2023年9月701裝置r-1203大修主要做了以下檢修內容：
1）、更換前後滾圈磨損板共48塊材料q-235厚度22mm；後託輪東側導向板增加25mm厚的a3板12塊；
2）、託輪軸承檢查、換油，擋輪軸承加油，小齒輪兩軸承檢查加油：測量軸承的徑向間隙並作記錄；
3）、拆開小齒輪兩軸承座上蓋，對軸承間隙進行測量
4）檢查兩隻超越離合器的磨損情況；大小減速箱內所有齒輪、軸承、油封等檢查、修理、調整，檢測軸承間隙；
5）、石墨塊檢查更換，更換預洗滌塔側膨脹節，爐頭、爐尾汽缸檢查、加油，爐頭動靜環更換，靜環板上腐蝕處補焊
6）、前託輪處內再貼襯板22mm厚*2000寬,分12塊,材料q235a；b段筒體上貼襯板25mm厚*2000寬,分6塊/嵌方鋼130高*55厚*6根,材料16mnr；
現對r-1203檢修情況做一總結
1、筒體襯板檢修情況
b段筒體測量厚度在中間1.5m寬的範圍內筒體最小厚度只有26mm，同時cd段筒體原有25mm厚的a3襯板在中間1.5m寬的範圍內一年時間內減薄為7-10mm左右，cd段上的12根高100mm的16mnr筋條中間段位置上也有一定的減薄，形成了兩邊高中間低的現象。
為保護筒體我們在cd段上依託原有12根筋條再帖厚22mm長2m的12片a3板；在b段用6根厚55mm高130mm長2m的q235板做筋條，用25mm厚的16mnr板與筒體、筋條相焊接。焊接主要採用co2氣體保護焊，在焊接cd段最上面的襯板焊接電流過大，造成下面襯板的半圈環焊縫開裂，最後只能用手工電弧焊堆焊消缺。
也就是說在5個月內b段筒體厚度減少了3-4mm（以往是2-3mm/年）。為了保護b段筒體我們進行了b段筒體的襯裡保護，減薄的原因可能是筒體厚度減少到一定程度，造成筒體橫向剛度降低，又處於腐蝕反應區域，筒體上的氧化膜無法持久保護，造成了筒體壁厚快速減薄。
二、磨損板的檢查更換
大修前熱態下1.75rpm前後滾圈與筒體每圈滑移量都為30mm，大修期間進行了滾圈下磨損板的更換以恢復設計尺寸，滾圈間隙的恢復有兩種方法， 一種方法是將原墊板徹底更換， 另一種方法是在磨損的墊板基礎上加一層較薄的墊片。更換(或新增) 墊板最薄不能小於4公釐，個別凸出的墊板不能高出相鄰墊扳l公釐， 否則因墊板太薄或個別墊板受力過大而被相對滑移的滾圈撕裂,最後在與湘鋁的交流中選擇整體更換磨損板。
在更換筒體磨損板時，磨損板厚度的準確確定最為關鍵。磨損板薄了，更換完畢的滾圈間隙仍然過大，甚至與沒有更換時差不多。滾圈間隙偏大，這相當於已使用幾年的狀況，使磨損板的使用壽命縮短。
如果與沒有更換時差不多，則失去了更換的意義，達不到更換的目的；磨損板厚了，最後幾塊墊板根本塞不進去。
冷態下前滾圈與磨損板頂部間隙為10.5-11mm，磨損板厚20mm；後滾圈與磨損板頂部間隙為13-14mm，磨損板厚19mm。（標準為前滾圈間隙為1.
5-3.5mm，後滾圈為3.5-5.
