新建廈門前場鐵路大型貨場工程
中鐵十七局集團
新建廈門前場鐵路大型貨場工程qcsg標段專案經理部
二零一三年六月
目錄一、挖方路基施工 1
1、施工前提條件 1
2、施工工序 1
3、施工技術與工藝 1
4、施工質量 3
二、填方路基施工 9
1、施工前提條件 10
2、施工工序 11
3、施工技術 13
4、施工工藝 14
三、填挖交界（縱橫）地段路基 19
1、施工前提條件 19
2、施工工序 20
3、施工技術 20
4、施工工藝 20
5、施工質量 23
四、結構物處回填 24
1、施工前提條件 24
2、施工工序及示意圖 24
3、施工技術 26
4、施工工藝 26
5、施工質量 28
五、特殊路基施工 28
1、軟基加固 28
2、反壓護道 35
3、既有路基幫填施工 36
4、臨近既有線土石方開挖 38
六、路基排水 40
路基標準化施工指南
一、挖方路基施工
1、施工前提條件
（1）路基測量放樣已完成，設定樁標明輪廓，並經監理工程師複核批准。
（2）施工現場的徵地、拆遷、清表等工作已完成。
（3）對沿線擬利用土質提前進行檢測試驗。
（4）完成臨時排水設施，確保施工區不積水，根據實際地形設定截水溝，截水溝應與全線路基排水系統順接，確保水流通暢。
（5）鄰近既有線施工時，需提前拉設既有線限界，並設定安全警示牌；每天施工需提前安排駐站聯絡員、工地防護員上崗。
2、施工工序
土質路塹開挖一般施工流程
3、施工技術與工藝
3.1、土方路塹開挖
⑴路塹開挖前，首先進行排水設施施工。按照「永臨結合」的原則對臨時排水設施規劃，避免積水及沖刷邊坡、浸泡邊坡坡腳，並於路塹開挖施工前完成臨時截、排水設施，並做好防滲工作，保證邊坡穩定。
⑵長度較短的淺路塹，從路塹的一端或按橫斷面全寬逐漸向前開挖。
⑶長度較短的高邊坡深路塹，開挖自上而下進行，分層開挖，不得亂挖、超挖，嚴禁掏底取土。
⑷長距離深路塹，沿著路塹縱向將高度分成不同的層次依次開挖。
⑸每層縱向開挖坡度不小於4%。開挖前先在兩側設低於開挖面標高的臨時排水溝，開挖面設中心至兩側2～4%的橫坡，保證開挖路基面不積水。
⑹填挖結合部應在路塹端挖台階與填方路堤相銜接，台階寬度不宜小於2公尺，設定4%的倒坡，路床頂面銜接長度不宜小於5公尺。
⑺開挖過程中，現場施工技術人員應配備坡比架、捲尺等隨時對開挖邊坡進行檢查，以指導機械操作員，防止邊坡部位超挖或欠挖；挖掘機開挖至靠近邊坡和邊坡平台位置時，邊坡和平台頂預留不小於20cm保護土層，平台頂表面做成向外側4%的排水坡，使平台不積水。
⑻防護緊跟開挖，隨挖隨護。刷坡修整隨時檢查塹坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪費。坡面坑穴、凹槽中的雜物清理後，嵌補平整。
⑼當開挖接近路塹換填底面設計標高時，及時測量開挖面標高，預留30cm，進行基床範圍內地基條件的檢驗，驗證設計採用的地質資料。若地基條件滿足設計地基條件要求，繼續開挖至設計換填底面標高後，按設計換填厚度填築基床填料。若地基條件不能滿足設計要求，反饋設計，根據地下水發育情況，進行詳細地質補充勘探後重新進行分析，確定採取地基處理措施或加深換填厚度。
⑩棄土至棄土場後，用推土機推平後，大致碾壓平整，使之整齊、美觀、穩定，周圍砌築防護設施，確保棄土堆周圍及其上排水暢通，不對周圍的建築物、水源及其它任何設施產生干擾或損壞。
3.2、石方路塹開挖
考慮到現場臨近既有鐵路線，直接利用炸藥爆破造成的飛石與震動將威脅到鐵路線行車和裝置安全，故不採用爆破方案。經專案部對周邊類似工程考察（惠安西站石方破碎施工、同安高速公路邊坡石方破碎施工），結合現場石方部分破碎、部分完整的實際情況，並經施工相關工程的專業隊伍現場實際勘察，專案部綜合分析，優化比選，為確保既有線安全，確定石方開挖採用靜態破碎法加炮頭機直接破碎相結合的施工方法。即：
石質完整的地方將採用靜態破碎法施工破碎，大孤石及靜態破碎的大石塊採用炮頭機直接破碎。
3.2.1、靜態破碎法 ：
靜態破碎法是利用靜態破碎劑加適量水調成流動狀漿體，直接裝入預裂孔中，經水化後，緩慢產生的膨脹壓力將岩石脹裂，施工破碎時無震動、聲響、煙塵、飛石，安全性較高。靜態爆破是一種含有鋁、鎂等元素的無機鹽粉末劑，不屬於危險品，無公害，可按普通貨物進行運輸和儲存，在購買、運輸和保管中無任何限制。適用於不方便利用炸藥爆破拆除的工程以及岩石破碎工程，它是控制爆破的發展與補充，是可控的破碎施工。
3.2.2、方案選擇
根據現場實際施工情況，石質完整的地方將採用靜態破碎法施工，石質破碎和孤石將採用炮頭機直接鑿除施工。
3.2.3、施工順序
