為什麼說車門音響的改裝首先從車門隔音開始？
因為箱體會在很大程度上決定一套汽車音響的好壞，音響的成敗取決於箱體的質量高低。而車門實際上卻是乙個空間不規則、充滿孔洞的薄鋼板，如果不做任何隔音處理，喇叭裝在上面會有超過50%的**表現力由於這種安裝環境的缺陷而損失，而做過隔音的車門好比是經過加強的音箱，達到試音櫃的作用，可以讓喇叭重放出較佳的效果，因此專業人士的共識就是：車門音響的改裝首先從車門隔音開始。
為什麼要進行汽車隔音降噪？
答：通過汽車專業隔音，可以讓你的汽車煥然一新，變得舒適、寧靜和豪華，給你一種全新的感受：
通過減振材料和隔音材料對汽車上進行減振及隔音處理，降低汽車鈑金結構傳遞的噪音提高駕駛舒適度；
通過減振材料對汽車的鈑金進行減振和密封處理，可以改善喇叭安裝環境的缺陷，還原汽車音響的音壓和音質效果；
通過減振隔音材料對汽車的鈑金進行處理，可以提高車輛的保溫效能，阻隔外界熱量傳入駕駛艙，同時可以提高空調的製冷或製熱效率；
汽車降噪包括那些環節？有什麼途徑來實現？
答：汽車降噪包括:減振、隔音、吸音、密封四個環節。汽車音響改裝過程中，通常會從聲學原理出發對噪音進行控制：
隔音：隔音方法就是用某種隔音材料將聲源與周圍環境隔離，使其輻射的雜訊不能直接傳播到周圍區域，從而達到控制噪音的目的，隔音的要素取決於隔音材料的厚度和密度，由於車內空間有限，車內隔音材料主要採用高密度材料，才會有好的隔音效果。
吸音：在汽車有限空間內的噪音包括直達噪音和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動式材料來改變聲波的方向，以吸收其能量。
合理的布置吸音材料，能有效降低聲能的反射量，達到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由於受環保、防水、防火、輕量化等條件的限制，能夠用於汽車的吸音材料比較少見。隔音吸音棉由於採用了波浪型吸音槽設計，材料的聲阻抗與空氣的聲阻抗能較好地匹配，從而使較寬頻段的聲波都能被高效地吸收。
減振：汽車的外殼一般都是由金屬薄板製成，車輛行駛過程中，震源把它的振動傳給車體，在車體中以彈性波形式進行傳播，這些薄板受激震動時會產生噪音，同時引起車體上其它部件的振動，這些部件又向外輻射噪音，在該傳播途徑上安裝彈性材料或元件，隔絕或衰減振動的傳播，就可以實現減振降噪的目的。當隔音止材料與汽車金屬面板貼上後，可以有效的把車身振動的動能轉化為熱能，從而達到抑制振動並阻隔噪音傳遞的目的。
密封：大量試驗表明：車內整體噪音的控制與車體的密封效能密切相關。
好的密封可以有效降低車輛整體噪音，尤其對高速行駛過程中的風噪有很好的抑制效果。車輛行駛過程中產生的擾流是引起風噪的根源——車輛高速行駛過程中車身某一部件處會出現週期性氣流分離，渦從車身兩側拖出，順氣流方向移動，從而產生噪音。通過對不同車型的不同部位貼上密封條，最大程度保證了車身各部件之間曲線的連續性、曲線斜率和曲率的連續性，使開放氣流的背後不產生渦流，由流動再附著來達到有效抑止氣動噪音的目的。
為什麼說止振是汽車隔音最重要的環節？
因為車身都是由金屬薄板製成，80%的汽車噪音（如發動機噪音、輪胎噪音）會通過車身鈑金和框架的振動傳遞到駕駛室裡的，並且這些噪音在傳遞過程中會帶動車身金屬板振動，產生二次噪音，所以如果想降低汽車噪音需要在車內使用大量優質高效的減振材料。