5mm）。前後滾圈高度圖紙尺寸為339、338mm，現場用鋼直尺測量分別為334-335、334mm，滾圈單邊磨損4-5mm。前後滾圈每個各有24塊磨損板，其中前滾圈有一塊磨損板斷裂成兩塊，其餘除6-7塊磨損板完好外，大部分磨損板有裂紋，裂紋方向主要有兩種，一種是環向裂紋，一種是軸向裂紋，裂紋數目從1~3條不等。
同時磨損板上與墊板接觸處有明顯壓痕。前後滾圈更換新磨損板厚度都選擇22mm厚的q235板，前滾圈剛開始更換磨損板時並不費勁。但繼續更換下去時比較困難。
通過間歇性的旋轉、矯正，才能不斷的安裝。更換磨損板後滾圈與磨損板間隙與帶負荷後的滾圈間隙見下表
裝滿50t石膏跑合後測量
筒體在外部載荷的作用下，上部受壓，下部受拉，軸向應力在筒體頂部或靠近頂部的地方壓應力最大，在筒體底部或附近的地方拉應力最大，在中部或附近應力趨於0。.軸向應力在靠近支承處減小，在相鄰兩擋支承中間或靠近中間的位置達到最大;周向應力在靠近支承處增大，在遠離支承處趨於0。在相鄰兩擋跨距中間或靠近中間的位置，周向應力和剪下應力都很小;周向應力以及附加的彎曲應力是磨損板出現裂紋的主要原因。
三、大齒圈、小齒輪間隙測量
湘鋁曾廠長等人在檢修前來到現場，在爐內只有螺旋、冷態、1.7rpm轉速下進行裝置運轉，未聽見異常聲音，初步認為熱態下出現異常聲音是由於負荷過大和熱膨脹造成的。
在完成磨損板的更換後，我們進行了大小齒輪嚙合間隙測量，由於磨損板的變厚更換，造成筒體中心的抬高，一定程度上增加了齒頂隙和齒側隙，我們以彈簧切向板為基準點對大小齒輪間隙進行了測量，測量資料見下表。
湘鋁認為按布斯要求，大齒輪的齒頂間隙應為14mm（我們以前按照≮0.25m取9-12mm），齒側間隙3.5～4.
0mm，這是由於大齒輪壓力角為25°決定的，而不是常用的20°壓力角，需要在20°壓力角的情況下增加適當的間隙。
造成齒圈振動的原因有1、部件磨損，整體下沉2、大齒圈或周圍筒體彎曲3、大齒圈變形4、齒厚磨損引起的振動5、小齒輪安裝不到位。而這次檢修中對託輪、滾圈尺寸測量表明，滾圈半徑磨損約4mm左右，託輪半徑磨損約2~3mm，小齒輪面有2~3mm磨損。更換磨損板後大齒圈東西側嚙合間隙的測量也基本表明還存在大齒圈與筒體不同心的問題。
齒輪副側隙過小，增大了輪齒表面微凸體金屬直接接觸的可能性，嚴重時將改變嚙合表面的潤滑狀態。不僅會降低油膜的承載能力，甚至會導至油膜破損而使輪齒部份表面產生損傷。若齒輪副側隙過大，衝擊振動及雜訊明顯增大， 因衝擊負荷的作用加大了輪齒斷齒的可能性。
四、託論的調整
我們與湘鋁進行了託輪調整的技術交流，主要包括 1、託輪的調整，檢修前現場演示了託輪的調整，在空載情況下通過調斜託輪，使筒體向下，然後再反向調節造成筒體向上，滾圈向下（筒體與滾圈間隙超差，造成滾圈與筒體的相互運動）2、同時就竣工驗收資料進行了討論。認為現場託輪與滾圈接觸情況良好，如果進行託輪的調整，一般是在熱態工作負荷下進行調整。
託輪歪斜方向的調整是非常重要的。如果方向調反，會加速窯體的下竄，甚至會發生掉窯事故，或者直接將上擋輪頂翻，造成巨大的經濟損失。託輪歪斜方向的判別參照下述方法：
觀察者面向輪帶，託輪和輪帶接觸處的圓周線速度在水平面投影方向指向窯體的中心方向，若窯筒體需要向下竄動，即向觀察者的右臂方向竄動，則託輪的軸向中心線應向以托輪軸向和橫向交叉中心點c為軸心的順時針方向偏斜。若窯體需要向上竄動，即向觀察者的左臂方向竄動，則託輪的軸向中心線應向逆時針方向偏斜乙個θ角。
圖託輪軸向中心線歪斜方向的判別
湘鋁在空載期間進行了託輪的調整,第一次是後檔託輪順時針轉動頂緊螺絲的1/8圈，第二次是反向轉動1/4圈，最後是恢復原始位置。通過筒體的向下運動及後滾圈東側導向板的貼補定位，基本實現滾圈的運動區域在託輪範圍內，比檢修前後滾圈與託輪的位置有了比較明顯的改善。
五、端麵密封
大修中檢查發現爐尾動靜環磨損情況良好，決定繼續使用。但對爐頭動靜環予以了更換
在轉爐低速空載時，動環安裝面上裝百分表，端麵跳動差為1.2~1.4mm，在轉爐內部裝載50t石膏且高速運轉後，端麵跳動差為2.
