北京至石家莊客運專線新建鐵路
js-3標土建工程
路基表層填築試驗段施工
作業指導書
編制審核
審批日期
中鐵十一局京石客運專線五公司專案經理部
1. 試驗段試驗的目的
確定本段路基基床表層填築經濟合理的填料，選定滿足施工要求的壓實機具、所用填料及壓實條件下合理的松鋪厚度、壓實遍數和施工最佳控制含水量等工藝引數。
2. 試驗段試驗的範圍
①基床表層級配碎石填築的施工工藝及試驗檢測資料的相關性。
②基床表層級配碎石過渡段填築的施工工藝及試驗檢測資料的
3. 試驗段選擇
3.1、根據我部路基預壓及架梁工期的總體安排，再加上試驗段要早日開工，盡快完工，為今後的路基填築施工提供依據，因此試驗段路基選定在dk157+449.81～dk158+219.
05段，長769.24m，此段路基填築高度在6.89m～7.
63m之間，原地表主要為莊稼地。
我部剩餘級配碎石填築工程量及試驗段dk157+449.81～dk158+219.05段主要工程量見下表。
路基基床表層級配碎石工程數量表
3.2、試驗段方案
①試驗段分兩階段進行，第一階段進行路基基床表層級配碎石填料的施工，每層松鋪厚度按29cm厚度控制。第二階段進行路基基床表層級配碎石過渡段填料的施工，每層松鋪厚度按29cm厚度控制。
②試驗段施工：計畫於2023年6月20日～2023年7月1日進行。
4.1、現場施工準備
路基基床底層填築以完成,驗收合格。沉降觀測以通過驗收，並將預壓土解除安裝完畢。
4.2、測量工作
恢復中線、邊樁，測量路基橫斷面，按照設計要求放出線路的邊線。為了保證路基表層填築的平整度和高程,路基橫斷面縱向每隔10m加設中、邊樁。
4.3、填料選擇和室內試驗
本專案部選用的表層級配碎石均產自滿城永勝石料廠，水泥產自鹿泉鼎鑫水泥廠,原材料經檢驗合格後,運送至東顧莊拌合站。
級配碎石填料在東顧莊拌合站加工拌合，符合設計及規範的表層級配碎石填料要求後，運輸車運輸到填築地點。
5.1.試驗段路基表層級配碎石各部位各層次的施工控制引數詳見施工控制參數列（見附表）。
5.2.級配碎石壓實標準
基床表層級配碎石壓實標準表
5.3.施工工藝允許偏差
基床表層外形尺寸允許偏差、檢驗頻率和檢驗方法
6.試驗段施工方法
6.1 路基表層填築
本試驗段正線基床表層的路基本體全部採用級配碎石填築,路基表層施工在基床底層施工完成檢驗合格後進行。試驗段施工工藝流程見：試驗段路基填築施工工藝流程圖。
附表：路基基床表層級配碎石擬採用的施工控制參數列
路堤橫斷面全寬、縱向分層填築，碾壓成型。填築時由兩邊向中心填築，並逐層調整縱、橫坡度，在路基基床表層部分填築完畢前調整出與路基頂面設計坡度相符的縱坡、橫坡。路基與路基的接頭部位每層預留不小於1m的接頭段 (接頭按階梯設定) ，在進行接頭施工時翻鬆後與後施工的部位共同碾壓成形。
6.1.1、填料生產運輸與填築
級配碎石場拌法施工工藝流程圖
級配碎石採用強度符合規範要求，不易風化的石料，碎石粒徑、級配及材料效能應符合《客運專線基床表層級配碎石暫行技術條件》(科技科【2005】101號)的規定。顆粒的粒徑、級配應符合「級配碎石的級配範圍表」中規定，且不均勻係數u=d60/d10不得小於15,0.02mm以下的顆粒質量不得大於3%。
基床表層級配碎石及下部填土之間應滿足d15/d85＜4的要求。當與下部填土不能滿足此項要求時,基床表層應採用顆粒級配不同的雙層結構,或在基床底層表面鋪設土工合成材料。
級配碎石的級配範圍表
填築過程按照「三階段、四區段、八流程」進行，三階段即：施工準備階段、施工階段、竣工階段；四區段：即填料區、平整區、碾壓區、檢測區；八流程即：
施工準備(測量、試驗)→基底處理檢測→分層填築→攤鋪平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路面整修→邊坡夯實。
填料檢測合格後，由自卸汽車運至路基填築段，根據每層松鋪厚度（按29cm的厚度進行計算）、松鋪係數（初擬按1.2計算）、車輛裝運能力、路基斷面寬度，確定布料時每車填料攤鋪後的面積，並按布料面積畫方格網，按網格卸料以確保攤鋪厚度的一致和填料的均勻性，現場派專人負責統一指揮布料。上下兩層如有接頭，則錯開不小於3m。
6.1.2、攤鋪
攤鋪使用推土機進行粗平，將成堆的填料分散開並大致整平，並根據設計要求調整出排水橫坡。整個填築段粗平完畢後用平地機順線路方向進行精平。機械整平的過程中專人跟蹤進行監控，指揮機械施工，控制填料的松鋪厚度。