為什麼汽車喇叭裝在車門上的效果感覺不如試音櫃上效果好？如何解決？
答：汽車上的喇叭發聲時，由於固定喇叭的面板——車門鈑金比較薄弱，鈑金會隨著喇叭的發生產生共振或抖顫，導致車輛音響的聲壓受到損失並引起諧波失真，從而導致整車音響的音質惡化。試音櫃本身是乙個非常沉穩和堅實的音箱結構，與車門鈑金有顯著不同，因此，對於喇叭而言安裝環境的不同直接決定了聲品質，能否把車門部位變成乙個專業的音箱體結構就是汽車音響改裝能否成功的關鍵所在。
車門隔音施工中使用博亞隔音吸音棉的作用是什麼？
答：車門隔音施工有三種工藝，根據不同客戶的需求而定，第三種工藝使用了隔音吸音棉：
第一種工藝是用2盒車門音響套件對四個車門施工，每盒可用於兩個車門，把每個車門用2張材料在車門喇叭安裝面板上，這種做法節省材料和費用，施工最方便；
第二種工藝是用4盒車門音響套件對四個車門施工，每盒只用於1個車門，把每個車門用4張材料分別在車門喇叭安裝面板和玻璃公升降器外側的面板上，就是傳統所說的雙層隔音；這種做法效果比較理想，價效比高，因而被多數車友選擇；
第三種工藝是用4盒車門音響套件和4張隔音吸音棉施工，每個車門的外側鈑金部位再貼上一張隔音吸音棉，由於車門是乙個不規則箱體，聲場的不規則導致各種音質下降：汽車喇叭發聲時，聲波不但向前輸送,而且也向後輸送,強反射及特殊反射使聲音混淆不清（箱音），聲音傳導效果不好，不清晰。吸音棉由於採用了波浪型吸音槽設計，科學利用了漫反射原理，可以大面積衰減喇叭向後輻射的能量，明顯提高音響清晰度，這也是目前市場上最專業的做法，只被少數音響發燒友選擇。
為什麼不拆卸儀錶盤安裝隔音產品？
答：雖然儀錶盤處廠家已經做過特殊的處理,但要取得良好的效果還需對正、副駕駛室的腳踏板處用隔音止振材料搭配隔音吸音棉作處理，一般車輛的儀錶盤線束眾多，直接關係到車輛的安全效能和機械效能，拆卸後再好的回裝工藝也達不到原車出廠時的吻合程度，因此，不建議再對儀表臺部位進行隔音。只需對正副駕駛位的腳踏板處用頂級隔音止振王搭配隔音吸音棉處理，就可以得到相當好的效果了，如果有發燒友感覺不過癮，還可以對面向發動機的擋火牆部位用低頻王做細緻的處理。
隔音全車施工後增加的重量是多少？
答：好的隔音產品由於採用了環保輕質的隔音材料，全車隔音的增重大約在30kg左右，相對於車輛的自重，微乎其微；此外，由於降低了噪音，可以大大提高車輛的舒適性，使行駛中聽**和交談更加輕鬆自如，加裝之後可以在車體內部形成一層均勻的丁基橡膠層和鋁膜層，對車體本身的強度也有增加，一定程度上提高了安全性。
請問施工前後是否需要提供相關檢測?
答：如何進行車輛噪音的測試是有嚴格要求的，這些因素主要有：載重、行駛路面、同一路面乾燥程度、路面坡度、溫度、濕度、風速、周圍建築物的距離及高度、發動機轉速、檔位、行駛勻速度、背景噪音、儀器精度、計權標準、測量儀器感應頭的位置和朝向等等，施工店很難找到一處符合要求的環境並花費幾個小時為車友進行測試，因此專業的測試僅限於一些專業的單位和檢測機構。
其實，任何材料的隔音都會有效果，人耳對3分貝的聲音變化會比普通精度的測量儀要敏感，究竟有沒有隔音效果，人耳的判斷還是很準確的，此外，換檔時轉速表的讀數和cd的音量讀數也可以與隔音前做比較。
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