附圖：c、d匝道現場平面布置圖
武漢市軌道交通七号線一期工程十六標段土建工程
c、d匝道圍護樁專項施工方案
本專項方案是按照武漢軌道交通七号線一期工程第十六標段土建工程施工組織設計的要求，根據設計施工圖和相關設計檔案以及國家現行相關規範、標準，結合現場實際情況編制的。
（1）武漢市軌道交通七号線一期工程第十六標段土建工程施工組織設計；
（2）武漢市軌道交通七号線一期工程三陽路越江隧道施工圖設計第二篇漢口岸設計第三冊結構及防水第五分冊《c、d匝道圍護結構設計》（武漢市工程設計研究院有限責任公司）；
（3）三陽路越江隧道漢口岸主線岩土工程詳細勘察報告；
（4） 國家現行技術規範、標準及武漢市現行相關規範、標準及檔案：
《地鐵設計規範》（gb50157-2013）
《混凝土結構設計規範》（gb50010-2010）
《地下鐵道工程施工及驗收規範》（gb50299-1999（2003版））
《建築地基處理技術規範》（jgj79-2012）
湖北省地方標準《基坑工程技術規程》（db42/159-2012）
湖北省地方標準《建築地基基礎技術規範》（db42/242-2013）
《建築基坑支護技術規程》(jgj120—2012)
《建築樁基技術規範》(jgj94-2008)
《建築基樁檢測技術規範》（jgj106-2014）
《鋼筋焊接及驗收規程》（jgj-18-2012）
《鋼筋機械連線通用技術規程》（jgj107-2010）
《建築施工安全檢查標準》（jgj59-99）
《施工現場臨時用電安全技術規範》（jgj46-2005）
《建築機械使用安全技術規程》(jgj33—2001)；
《武漢市建設施工現場安全標準化管理檔案匯編》
漢口岸c、d匝道沿中山大道鋪設，其中c匝道在中山大道五福路路口南側入地，向南下穿四唯小路、四唯路後，側穿中國工商銀行四唯路分理處、下穿中山大道與三陽路路口東北角大片低層房屋後，轉向東至漢口工作井止；d匝道在中山大道與一元小路路口南側入地，向北下穿二曜路、二曜小路後，轉向東下穿壽春裡社群後，至漢口工作井止。中山大道現狀道路寬10m，規劃道路紅線寬40m，周邊主要為錦江苑、武漢市建築設計院、三陽金城、金益大廈、中國工商銀行、江華庭院、華清園小區、慶祥裡社群等住宅、教育和企事業單位。本工程範圍為c匝道（ck0+061.
310~ck0+370）、d匝道（dk0+030~dk0+398.720）範圍內基坑圍護施工圖，包括基坑開挖支護、抗拔樁、基坑監測等設計內容。其中c匝道基坑圍護段長度308.
690m，d匝道基坑圍護段長度368.720m。c匝道寬9.
8~15.3m，深約1.1~16.
1m，d匝道寬9.8~15.3m，深約1.
1~15.7m。
（1）地下管線主要為排水管、給水管、天然氣、電信、電力等，其中對基坑影響較大如下幾根管線：據《漢口岸管線平面圖》，擬建工程兩岸沿線範圍內有排水300～1000mm混凝土管道，給水300～400mm鑄鐵管道，天然氣200中壓pe管道及400鑄鐵管道、電信bh900x400～400x300銅芯線及光纜，bh400x500的10kv電力管線等，管網密布，埋深不一，一般在1.5m左右。
施工前所有基坑範圍內的管線均進行改遷。施工前對地下管線及建構築物等進一步調查核實，改遷管線及保護應按相關規範提出質量要求，對廢棄或暫停使用的管線應予以封堵，防止滲漏、湧水危及基坑安全。
（2)金益大廈位於c匝道幫浦房東側，結構與基坑外側最小水平淨距約8.46m；工商銀行位於c匝道東側，與基坑外側最小水平淨距10.09m。
四唯小路與五福路間8層砼結構房屋、華清園16~19層住宅、江花庭院2~19層住宅、中山大道東側多處1~4層磚混房屋，8層砼結構房屋與基坑外側最小水平淨距約10.2m；華清園與基坑外側最小水平淨距約21.12m；江花庭院與基坑外側最小水平淨距18.
