青銀高速公路大粒徑瀝青混合料
基層試驗路補充技術要求
山東省交通科學研究所
二00五年六月
一. 說明
本要求的內容僅適用青銀高速公路大粒徑瀝青混合料基層的施工。為了更有效的保證工程的施工質量，針對工程實際各種結構材料要求、施工特點以及機械配置等實際情況，提出本要求作為技術規範的補充，與有關技術規範相牴觸處，以本要求為準，本技術要求未提及部分以《公路瀝青路面施工技術規範》（jtgf40-2004）為準。
二. 材料效能
1. 大粒徑瀝青混合料其粗集料顆粒性狀良好；細集料稜角性必須大於42%。細長及扁平顆粒含量不應超過15%，集料壓碎值應不大於20%，細集料砂當量值不小於65%，未列出指標應滿足《公路瀝青路面施工技術規範》（jtg f40-2004）中對熱拌瀝青混合料集料的要求。
2. 由於大粒徑瀝青混合料為透水混合料，為了提高瀝青混合料的抗水損害能力，填充料宜採用乾燥消石灰粉或生石灰粉，但應考慮具體情況，填充料技術要求可根據當地情況而定，在此不做具體要求。
3. 為了提高大粒徑瀝青混合料的耐久性，混合料採用的瀝青膠結料為改性瀝青mac-70#，其技術要求應滿足下表的相關要求。
mac-70#改性瀝青的技術要求
注：表中常規指標現場做，其他指標可根據監理而定，動力粘度只有在有條件時才要求測定，用毛細管法測定；老化試驗採用旋轉薄膜烘箱試驗（rtfot）為準，允許採用薄膜加熱試驗（tfot）代替，但必須在報告中註明，且不得作為仲裁結果。
三. 大粒徑瀝青混合料配合比設計
由於大粒徑瀝青混合料的級配是根據粗集料的骨架和體積狀態以及細集料的填充狀態，通過實際計算而得到，級配範圍隨著原材料的體積性質而有所變化，但是為了便於對施工質量的控制，通過對國內外許多資料的查詢在級配控制時採用對重點篩孔進行重點控制，主要為0.075、4.75、9.
5、13.2、26.5、31.
5各級必須滿足範圍要求，根據重點篩孔偏差範圍可以制定相應施工控制範圍要求，其餘篩孔允許有一點超出施工級配要求範圍，偏差範圍以標準級配曲線為準，標準級配曲線是指成功試驗段混合料多次抽提篩分結果合成曲線，瀝青含量允許偏差為±0.2%。
大粒徑級配允許範圍
混合料的級配曲線以抽提篩分結果為準，由於拌合站熱料倉取樣偏差比較大，不以熱料倉篩分根據比例計算為控制要求。混合料在取樣時應盡量避免離析，可以多取一些然後進行四分。
大粒徑瀝青混合料的設計採用體積指標、瀝青膜厚度以及混合料效能指標來控制，混合料室內採用大馬歇爾法成型，雙面各擊實112次。瀝青膜厚度要求大於12μm，瀝青膜厚度計算採用混合料集料比表面積，比表面積的計算採用下面公式
式中：pi—各對應篩孔的通過百分率，%。
混合料試件由於含有較大的空隙，密度測試可以採用計算法或二次封蠟法，二次封蠟法即先採用橡皮泥將試件表面空隙填平以後再進行封蠟，然後計算試件的相對密度，但二次封蠟法受人為因素較大，在進行密度測試時應為同一人；允許採用體積計算法計算試件的毛體積密度。混合料試件室內檢測指標空隙率，當採用計算法計算試件密度時，空隙率宜控制在14-18%，為防止瀝青含量過高而發生析漏，混合料要求進行析漏試驗，要求析漏量小於0.2%。
四.混合料質量控制
對於大粒徑瀝青混合料現場壓實度控制採用空隙率和壓實遍數進行控制，從路面取芯樣以計算法進行測試，混合料最大理論密度以計算為準，但也要進行實測以比較兩者之間的差別。由於現場壓實與室內擊實存在差別以及現場熱瀝青封層也影響了芯樣底部空隙率，綜合考慮各種因素現場路面鑽芯取樣檢測空隙率宜控制在平均值為13-18%。當採用計算法確定最大理論密度時，宜採用各熱料倉集料的有效密度來計算，有效密度可採用下式計算（詳細計算步驟與方法見《公路瀝青路面施工技術規範》（jtg f40-2004）附錄b）：
