成都地鐵2號線二期工程(東延伸線)
土建1標段
橋梁上部結構模板與支架
編制複核
審核中鐵二十三局集團****
成都地鐵專案部
二○一二年十一月
目錄1、編制依據 3
2、工程概況 4
2.1 測量人員配備見表3-1 5
2.2 儀器設配備 5
3、監控量測 6
3.1監控量測的目的 6
3.2監控量測的內容和方法 6
1、編制依據
⑴、成都地鐵號線二期工程（東延伸線）土建1標施工圖。
⑵、參考資料
① 成都地鐵號線二期工程（東延伸線）土建1標岩土工程勘察報告；
② 成都地鐵****有關規定、規則和管理辦法；
③ 地下綜合管線探測成果圖及交通組織方案；
④ 土建1標總體施工組織設計；
⑶、施工參照的主要技術規範詳見下表（不限於）。
本方案採用上述技術標準和規範外，但不限於上述標準。所有材料和工程的質量均應符合招標時已頒布的現行國家標準與規範的相應規定和要求，標準與技術要求不一致時，以要求高的為準。
2、工程概況
成都地鐵2號線二期工程(東延伸線)土建1標，始於老成渝路北側的經幹院站u形槽銜接處，止於龍泉的龍泉站西側入地洞口。
本標段起止樁號範圍：yak44+350—yak50+833，線路全長6.483km(高架區間長5.
354km，路基段長0.963km，u形槽段長0.166km)。
工程總造價約3.3億元，合同工期節點2023年8月31日。
主要工程內容包括：3座高架車站（林家大堰站、龍泉西站、東風渠站）、3座懸灌連續梁橋（繞城高速、成昆鐵路和東風渠）、3座滿堂支架現澆連續梁橋(金旗大道、交叉渡線和南北大道)、139跨高架區間簡支梁及兩端的路基和u形槽連線段等土建工程。
成都地鐵2號線二期工程(東延伸線)土建1標高架區間，採用滿堂支架現澆法施工的橋梁上部結構所涉及到的主要工程專案包括：金旗大道、交叉渡線和南北大道跨線橋，另外還包括22跨簡支箱梁。
採用滿堂支架現澆法施工的橋梁上部結構橋面高度均不超過13.0m，橋墩高度均在10.0m左右。
2.1 測量人員配備見表3-1
表3-1 測量人員統計表
2.2 儀器設配備
3、監控量測
3.1監控量測的目的
施工監測的目的在於工程開工後憑藉監測手段**下步施工中可能出現的問題，從而及時改進施工技術或調整設計以取得良好的工程效果和保護周圍環境的效果，同時也為今後改進設計施工提供總結經驗和理論研究的實測資料。
同時，施工監測通過採取有效的監測手段，對模板、支架和基礎的變形情況進行監控，彙總各項監測資料，進行分析和**，指導各項施工措施及保護措施的實施，逐步實現資訊化施工。
對wdj碗扣式滿堂支架基礎、滿堂支架架體及模板的變形以及其它與施工有關的專案或量值進行測量，以及時和全面地反映它們的變化情況，是本工程實現資訊化施工的主要手段，是判斷架體安全和環境安全的重要依據，也是保證工程順利進行的重要手段之一。
3.2監控量測的內容和方法
根據滿堂支架現澆施工的特點，支架預壓和結構混凝土現澆階段作為監控量測工作的重點階段，結合模板和支架相關標準的相關控制要求，施工監測設定如下內容：預壓加載重量；基礎沉降；架體沉降和位移；模板位移。
簡支梁設定3個監測斷面、金旗大道跨線橋設定10個監測斷面、交叉渡線跨線橋設定14個監測斷面、南北大道跨線橋設定14個監測斷面。
3.2.1水準基點的設定
水準基點均採用相對水準點。地面沉降觀測時在箱梁施工影響範圍以外、穩固可靠、通視良好處，埋設乙個水準基點，用紅油漆做好標誌。支架沉降觀測時在墩上設定乙個水準基點，用紅油漆做好標誌。
3.2.2觀測點的布設（以30m簡支梁為例）
在箱梁底模方木上布置測點，測點布置在底模兩側，距梁中線2m及3m，順橋向共3排，位置分別為1/4、1/2處，共設定15個測點，編號為1、2、3……15。
3.2.3觀測方法及注意事項
本次沉降觀測工作採用精密水準測量方法進行，觀測過程中，各項偏差控制及內業資料處理須注意的幾個問題：
（1）每次觀測所用的儀器及水準尺固定，觀測人員固定，觀測路線固定，觀測環境和條件基本相同；
（2）觀測時間及環境：一般應在早晨太陽高照前（清晨
七、八點左右）結束，不允許在高溫、強光和大風等情況下進行觀測。要勤觀測、勤記錄，及時反饋；
（3）測量時，水準尺氣泡要穩定居中，扶尺員應快速穩定地豎直標尺，提高觀測效率；
（4）水準測量每次測量在一站內完成，觀測值的閉合差控制在1mm之內。
3.2.4沉降觀測
沉降觀測分四步進行：載入前，對支架基礎上的各測點測量高程h 0，記錄入**；然後對第一步載入約為梁重的80%，測量各測點的高程h1；第二步載入約為梁重的100%，測量各測點的高程h2；第三步載入約為受力範圍內梁重的120%，測量各測點的高程h3。對每次載入結束後立即進行測量讀數，並做好相應的記錄。
3.2.5沉降觀測資料的整理
以每個測點、每級載入後對沉降量進行連續觀測直到沉降穩定。取沉降穩定後即最後一次觀測值，作為該級荷載下的最終沉降觀測值。得到的觀測值與零荷載時的觀測值之差，作為該點在該級荷載下的實際沉降量。
監測施工方案
一 監測目的 本工程地處市中心的繁華城區，周邊市管線和建築物眾多，環境保護要求極高，另加上運營中的地鐵緊鄰本工程，其水平變形和豎向沉降的控制極為嚴格。因此，本深基坑工程的施工過程中須進行資訊化施工監測，這樣有利於實時掌握圍護結構及周邊環境的動態變化，控制性地提供有關變形的範圍，最大值及發展或收斂方向...
施工測量與監測方案
10.2 施工測量與監測方案 10.2.1 位置及標高測量方案 1 總體思路 平面控制網分總控制網和軸線控制網 測設。首先建立以業主提供的控制點為基準的總控制網，採用全站儀導線法測量，見圖10.2 1。圖圖 10.2 1 導線點布設平面圖 根據一級控制網建立建築物軸線控制網。地下施工平面測量採用外控...
沉降監測施工方案
目錄一 編制依據2 1.1 工程簡介2 1.2 測量目的2 1.3 編制依據2 二 沉降監測設計要求2 三 組織機構3 四 監測點的布設3 4.1 基點埋4 4.2 監測點埋設4 五 沉降觀測計畫4 六 監測工作量及監測等級5 七 成果匯報及資料提交5 八 沉降監測基點及聯測6 九 沉降監測技術要求...