目錄：一、 概述
二、 設計輸入
1. 市場分析報告
2. 產品概念報告
3. 技術方案分析報告
4. 產品信函
5. 專案描述書
三、 懸架系統設計目標
1. 承載性目標
2. 平順性目標
3. 安全性目標
4. 成本目標
5. 總成重量目標
6. 整車姿態目標
7. 整車動行程目標
四、 懸架系統結構引數的確定
1、 前、後懸架系統結構形式（主要部件構成明細）
2、 安裝尺寸的確定
3、 前後鋼板彈簧最大工作空間確定(靜撓度+動行程)
4、 減振器工作行程範圍確定
5、 車架結構與懸架元件的物理介面
6、 前後橋與懸架元件的物理介面
7、 整車動行程確定(發動機油底殼與工字梁,前軟墊與車架、後軟墊與車架)
8、 其他
五、 懸架系統匹配
1、偏頻匹配
2、減振器可行設計區
六、 前懸架設計
1. 鋼板彈簧設計
2. 減振器設計
3. 懸架軟墊設計
4. 其他部件設計
七、 後懸架設計
1、 鋼板彈簧設計
2、 減振器設計
3、 懸架軟墊設計
4、 其他部件設計
八、 懸架系統驗證與試驗專案
1、動力學模型分析與驗證
2、整車效能試驗專案與可靠性試驗專案
3、鋼板彈簧台架試驗專案
4、減振器台架試驗專案
5、懸架軟墊台架試驗專案
6、其他
九、 輸出參數列
1、整車公告相關參數列
2、整車相關效能引數表
3、鋼板彈簧設計參數列
4、減振器設計參數列
5、前後懸架子組部件圖紙及明細表
附件：懸架系統相關標準與設計參考書
1、平順性評價標準\操縱穩定性
2、鋼板彈簧
3、彈簧鋼
4、減振器
一、 概述
本文適用於傳統結構的非獨立懸架系統，主要針對鋼板彈簧和液力筒式減振器等主要部件設計引數的選取、計算、驗證等作出較詳細的工作模板。
1、 懸架系統設計對整車效能的影響
懸架是構成汽車的總成之一，一般由彈性元件（彈簧）、導向機構（杆系或鋼板彈簧）、減振裝置（減振器）等組成，把車架（或車身）與車橋（或車輪）彈性地連線起來。主要任務是傳遞作用在車輪與車架之間的一切力與力矩，緩和由不平路面傳給車架的衝擊載荷，衰減由衝擊載荷引起的承載系統的振動，保證汽車的正常行駛。懸架結構、效能不僅影響汽車的行駛平順性，還對操縱穩定性、燃油經濟性、通過性等多種整車效能有影響。
懸架是整車的承載系統之一，其鋼板彈簧設計能力的大小,直接關係到整車的承載能力。設計中保證一定的使用壽命，重量輕，安全可靠。
汽車平順性（乘坐舒適性）是汽車設計開發中的重要效能指標。懸架是影響整車行駛平順性的主要系統.懸架彈性特性、系統阻尼和非簧載質量是影響汽車平順性的主要因素.
在懸架設計中,力求保持整車承載載荷範圍內，固有頻率變化盡可能小，具有適當的阻尼衰減振動,減小非簧載質量避免高頻共振。
懸架結構形式對汽車行駛穩定性有一定影響。 懸架的布置要使整車具有不足轉向特性，導向機構與轉向拉桿運動協調，前懸架的布置與剛度設計要考慮主銷後傾角，避免前鋼板彈簧在制動力作用下產生s變形。同時盡量提高前後懸架的側傾角剛度，降低側傾中心高度，以利於提高汽車行駛穩定性。
2、懸架設計流程概述
設計輸入→整車設計目標→物理邊界確定→主要部件效能指標確定→結構設計→
3、懸架的評價指標
汽車的行駛平順性的評價方法，通常是根據人體對振動的生理反應及對貨物完整性的影響來制訂的。根據汽車理論及《客車平順性評價指標及限值》 標準規定，一般用表徵振動的物理量如振動頻率、振幅、加速度均方根值、降低舒適性界限(tcd)等作為行駛平順性的評價指標。
由試驗得知,為了保持汽車具有良好的平順性,車身振動的固有頻率應為人體所習慣的步行時身體上下運動的頻率,約為60~85次/分(1~1.6hz),振動的加速度的極限允許值為0.3~0.
