新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段
編制複核
審核審批
中鐵一局成貴鐵路
二〇一五年九月
隧道質量缺陷整治處理方案
1.1《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》 ；
1.2《高速鐵路隧道工程施工技術規程》（鐵總建設[2015]80號）；
1.3《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》（tb10301-2009）；
1.4《鐵路隧道工程施工安全技術規程》（tb10304-2009）；
1.5新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段施工圖設計檔案和施工圖紙；
1.6鐵路建設工程質量安全監督通知書（鐵質安監督總站〔2015〕07號）；
1.7《鐵路隧道襯砌質量無損檢測規程》tb 10223-2004
2.1自檢結果問題原因分析
2.1.1砼強度問題原因分析
經現場調查並經過資料分析，發現強度不足出現位置均為設計c40標號段落，出現季節均為冬季，出現條件為砼**不正常、塌落度異常段落。
2.1.2實體結構缺陷原因分析
經分析，主體背後脫空原因主要為，拱牆初支平整度不足，開挖輪廓超欠嚴重，仰拱超挖和虛碴清理不乾淨等原因造成；厚度不足多出現在拱牆襯砌，主要為無鋼架段落，開挖光爆效果差，欠挖未補炮，導致多處斷面侵限；鋼筋缺陷主要為間距和保護層厚度問題，出現原因主要因仰拱鋼筋綁紮不規範，拱牆襯砌鋼筋綁紮不予以調整。另外拱牆襯砌綁紮鋼筋不使用墊塊，盲目自信，導致鋼筋保護層過小或者過大。
採用美國gssi公司生產的sir-3000型地質雷達（見圖1）。其原理是，向地層發射一定強度的高頻電磁脈衝波，電磁波傳播的過程中遇到不同電磁性介質分介面時，一部分能量會轉換成反射波返回地面，另一部分能量透過介面繼續傳播，再次遇到介面時，又產生反射波返回地面。接收到反射波並利用所帶資訊加以分析，就可獲得被探測介質的層厚、密實性等物理量。
地質雷達可在隧道表面以掃瞄的方式進行無損探測，如同沿測線垂直於襯砌表面切一剖面，觀察其內部情況。因空氣與混凝土或圍岩的介電常數差異較大，所以雷達影象對空洞或較大空隙一般反映都較明顯；同樣，當電磁波遇到以傳導電流為主的介質，比如襯砌中存在的鋼拱架，會出現全反射，接收的能量非常強，在雷達剖面上顯示強異常，由此可確定鋼拱架的分布；基於雷達測試原理，異常位置里程與實際可能會有少量出入，但誤差一般不大於10%。
圖1依據《鐵路隧道襯砌質量無損檢測規程》tb 10223-2004測線布置要求隧道洞身拱頂（隧道中心正拱頂位置）、左右拱腰（布置拱部120°邊線位置）、左右邊牆（布置中心水溝上1~2m範圍）、隧底左右中線（仰拱填充面頂面）共計7條測線，如下圖：
測線布置圖
3.2回彈法
原理：由於混凝土的抗壓強度與其表面硬度之間存在某種相關關係，二回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上，其回彈高度（通過回彈儀讀得回彈值）與混凝土表面硬度呈一定的比例關係。因此以回彈值反映混凝土表面硬度，更具表面硬度則可推求混凝土的抗壓強度。
標準：(jgj-t23-2011)《回彈法檢測溷凝土抗壓強度技術規程》
結果判定:根據回彈值與強度值換算關係，計算出強度推定值，當強度推定值大於混凝土抗壓強度設計值是為合格。
3.3鑽芯法
原理：鑽芯法是利用鑽機和人造金剛石空心薄壁鑽頭，從結構混凝土中鑽取芯樣以檢測混凝土強度和檢測混凝土內部缺陷的方法。
標準：cecs03:2007《鑽芯法檢測混凝土強度技術規程》
結果判定：根據鑽取的芯樣切割為圓柱體抗壓試件的強度來進行判定，當抗壓強度大於混凝土設計強度時為合格。
3.4.1二次襯砌、仰拱混凝土強度不合格。
3.4.2襯砌鋼筋間距大於設計間距，且超設計間距的10%及遺漏鋼筋問題。
3.4.3襯砌背後脫空、不密實。
3.4.4仰拱脫空、厚度不足、不密實、底部虛渣造成的不密實。
以無損檢測、鑽芯取樣、強度回彈、鑽孔驗證等手段進行檢測，對檢測存在異議的段落採用無損檢測複檢+鑽孔驗證的方式進行範圍確定，以確保資料、存在問題的真實性、可靠性。為了確保工程質量不留隱患，對施工的隧道初期支護、仰拱及填充、拱牆二襯混凝土採用無損檢測+鑽芯取樣+強度回彈等綜合手段進行細緻排查，發現一處、標記一處、整治一處。
隧道缺陷問題整改處理措施方案
一 隧道二襯厚度缺陷 處理措施 施工期間觀察及監測有無異常變化，如確需必要，在施工結束前在襯砌內表面1m範圍內採用炭纖維加固補強。二 拱頂初支後脫空 處理措施 隧道復工後，對該段襯砌拱頂部位進行水泥 水玻璃雙液注漿加固。三 混凝土強度缺陷 處理措施 施工期間觀察及監測有無異常變化，如確需必要，在施工...
缺陷處理方案
未來城二期10 14 樓施工缺陷處理方案 一 對梁 柱 板類鋼筋保護層厚度超過允許偏差的處理 1 牆 柱中有個別點數負偏差超過1.5倍的可能是柱 牆的定位鋼筋 2 對保護層超過負偏差允許範圍的砼構件，用pc 40侵入型混凝土保護劑施塗，具體施工做法見附單。保護層超過偏差部位 10 樓 11層頂板1個...
隧道噴射混凝土空洞缺陷的成因及處理方案
1.空洞成因分析 隧道初期支護出現空洞及噴射混凝土不密實，是由多種原因造成的。經分析主要有以下幾個方面 1.地質條件複雜 該隧道地區地質條件複雜，圍岩較差，基本上為 類和iv類圍岩，在隧道初期支護時必須先立拱架和扎鋼筋網後才能進行混凝土的噴射。且同一區域的岩層噴射面岩石性質各異，某些岩層表面粘附力明...