55m。
c、d匝道均沿中山大道，由直線段接彎道轉向東南，進入三陽路，c匝道寬9.8~15.3m，深約1.
1~16.1m，d匝道寬9.8~15.
3m，深約1.1~15.7m，基坑所在位置均為多層住宅。
基坑安全等級為一級。圍護結構採用型鋼水泥土攪拌牆/灌注樁+內支撐、放坡開挖等支護方式。具體結構形式如下：
（1）主體基坑支護採用樁撐的支護形式：鑽孔灌注樁φ1200@1400mm、φ1000@1200mm、φ800@1000mm，樁間採用噴射混凝土封閉找平，樁頂設冠梁。
鑽孔灌注樁直徑1200mm、1000mm、800mm，樁長29~22m，樁中心距1400~1000mm。混凝土強度等級c35水下，樁主筋淨保護層厚70mm，冠梁主筋淨保護層厚50mm。鋼筋籠的主筋採用搭接焊，在35d區段範圍內的鋼筋接頭面積不應大於鋼筋總面積的50%，且間隔布置。
鋼筋籠定位箍筋與主筋焊接，螺旋箍筋與主筋綁紮。冠梁施工前，將鑽孔灌注樁頂部混凝土鑿除，清洗至設計標高，鑽孔樁主筋錨入冠梁35d,不足部分加彎鉤。
樁間防護：隨著基坑的開挖，排樁的樁間土防護採用噴射混凝土，採用φ8@200×200鋼筋網噴射混凝土護壁，壁厚100mm，並找平以確保防水層的施工，當樁間滲水時，在護面設洩水孔。
（2）內支撐採用鋼支撐，鋼支撐設於冠梁及圍檁處。基坑鋼支撐分為第一道至第三道鋼支撐，規格為φ609，t=16mm。鋼支撐施加預應力見下表：
依據三陽路越江隧道漢口岸主線岩土工程詳細勘察報告，車站場地的工程地質及水文地質概況如下：
擬建場地位於三陽路的解放大道道口至中山大道道口範圍，場地內主要為現狀道路，地勢較為平坦。擬建場地地貌單元屬長江沖積一級階地。
長江以北東向流經場區，屬順直分汊河道，在場區上游河道內有白沙洲、潛洲一順排列。場區江寬約1400m，河床開闊，江底平順，北坡（左岸）平緩，南坡（右岸）較陡，主槽位於長江南側；勘測期間江水位高程13.25~14.
45m，河床高程在-8.0m左右，最低處在靠近漢口岸側。
各層的地層岩性及其特點自上而下依次為：
(1-1) 雜填土（qml/4）：雜色，主要由碎石、磚塊、生活垃圾等組成，結構疏密不等；該層在兩岸沿線普遍分布，層厚0.6～11.8m，堆積時間10年左右。
(3-1a)粉質黏土（qal/4）：褐黃～灰褐色，可塑為主，區域性軟塑，質均。主要分布於漢口岸及漢口岸和平大道以東，最厚12.9m。
(3-2)粉質黏土（qal/4）：灰～灰褐色，軟塑，該層主要分布於長江兩岸的一級階地，最厚處達21.2m。
(3-2a)粉砂（qal/4）：灰色，飽和，鬆散～稍密，質純，主要成份為石英、長石。呈透鏡體狀分布，厚1.8～7.1m。
(4-1)粉砂（qal/4）：灰色，飽和，鬆散～稍密，主要成份為石英、長石。區域性夾粉質黏土、粉土薄層。分布長江兩岸，厚0.7～12.3m。
(4-2)粉細砂（qal/4）：灰色，飽和，中密～密實，主要成份為石英、長石。區域性夾粉質黏土及中粗砂透鏡體,為場區主要土層，最厚度處達46.80m。
(4-2a)粉質黏土（qal/4）灰色，軟塑～可塑，呈透鏡體狀零星分布於（4-2）粉細砂層中，厚0.5～15.2m。