4g.( g為重力加速度),在懸架理論設計中以車身振動的固有頻率作為評價平順性的指標;在實際車輛檢測中, 由於國內相關標準中,僅對客車的平順性指標及限值作出規定其他車輛只參照執行。一般按qc/t474-1999 客車平順性評價指標及限制來參比判定。
qc/t474-1999 客車平順性評價指標及限制表1
注：該指標是指滿載、車速為50km/h時限值。
4、懸架設計關聯系統與工作介面部門
二、設計輸入
設計輸入表表1
主要獲取資訊：
1、 產品市場定位及使用者目標，使用區域，平原/山區
2、 產品承載能力範圍，整備質量、滿載質量、超載質量
3、 耐久性要求（可靠性里程）
4、 平順性及操穩性要求
5、 標桿車型及懸架
輸入資訊表表2
標桿樣車公告參數列表3.1
標桿樣車效能引數表表3.2（效能試驗表——平順、操穩、轉向）
標桿樣車結構參數列表3.3（檢測後獲得）
三、懸架系統設計目標
1. 承載性目標
2. 平順性目標
3. 安全性目標
4. 成本目標
5. 總成重量目標
6. 整車姿態目標
7. 整車動行程目標
四、懸架系統結構引數的確定
1、 前、後懸架系統結構形式（主要部件構成明細）
2、 安裝尺寸的確定
3、 前後鋼板彈簧最大工作空間確定(靜撓度+動行程)
4、 減振器工作行程範圍確定
5、 車架結構與懸架元件的物理介面
6、 前後橋與懸架元件的物理介面
7、 整車動行程確定(發動機油底殼與工字梁,前軟墊與車架、後軟墊與車架)
8、 其他
1、 典型前懸架結構
附圖1 1s表
2、 典型後懸架結構
附圖2 1s表
3、安裝尺寸的確定
按整車總布置的要求，與車型主管一起確定下列安裝布置內容
五、 懸架系統匹配
1、偏頻匹配
為了使整車具有良好的行使穩定性，前後懸架偏頻具有一定的匹配性。一般情況下遵循下列規律
2、減振器可行設計區
減振器阻尼設計與懸架剛度及簧載質量相關。同時也有一定的
六、 鋼板彈簧設計
1、前板簧：
從上面的設計目標與安裝尺寸中已得知質量引數、安裝尺寸、板簧剛度，下面需進行進行板簧具體結構設計。首先根據使用狀況確定採用那種板簧（少片簧、漸變剛度簧、多片簧），確定後用現有板簧設計軟體進行初步設計計算，結果如下表：
前懸架鋼板彈簧計算
1鋼板彈簧懸架設計規範
一 鋼板彈簧鋼斷面引數 r h 2,r h,r 3h 4 1 單面雙槽鋼 1 斷面積 2 中性層位置 3 慣性矩 4 斷面係數 5 拉 壓應力比 2 矩形斷面鋼 1 斷面積 2 慣性矩 3 斷面係數 主要 常用 規格列表，給出數值，供查用。二 鋼板彈簧總成基本特徵引數 1 剛度 自由剛度，夾緊剛度 ...
消防設計規範007噴水滅火系統設計規範
1 總則 1.0.1 為了正確 合理地設計自動噴水滅火系統，保護人身和財產安全，制訂本規範。1.0.2 本規範適用於新建 擴建 改建的民用與工業建築中自動噴水滅火系統的設計。本規範不適用於火藥 炸藥 彈藥 火工品工廠 核電站及飛機庫等特殊功能建築中自動噴水滅火系統的設計。1.0.3 自動噴水滅火系統...
自動噴水滅火系統設計規範
現批准 自動噴火滅火系統設計規範 gb50084 2001區域性修訂的條文，自2005年10月1日起實施。其中，第5.0.1 5.0.1a 5.0.5 5.0.6 5.0.7 6.2.7 6.5.1 7.1.3 8.0.2 10.3.2 12.0.1 12.0.2 12.0.3條為強制性條文，必須嚴...