什麼是緩和曲線？它有什麼樣的作用？
在直線與圓曲線軌道之間設定一段曲率半徑和外軌超高均逐漸變化的曲線，稱為緩和曲線。行駛於曲線軌道的機車車輛，出現一些與直線執行顯著不同的受力特徵。如曲線執行的離心力，外軌超高不連續形成的衝擊力等。
為使上述諸力不致突然產生和消失，以保持列車曲線執行的平穩性。
②.曲線軌距加寬的確定原則
機車車輛通過曲線的內接形式，隨著輪軌游間大小而定。根據運營經驗，以自由內接最為有利，但機車車輛的固定軸距長短不一，不能全部滿足自由內接通過。為此，確定軌距加寬必須滿足如下原則：
保證佔列車大多數的車輛能以自由內接形式通過曲線；
保證固定軸距較長的機車通過曲線時，不出現楔形內接，但允許以正常強制內接形式通過；
保證車輪不掉道，即最大軌距不超過容許限度。
道床厚度是指直線上鋼軌或曲線上內軌中軸線下軌枕底面至路基頂面
距離。岩石路基，滲水土質路基及級配碎石路基基床，均鋪設單層碎石道床。
非滲水路基應設定雙層道床，其中上層為碎石道碴，又稱為面碴；下
為墊層，又稱為底碴。
道床頂面寬度b
道床頂面寬度與軌枕長度及道床肩寬有關，主要決定於道床肩寬。道床肩寬指道床寬出軌枕兩端的部分。道床肩寬應保證足夠的道床橫向阻力，以保持道床的穩定。
雙線軌道頂面寬度應分別按單線設計。無縫線路軌道r＜800m、有縫線路軌道r＜600m的曲線地段，曲線外側道床頂面寬度應增加0.10m。
面碴面碴應採用碎石道碴，由開採山石破碎、篩選而成。
碎石道碴其力學效能分為一級和二級道碴
碎石道碴屬於散粒體，道碴粒徑的級配對道床的物理力學效能、養護維修工作量有重要影響。
根據我國有關國際諮詢及國外試驗研究結果，認為高速鐵路有碴軌道應採用「窄級配」標準道碴。
底碴底碴可由開山塊石或天然卵石、礫石、砂石經破碎篩選而成。
1. 14. 計算：已知某線路半徑為1000m，平均行車速度為80km/h，未被平衡的欠超高容許值為70mm，計算該曲線應設定的外軌超高及其允許的最高行車速度。
緩和曲線計算方法
x l l5 40 rls 2 l9 3456 rls 4 l13 599040 rls 6 l17 175472640 rls 8 l21 7.80337152 1010 rls 10 y l3 6 rls l7 336 rls 3 l11 42240 rls 5 l15 9676800 rls ...
緩和曲線 豎曲線 圓曲線 匝道 計算公式
一 緩和曲線上的點座標計算 已知 緩和曲線上任一點離zh點的長度 l 圓曲線的半徑 r 緩和曲線的長度 l0 轉向角係數 k 1或 1 過zh點的切線方位角 點zh的座標 xz，yz 計算過程 說明 當曲線為左轉向時，k 1，為右轉向時，k 1，公式中n的取值如下 當計算第二緩和曲線上的點座標時，則...
緩和曲線長度計算方法
緩和曲線段長度的計算分析 上海市政工程設計研究總院中原分院郭建光 在道路線形設計的過程中，緩和曲線佔據著非常重要的角色，如何科學合理的設定其長度是很多路線設計者乙個很關心的問題。本文中將講述計算緩和曲線長度的具體方法。關鍵詞 超高緩和曲線長度 1 從滿足超高緩和段的角度分析 給出超高緩和段長度計算公...