填築層表面應達到無顯著的區域性凹凸，並有符合設計要求的排水橫坡。
機械整平完畢後，檢查填料的松鋪厚度和填築層表面和邊坡部位，松鋪厚度符合試驗段方案預定的厚度，對於粗料集窩的部位補細料後拌和均勻。
6.1.3、含水量調整
現場整平攤鋪完畢後，經現場試驗檢測含水量,檢測後視填料的乾濕程度決定是否需要灑水悶料或晾曬，均勻灑水後6～8小時再進行碾壓。
6.1.4、碾壓
壓實前，由技術及測量人員進行檢查，確認層厚及平整度符合要求後，再進行碾壓。
試驗段的碾壓採用用2臺yz20型振動壓路機同時碾壓，擬採用的碾壓組合為1遍靜壓＋2遍弱振＋4遍強振＋1遍靜壓，碾壓遵循先輕後重、先慢後快的原則，最快碾壓速度控制在4 km/h以內。直線段先邊後中，由兩側路肩向路基中心碾壓；曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。各區段交接處，應互相重疊壓實，縱向搭接長度不
小於2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不小於40cm。兩側路肩及接觸網支柱基礎四周採用人工配合小型夯機夯實。施工過程中做到壓實均勻，沒有漏壓、死角。
碾壓完畢後，路基表面應平整且無明顯輪跡。
6.1.5、試驗檢測
路基基床以下採用地基係數k30、孔隙率n，壓實度k，靜態變形模量ev2，動態變形模量evd等指標控制，具體壓實指標詳施工控制參數列。
第一層填築完畢，強振一遍以後每碾壓一次即檢測一次各項控制指標，以便統計壓實次數、壓實能量與壓實效果之間的關係，通過分析得出適合的碾壓組合方式。
為正確的檢測壓實效果，準確驗證各項施工引數，在試驗段按規範嚴格檢測：沿路線縱向每100m每壓實層抽樣檢驗壓實係數k或孔
隙率n6個點，其中距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點；為每100m每填高約90cm抽樣檢驗地基係數k30 4點，其中距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。
6.2、路基基床表層過渡段（涵路和橋路過渡段）
路基基床表層過渡段採用級配碎石+5%水泥填築，填料最大粒徑不大於31.5cm。級配碎石+5%水泥採用廠拌法集中拌和，由自卸車運至現場填築施工。
6.2.1 路橋過渡段施工
路堤與橋過渡段設定如《路橋過渡段示意圖》所示。
①過渡段級配碎石壓實標準應滿足k30≥150mpa/m 及ev2≥80mpa，evd≥50mpa 和孔隙率n≤ 28%。
②過渡段總長度不得小於20m。與橋台連線的過渡段範圍（不小於20m）內的基床表層級配碎石摻5%水泥。
③過渡段橋台基坑應以混凝土回填或以碎石分層填築並用小型平板振動機壓實。路堤基底原地面平整後，用振動碾壓機碾壓密實，並使k30≥60mpa/m。
6.2.2 路堤與涵洞過渡段施工
①當涵洞頂面至路基面的高度h≥2.0m 時，採用「路堤與涵洞過渡段設計圖一」，當涵洞頂面至路基面的高度0.4m≤h＜2.
0m 時，採用「路堤與涵洞過渡段設計圖二」，過渡段級配碎石填築壓實標準應滿足k30≥150mpa/m及evd≥50mpa，ev2≥80mpa和孔隙率n<28%。
路堤與涵洞過渡段設計圖一
路堤與涵洞過渡段設計圖二
②當橫向結構物與線路斜交時，過渡段應採用斜交正做，既沿線路方向結構物與路基的兩交點之間部分路基填料全部為級配碎石，級配碎石內摻入5%水泥，按照與過渡段相同的標準進行碾壓，之後設定標準的正交過渡段。
6.2.3 施工準備
路基基床底層測試結果符合設計與規範要求後，對路基基床底層
表面進行整修，測定平整度、橫坡、中線、邊線，檢查幾何尺寸，核對壓實標準、ev2、evd、k30。不符合標準的基床底層進行修整，使其達到基床底層標準要求。
6.2.4 填築施工
路基基床表層級配碎石+5%水泥填料分層填築的松鋪厚度為29cm，最大壓實厚度不超過24cm；填築過程中檢查核實每層填料的試驗和實際使用情況，當實際使用填料發生變化時，另取樣進行土工試驗鑑定。在每一層的填築過程中，確認填料質量、含水率、鋪土厚度、填料表面平整度符合設計規範要求後，再進行碾壓。已填築好的表層要控制車輛通行。
路基基床表層過渡段填築施工工藝同表層填築方案，壓實按1遍靜壓＋2遍弱振＋4遍強振＋1遍靜壓進行壓實。
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