海運安全和海事風險管理
我們努力工作以防止導致有害物質洩漏事故的發生。為保證航運業務安全和可靠性，我們在相關方面有一套嚴格的控制和保證措施。假如事故發生，我們也有為這種事故的計畫和準備，以減小對人類和環境的影響。
海運工業中海事風險控制
全球範圍內通過船舶運輸碳氫化合物是乙個擁有安全風險的服務行業。乙個世紀以來，殼牌公司一直與航運業機構、**和其他利益相關者制定嚴格的國際標準和法規要求以控制和減少海事風險。
運送**、石油產品和天然氣在維持全球能源安全方面至關重要，特別是這些本地資源不能滿足電力和汽車行業需求的地區。同樣，一些利用海運嚴重依賴於出口石油和天然氣的國家利用此方式同國際客戶保持良好的聯絡。
在海運工業設計、安全和操作方面，有許多國際標準和法規需求。以下國際組織正推進改善海運安全工業標準和海事風險管理。
國際海事組織（美國）：制定公約和簽署適用於各國國際法律的協議。例子包括： 國際安全管理標準‐規定了船舶安全管理系統的需求；
培訓、取證和警戒保持標準‐規定了全船能力需求；
海上人員安全公約（solas）‐規定了安全裝置的級別和操作要求；
marpol（防止船舶汙染國際公約）‐規定了在裝置設計、操作，以及應急計畫需求方面的**汙染預防需求。
船級社‐建立和維護在結構、船舶分級和海上平台結構標準的非**組織。他們也監管建設以確保它根據標準建設和開展定期的船舶調查以確保其符合標準。
國家規定：例如，美國海岸警衛規定和1990石油汙染法令（opa90）.
船旗國：制定他們註冊下船舶標準，提供船舶認證，它覆蓋設計、管理、操作和人員配置。
行業良好慣例：例如，isgott（油輪、終端國際安全指導）、國際航運商會指南、石油公司國際海事論壇指南、美國石油協會、sigtto（國際天然氣油輪和終端運營商協會）
殼牌海事風險控制
在遵循國際標準和法規要求外，包含殼牌在內的主要石油和化工企業在減少海事風險方面有其他的控制規定。
在殼牌，乙個世紀以來，我們一直處在海事安全的的最前緣。殼牌在2023年通過蘇伊士運河運送其來自亞太地區的第乙個散裝油到英國。這批貨物通過新建的murex 油輪運送，這個5010噸級的油輪以其在設計和建造方面的安全領先功能為榮。
倫敦海事保險公司為油輪評估為『第一類風險。
在近120年中，自從murex 的首航結束後，殼牌公司一直密切參與制定控制和減少海事風險的工業標準和需求。
除了遵守這些標準外，殼牌公司還有在幫助確保安全和可靠性操作方面的控制措施。這些包括：
海事安全手冊：這個手冊來自於殼牌公司在hsse 和hp （健康、安全、保安、環境和社會行為)方面的控制框架，手冊為所有油輪、港口、終端設施和我們使用的泊位以及其的操作介面提供了強制性海事安全需求
船舶質量保證標準：經過20多年的發展，為貨物運輸船舶可靠檢查提供了一程式。 風險管理‐風險登記和過程安全：為海事資產涉及到設計和操作方面的海事風險發布了控制措施。
hsse 管理系統：殼牌運營的貨物運輸船舶都納入到了符合國際安全管理標準的船舶運輸管理系統。
外部認可要求：iso 9001, iso14001
能力概況：對於殼牌公司內的每個海上單元，hsse 關鍵能力已經被明確，為確保我們的員工有處理海事風險的技能需求，進行了差距分析。
溢油和管理響應準備
涉及到殼牌業務範圍內的，關於船舶洩漏所有事故都成功地由殼牌國際**和航運****（sta sco ）處理，這個公司提供覆蓋一天24小時及全面應急響應能力。
stasco 在殼牌多業務的石油和化工洩漏諮詢小組（mosag ）擔任要職。mosag 負責開發和推廣在減少和控制汙染風險方面的建議。這個組織為殼牌公司提供基於國際公約的諮詢和指導。
殼牌操作單元負責提供組織和實施符合mosag 指導的溢油響應，這包括資源、合同、培訓、應急響應結構和管理溢油響應的聯絡。
stasco 的應急響應計畫描述了員工和其他人員的職責和響應程式，以應對石油、天然氣和化學物航運突發事件，同時也包括對水的洩漏。它也記錄了乙個危機公升級的過程。
stasco 機構與員工和外部機構一起定期舉行演習，以測試海運應急響應計畫。這包括最近與美國海岸警衛隊、美國**機關和stasco 在美國2023年三月成功舉行的sons 演練（國家級重大洩漏事故）。
在殼牌代表的業務內，stasco 也是乙個與3級響應組織有聯絡的業務代表（見下頁層級解釋）。