(4-3)中粗砂（qal/4）：灰色，飽和，密實，含少量礫石，主要成份為石英、長石。呈透鏡體狀零星分布於（4-2）粉細砂層中或（4-2）粉細砂層下，揭示最大厚度約12.1m。
(15a-1)強風化粉砂質泥岩：青灰色，岩體呈堅硬土狀。砂質含量較高，岩質極軟，手掰可散。
(15b-1)弱膠結礫岩：灰色，礫狀碎屑結構，層狀構造，泥質弱膠結，岩質極軟，鑽進時易攪散，岩芯多呈散體狀，2cm以上卵礫石含量一般超過40%，最多可達80%左右，最大粒徑可達20cm左右，卵礫石成份以灰岩、白雲岩、砂岩為主，礫石堅硬
根據含水介質和地下水的賦存條件，區內地下水可劃分為上層滯水、鬆散岩類孔隙水、基岩裂隙水三種型別。
上層滯水：主要賦存於兩岸的人工填土中，無統一自由水面，接受大氣降水和供、排水管道滲漏水垂直下滲補給，水量有限。
鬆散岩類孔隙水：主要賦存於第四系砂礫石層中，為本場區主要含水層，與長江具密切水力聯絡，補給主要**於長江水，水量豐富；由於場區砂礫石層多低於長江水面，故其內孔隙水多具承壓性，承壓水頭與長江水位相近。
基岩裂隙水：主要賦存於中~微風化基岩裂隙中，補給方式為上覆含水層的下滲補給，具承壓性；因場區基岩岩質較軟，基岩裂隙多為密閉型或被泥質充填，基岩裂隙水貧乏。
長江ⅰ級階地的砂礫層中的孔隙式承壓水受江水影響明顯，在長江豐水期，江水補給地下水，反之地下水補給江水，年變幅隨距江邊的距離增大而減小。在1～3月承壓水位較低，枯水期(2月)承壓水位一般為11.6～15.
0m，7～9月承壓水位較高，豐水期（8月）承壓水位一般為20.4～22.8m。
地下水的徑流相應表現為每年豐水期地下水由長江向階地內側流動、反之地下水從階地向長江流動，在長江平水期地下水的徑流速度極為緩慢。本場區無地下水開採點，地下水主要往長江排洩，每年長江枯水期是地下水排洩的主要時段。勘測期間水位埋深5.
2～5.9m，相當於高程17.42～18.
40m。
A匝道施工方案
1 工程概況 1.1工程地理概況 滬蘇浙高速公路江蘇段全部位於江蘇省蘇州吳江市境內，所經區域位於長江三角洲太湖湖積平原區，地勢低平，自東北向西南緩緩傾斜，南北高差2.0公尺左右，水系發達，河道稠密，湖蕩星羅棋布，水面積 不包括太湖水面 佔全市面積22.07 屬典型的湖蕩水網平原區。1.2 線形 a匝...
機場互通C D匝道跨小清河現澆梁施工方案說明
根據機場互通立交橋兩階段施工圖提供的相關跨河資料，c匝道的7 8 墩和d匝道5 6 墩處在小清河河中，無法使用落地支架。利用鋼管樁將貝雷片架離地面作為整體支架的縱樑，然後在貝雷桁架上布置枕木 支立wdj支架，構成現澆支架。根據現澆構造物的高度，將鋼管樁製作成排架形式，做為臨時支撐墩，上部用貝雷片拼裝...
圍護施工方案
翡翠城組團八基坑圍護及土方開挖施工方案 第一章工程概況 第一節工程概況 一 工程概況 本工程室內地下室建築面積約13000平方公尺，0.000 為黃海標高 5.10 公尺，自然地坪為黃海標高4.20公尺 相當於 0.90 公尺 地下一層，基坑開挖深度約 3.55 5.8 公尺 區域性電梯井需另加深 ...