摘要：本文結合某碼頭路基地面塌陷例項，詳細分析塌陷的主要原因，並提出選擇高壓注漿形成止水帷幕，減少可能發生滲透破壞的土體中的水力梯度，工程實踐表明，效果良好，只有採取切實可行的辦法才能妥善處理路基地面塌陷等病害，以減少塌陷對工程造成的危害和損失。
關鍵詞：路基地面塌陷；滲漏；機械潛蝕；垂直防滲；高壓注漿
1概況1.1場地簡介
某碼頭觀光路為重力式沉箱上的填方道路，一側為擋浪牆，另一側為路堤擋土牆，路堤高2.4m，路寬8.3m，路面為水泥方磚鋪築。
雨季降水過後，觀光路路基地面出現塌陷，塌陷面積0.5×0.5m2到1.
4×2.6m2不等，塌陷深度50～300mm，最大塌陷面積3.9×4.
4m2，最深處1.5m，且塌陷主要出現在重力式沉箱結合腔處，並有繼續發展的趨勢，形成隱患。見圖1。
圖1觀光路與沉箱結合腔結構示意圖
1.2工程地質條件：
場地所處地貌單元為海岸潮間帶，現為人工圍海造地衝填形成的陸地及碼頭，地形平坦。
觀光路路基填料以卵石、圓礫為主，充填物為中粗砂，經過機械碾壓，密實程度為稍密～中密。重力式沉箱填料分層做成——底部塊石、二片石、碎石、反濾層；中部主要為砂卵石；頂部400mm為二片石，然後混凝土封倉；沉箱後方陸地填料以砂卵石為主。沉箱內沉箱間的安裝縫寬約為50mm，擋浪牆接縫與沉箱一致，沉箱結合間隙寬度為5cm，密封性較差。
路基填方經取樣顆分，不均勻係數cu＝10.39～82.67，曲率係數cc＝0.19～0.99為不均勻、級配不良礫。見圖2。
從顆分曲線上可以看出，顆粒級配曲線呈瀑布型，說明粗粒含量多而集中，細粒含量少而分散，大於20mm粒徑佔20～50%，小於0.5mm粒徑佔10～20%。因此，填方路基成分粗細顆粒相差較大，中間粒徑不連續，當不均勻係數cu＞10時，易發生管湧滲透變形。
圖2填方路基顆分級配曲線
1.3水文地質條件：
場地地下水為圍海造地形成的封存海水。地下水與海水連通，動態變化受海水潮汐、潮流和波浪的控制。觀光路路基位於地下水位以上，從觀光路面觀測的地下水位埋深為4.
48~4.58m，水位標高變化在1.32～1.
42m之間。路基塌陷正處在夏季豐水時期，為最高水位期。
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