，但被連線的兩緩和曲線與圓曲線應滿足一定的條件。
平曲線主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線性組合而成的。乙個轉點處的線形按照按直線——緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直線的順序組合而成，並盡可能將直線、緩和曲線、圓曲線之長度比設計成1：1：
1。本次設計是丘陵地區高速公路設計，設計時速為80km/h，查閱《標準》可知，圓曲線最小半徑極限值為250m，一般最小值為400m，路拱坡度≤2.0%時不設超高的最小半徑為2500m，路拱坡度＞2%時不設超高的最小半徑為3350m；緩和曲線的最小長度為70m。
在jd1處，交點樁號為k0+941.295，r=750m，轉角α= 26°27′10.3″，ls=170m。
（1）曲線要素計算：
（2）主點樁號計算：
k0+941.295 - 261.617 = k0+679.678
k0+679.678 + 170 = k0+849.678
k0+849.678 + (516.092-2170) = k1+025.945
k1+025.945 + 170 =k1+195.945
k1+195.945 - = k0+937.899
k0+937.899 + = k0+941.47
經核准，計算無誤。
在jd2處，交點樁號為：k2+233.988，r=1200m，轉角α=19°47′12.6″，=207m。
（1）曲線要素計算：
313.025
（2）主點樁號計算：
k2+233.988 - 313.025 =k1+920.963
k1+920.963 + 207 =k2+127.963
k2+127.963 + 207.414 =k2+335.377
k2+335.377 + 207 =k2+542.377
k2+542.377 - 310.707 =k2+231.670
k2+231.670 + 2.318 =k2+233.988
經核准，計算無誤。
1.3 路線縱斷面設計
1.3.1 縱斷面設計的要求
用一曲面道路中線豎直剖切展開的平面稱為道路的縱斷面，反映路線在縱斷面上的起伏形狀，位置及尺寸的圖形稱為路線縱斷面圖。為使縱坡設計技術上滿足要求，經濟上合理，縱坡設計應滿足的一般要求為：
縱坡設計必須滿足《標準》的各項規定。
為保證車輛能以一定速度安全舒適的行駛。本設計縱坡具有一定的平順性， 起伏不易過大和過於頻繁。
縱坡設計應對沿線地形，地下管線，位址，水文，氣候和排水等進行綜合考慮，根據具體情況加以處理，保證道路的穩定和暢通。
一般情況下縱坡設計應儘量減少土石方和其他工程數量，以降低造價和節省用地。
高速公路、一級公路應考慮通道、農田水利等方面的要求；低等級公路應注意考慮民間運輸、農業機械等方面的要求。
1.3.2 平縱線形設計組合要點
平縱組合設計應保持線形在視覺上的連續性，能自然地引導駕駛員的視線；注意保持平、縱線形的技術指標大小應均衡；注意與道路周圍自然環境和景觀的配合。
平縱組合設計分兩大類：平面直線與縱斷面直線組合；平曲線與縱斷面的組合。
平面直線與縱斷面直線組合比較簡單，只需注意以下幾點：在兩個凹形豎曲線之間不要插入短直線；盡量避免直線與凸形豎曲線的組合；直線與凹形豎曲線連續組合時避免形成「駝峰」、「暗凹」、「浪行」等組合。
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