1mm。（buss要求進料端及排料端端麵跳動≤0.5mm（檢測筒體上端麵加工部位））。
同時動環座內側腐蝕嚴重，最薄處為18-20mm左右，而且去年做的防腐蝕措施的焊縫也有一些開裂，襯板與動環座之間露出較大空間。同時動環座有內翻的現象，裝上動環後可明顯觀察到縫隙。為了論證端麵光刀的可行性，進行了動環的光刀試驗，因轉速高階面跳動大，密封面上呈片狀切削痕跡。
為分析爐頭動靜環磨損嚴重的原因，對爐頭靜環端蓋的牛腿進行了檢查，十字型表面有結垢現象，拆出時已無法滑動。上下左右四個方位四個輥子上各有一明顯壓痕。在更換靜環端蓋吊板、堆焊四個輥子後復位，發現膨脹節難以安裝到位後，通過塞斜墊片、起重葫蘆斜拉（端蓋總重量為3t左右）來調整靜環端蓋，後由於西側訊號擋輪經常轉動，通過調歪後擋託輪來使筒體上竄。
前端汽缸壓力控制在0.27-0.28mpa，磨損量在一段時間內的磨損量為1mm/周，但在國慶期間（9.
28-10.9）磨損量在3-4mm，效果還需仔細觀察。
h-1804殼體直徑273mm，套管內壁有黑色汙垢，厚度大約4~5mm，靜環端蓋上的開孔尺寸為283mm左右。從目前情況來看，h-1804可能因膨脹節內的積灰存在干涉前端蓋的情況。
六、討論內容
轉爐執行平穩最基本的條件是:(1)筒體、滾圈、大齒輪三者同心度誤差符合要求;(2)筒體直線度誤差在規定範圍內;(3)傳動齒輪副齒側間隙符合要求;(4)筒體、輪帶、大齒輪三者各自的圓度誤差在規定的範圍內;(5)託輪組安裝誤差符合圖紙技術要求; (6)窯內無偏重現象。但現在轉爐檢修存在以下問題：
1、 託輪軸承間隙
這次檢修測量中發現西南側託輪軸承徑向遊隙為0.70mm（其它託輪測量尺寸為東南:東0.
30西0.25 東北:東0.
20西0.20 西南: 東0.
7西0.4 西北東0.4西0.
50），已處於一種需要嚴密觀察的狀態。機修車間已準備好軸承備件。
但以往更換託輪軸承的檢修歷史上出現的種種問題，不能讓我認為機修能夠在檢修後保證新託輪尺寸的準確定位，有可能出現筒體的種種怪現象。
2、大齒圈中心的調整
從檢測的大齒圈頂隙情況來看，通過幾次更換筒體變形的累加，頂隙變化從10.6變化至14.5mm，如通過齒圈換麵重新調節切向彈簧板來實現筒體和大齒圈的同心，但達到大齒圈安裝後端麵跳動、徑向跳動均小於1mm的要求基本不可能。
通過努力應能實現徑向跳動均小於2mm的要求。同樣，我也不認為機修有這種能力擔負這種檢修任務。
2023年大修聚丙烯裝置板式塔檢修技術方案
三聯合車間聚丙烯裝置 板式塔檢修技術方案 煉油廠三聯合車間 2013年12月28日 檢修技術方案審批表 一 編寫依據 鋼製壓力容器 2.中國石油寧夏石化公司制訂的 煉油裝置 維護檢修規程 二 主要技術引數 三 檢修前裝置運 況 執行平穩，各項工藝指標均能滿足生產需要，各操作引數正常，檢修側重點如下 ...
合成2019大修專案專項安全措施
合成車間2012大修專案檢修安全措施 空分崗位 一 空分汽輪機大修專案負責人 靳義清李偉 安全負責人 宋春雷任莉 1 檢修前辦理工作票，督促汽機檢修負責人對水 汽 油 電等各系統做好隔離措施，並檢查有無掛牌標識。2 揭缸。1 揭缸前檢查有無按規定製作檢修施工方案，方案製作是否完整 合格，另外還應填寫...
關於2023年裝置大修通知 1 1
簽發 各車間 部門 從7月1號開始各部門編制2012年大修計畫，要求各部門結合2012年裝置執行時間 裝置運轉效率 裝置故障頻次 本年度機物料使用情況等彙總分析後編寫大修方案及計畫，內容如下 一 大修時間計畫 部門大修方案於7月20日前提交工程部，工程部彙總報主管副總審核，8月10日彙總報總經理審批...