美國緬因州，波特蘭國家級重大
產業海運產業已經在溢油汙染準備、響應和合作方面形成了國際公約（oprc），1990，並已經形成了溢油洩漏賠償、民事責任公約（clc）和國際溢油汙染賠償**組織(iopc)。
iopc組織是三個**組織（2023年**組織，2023年**組織和補充**組織），它提供由揮發性油品油輪洩漏導致的溢油汙染賠償。當乙個船舶發生洩漏，金融負債將被實施，船舶所有人有權被限制其財務責任。在美國，乙個在1990石油汙染法案下類似的結構存在，這也是非常複雜，經常特定發生，經常地依賴於當地國家負債，它是opa90需求的延伸。
clc要求船舶業主維持強制責任險，以為了獲得國際公約基礎下的有效資金。
有關對水的洩漏，殼牌根據國際石油工業環境保護協會（ipieca）已通過了行業分層響應。這個根據洩漏的面積和鄰近公司的裝置操作能力進行了響應能力的分層。
一類等級是利用運營者自己的資源成功處理的典型小型區域性洩漏。
二類等級是較大區域需要各種各樣清潔資源的典型中型區域洩漏。
三類等級是大範圍的洩漏，由於其規模和造成重要影響的可能性，需要一系列國家大量資源或國際資源。
保證通過海運業務的回顧過程，殼牌公司對其業務涉及到海事活動的專業人員進行管理。與工業的做法相一致，這個程式提供了殼牌業務內成功處理海事風險到alarp（低至合理可行）的保證。
在於iso和操作認證相一致的條件下，stasco管理的船舶也接受船旗國、船級社和iso標準機構的外部審計。
警示說明
2023年6月發布
如需進一步資訊，請訪問
荷蘭皇家殼牌****直接和間接擁有的投資是獨立
的實體公司。在這本刊物中「殼」
，「殼牌集團」和「荷蘭皇家殼牌」有時為了方便，這些涉及的一般是荷蘭皇
家殼牌和及其附屬公司。同樣，
「我們」，「我們」和「我們的」也被用來泛指那些或為他們工作的附屬公司。這
些表達也用在無任何有用目的，
服務於通過識別特定的公司。
在本出版物中使用的「子公司」，「殼牌附屬公司」和「殼牌公司」指荷蘭皇家殼牌公司在其中直接或間接擁有控制權，有絕大數的投票權或有操作控制權的公司。殼牌有重大影響但不能控制的公司被稱為「聯營公
司」或「同伴」
，與殼牌公司共同控制的公司被稱為「共同控制實體」
。在這本刊物，聯營公司及共同控制實體也被稱為「公平核算投資」
。術語「殼牌利益」是用於方便表明直接或間接（例如我們有34％伍德賽德石油
****的股權）
由殼牌在風險投資、合夥關係或公司、在排除第三方的利益外持有所有權利益。
本刊物包含關於荷蘭皇家殼牌公司財務狀況，
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此外前瞻性陳述包括關於皇家荷蘭殼牌潛在市場風險的陳述和表示管理層的期望，信心，評價，**，規劃和假設的陳述。
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如「預期」，「相信」，「能夠」，「估計」，「期待」，「準備」，「可能」，「打算」，「目的」，「展望」，「或許」，「計畫」，「決心」，「尋求」，「指標」，「風險」，「目標」，「應該」等類似表達。影響皇家荷
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美國**交易委員會（sec ）允許石油和天然氣公司在向**交易委員會提交的檔案中只透露公司通過實際產量，或在現有經濟和操作條件下可經濟合法生產的確定地層測試得出的探明儲量。。我們希望美國投資者慎重考慮，盡量不要公開20 ‐ f **，檔案編號1‐32575，這些可以在**交易委員會** **獲取。您還可以通過致電1‐800‐sec ‐0330從美國**交易委員會獲取這些**。
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船舶安全管理責任書
情況進行定期檢查 4 每月一次召開安全例會並進行安全檢查，如發現問題應立即落實整改措施，防止事故發生 5 每半年對乙方的全體船員進行一次安全知識的教育和必要的業務技術培訓，努力提高全體船員的安全意識和業務技術素質 6 督促 協助乙方建立 健全 落實各個安全生產制度和應變演習計畫，每季一次檢查落實情況...
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