（1）首先安裝防護設施，保證施工安全。
（2）駐站聯絡員、現場防護員、施工負責人到位。
（3）清除石方表面土方。
（4）施工時從邊坡的背面開始施工，靠近鐵路側石方可做防護面使用。
（5）石渣外運。
3.2.4、塊石滑落防護措施
為保證施工過程中的施工安全，防止石方開挖過程中塊石滑落衝下邊坡影響既有鐵路安全，現場防護將在靠近鐵路側採用金屬鋼管架結合竹篾設兩道防護，鋼管需深入地下0.5公尺，背部加斜撐，防護高度2.5公尺，防護架以牢固為主，達到實際的防護效果，若防護不能滿足現場防護要求時，可根據現場實際的施工需要調整。
如下圖：
3.2.5、施工方法
（1）、工藝流程
靜態爆破法施工工藝流程圖如下：
靜態爆破法施工工藝流程圖
（2）、破碎劑選擇
根據無聲破碎劑建材行業標準，靜態破碎機劑的選用與當地的氣溫有關，廈門目前的氣溫為23℃～32℃，故選用sca-i靜態破碎劑，詳見下表。
（3）、施工方法
1）、施工準備
①破碎劑等的原材料應具有質量合格證並按相關要求抽檢合格，潛孔鑽機等機械及裝置具有合格的出廠證明及使用期限。
②施工現場測設出實施靜態破碎的的準確範圍，石方開挖至既有鐵路線路基標高。
③對於岩石破碎需要了解岩石性質、節理、走向及地下水情況。
④施工前，用風鎬、挖掘機清除邊坡上鬆散的孤石、破碎岩石及土方，防止在石方破碎時邊坡不穩定，防護不到，鬆散石塊滑落滾入既有線鐵路，破壞鐵路裝置。施工時，先開挖上部，再逐級開挖至底部。
⑤施工防護到位，做好靜態破碎前的防護準備工作。
2）、設計布眼
布眼前首先要確定至少有乙個以上臨空面，鑽孔方向應盡可能做到與臨空面平行，臨空面（自由面）越多，單位破石量越大，效果也更好。切割岩石時同一排鑽孔應盡可能保持在乙個平面上。孔距與排距的大小根據岩石的硬度程度調整，硬度越大時，孔距與排距越小，反之則大。
孔距與排距布置參照下表。
孔距與排距簡易布置表
為加快工期的考慮，本工程布眼採用孔距取20cm，排距取30cm。
3）、測量定位
施工前，暫按照孔距20cm，排距30cm進行現場布眼，並用紅漆做好標記，實際孔距與排拒已現場實際施工情況調整。
4）、鑽孔
鑽孔直徑與破碎效果有直接關係，鑽孔過小，不利於藥劑充分發揮效力；鑽孔太大，易沖孔。計畫採用φ42mm鑽孔。
鑽孔深度為目標破碎體的80%至90%。經現場勘查，施工段為大體積需要分步破碎的岩石，鑽孔深度可根據施工要求選擇，臨空面（自由面）高度選擇，一般在1.0至2.
0公尺較好。裝藥深度為孔深的100%。根據現場施工需要，選擇鑽孔深度為2.
0公尺。5）、裝藥
①先將藥劑加30%的水（重量比）拌成流質狀（充分攪拌後略有餘水）後，迅速倒入孔內並用略小於鑽孔的捅杆搗實捅緊，特別長的鑽孔，可多分幾段，逐段捅實。
②岩石剛裂縫後，可向裂縫中加水，以支援藥劑持續反應，加水後效果明顯，裂縫加大。
③採用分三小組同時灌裝的方式，每小組由主副兩名灌裝手組成。取藥攪拌時，主灌裝手負責灌裝進孔，副灌裝手負責捅緊搗實。各小組採用「同步操作，少拌勤裝」的方式，即：
每組施工工人在每次操作迴圈過程中負責裝孔的孔數不能過多。每次拌藥量不能超過實際能夠完成的工作量。工人們在取藥、加水、拌和、灌裝過程中應基本保持同步。
這樣，可以讓每個鑽孔內的最大膨脹壓能夠基本保持同期出現，有利於岩石的破碎。
④每次裝填藥劑，都要觀察確定岩石孔壁、藥劑、拌和水、攪拌桶的溫度是不是符合要求。灌裝過程中，已經發燙和開始冒氣的藥劑不允許裝入孔內。從藥劑加入拌和水到灌裝結束，這個過程的時間不應該超過5分鐘；操作時應注意觀察裝填孔，發現有氣體冒出有「嘶嘶」聲時，噴孔可能立刻就要發生，要立即停止裝藥。
⑤位於地下水以下的鑽孔裝藥需先將套筒插入鑽孔內，然後往套筒內裝藥，從而使藥劑發揮最大的效力。
路基施工標準化指南
目錄1 總則1 1.1 目的及適用範圍1 1.2 編制依據1 1.3 主要內容1 2 施工準備2 2.1 一般規定2 2.2 技術準備2 2.3 現場準備4 3 便道和便橋6 3.1 一般規定6 3.2 施工便道 便橋建設6 4 一般路基施工8 4.1 一般規定8 4.2 挖方路基8 4.3 填方路...
福建高速公路施工標準化指南 路基
前言近十多年來，我國和我省高速公路建設迅猛發展，高速公路路基施工技術和管理水平有了長足的進步。通過近幾年對 福建省高速公路路基施工標準化指南 的認真執行和嚴格的落實，在其指導下我省高速公路建設取得了一定的成效，有效的控制了工程建設質量，減少了建設質量通病的發生，規範了我省高速公路路基建設工序 技術和...
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