c=0.033wx2-0.2936wx+0.9339
式中：——礦料的有效相對密度；
c——礦料的瀝青吸收係數，按集料的吸水率求取；
wx——礦料的吸水率，%；
——材料的毛體積相對密度，無量綱；
——材料的表觀相對密度，無量綱。
詳細計算方法可參考《公路瀝青路面施工技術規範》。
對於混合料質量控制，以每天分別從拌合站和攤鋪現場取樣進行抽提和篩分試驗，每天至少兩次，每次取樣不少於8kg。
由於大粒徑混合料的最大粒徑為37.5mm，為了保證混和料能夠形成骨架結構並且在壓實過程中降低石料的壓碎情況，混合料的鋪築厚度不能太薄，根據混合料的壓實和鋪築原則確定混合料的最小壓實厚度為8cm。
五. 混合料施工
拌和站混合料的出場溫度宜控制在170-180℃，廢棄溫度為190。c。因此混合料生產過程中各材料的控制溫度為，瀝青加熱溫度為170-175℃，集料加熱溫度為180-185℃。
為了更好的防止混合料的離析，拌和站在運輸車中放料時應當先前後兩頭後中間，混合料在運輸過程中應當覆蓋以保持溫度。為了防止混合料中的細料粘結在料車底部或周壁並積聚，最後倒入攤鋪機而在路面形成油斑，料車在每天裝料前應適當塗抹隔離劑，同時在攤鋪過程中也應當注意細料的積聚並清除。運輸過程中應盡量避免急剎車，以減少混合料的離析。
混合料的攤鋪應保持合理的速度，根據拌和站的拌和能力進行合理調整一般不得大於2m/min，攤鋪機在攤鋪過程中盡量保證不停機等料，在不得已時應當採取一定措施保證混合料的壓實，攤鋪機絞籠中混合料不得少於2/3。
由於大粒徑瀝青混合料是一種完整的粗骨料骨架結構，施工時既要保證形成骨架結構達到壓實度又要防止過碾而導致骨架稜角的破壞,混合料壓實須採用較大噸位的振動壓路機和膠輪壓路機。基本配備如下：
11-13噸雙輪振動壓路機 2臺
20-30噸膠輪壓路機1臺
7-11噸鋼輪壓路機1臺
通常輪胎壓路機的輪胎壓力大約為552-621kpa或更大，每輪胎至少在1270-2041kg。
根據試驗，初壓時溫度不小於165c。。壓路機應緊跟攤鋪機，並在壓實過程中不得急轉彎，振動壓路機應盡可能減少灑水量，保持合理的壓實速度。為保證壓實過程中不出現沾輪現象，振動壓路機水箱中應加入少量的洗衣粉類表面活性劑。
膠輪壓路機不要灑水，可以在壓實過程中適量噴灑或塗抹油水混合物並以不粘輪為原則，即等到輪胎溫度公升高後不再粘輪時就不需要繼續噴灑了。
混合料攤鋪以後振動壓路機即可進行跟蹤壓實。根據目前現場存在的壓路機情況為：一台ingersoll-rand dd130，一台dd110，一台bmg202，膠輪為26噸，可參考如下工藝，具體需要根據試驗段情況來定：
初壓採用dd130第一遍前進靜壓，後退振動；第二遍採用dd110前進後退均為振壓。第三遍可採用dd130或dd110，壓實速度宜為1.5-2km/h，為防止過分振動振碎粗骨料，對於振動壓路機採用高頻低幅進行壓實，具體為dd130採用高頻低幅2檔，dd110採用高頻低幅3檔，相鄰碾壓帶輪跡重合為20cm左右。
灑水裝置進行間斷灑水，只要保證不粘輪即可。振動過後，膠輪壓路機再碾壓1-2遍，隨後即可以進行趕光。趕光可採用dd110或bmg202，速度可控制在3-4km/h。
試驗段完成以後，對試驗段進行總結，得到合適的壓實工藝、松鋪係數以及質量控制方法。
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