專案背景資料 1
1 專案背景介紹 1
1.1 專案** 1
1.2 該專案建設目的 1
2 相關資料及設計任務書 1
2.1 區域地形圖(比例尺1:50000，等高線間距：10m） 1
2.2 道路所在地區的氣象資料 2
2.3 沿線的工程地質及水文地質情況 2
2.4 沿線的植被及土壤分布情況。 2
2.5 道路建築材料及分布情況 2
2.6 交通量資料： 2
3 專案可行性分析 2
3.1 經濟效益評價 2
3.2 技術可行性分析 4
初步設計 6
1 公路路線設計 6
1.1 一般規定 6
1.2 道路等級選定 6
1.3 公路通行能力計算 7
2 選線 8
2.1 選線要點 8
2.2 路線方案選擇及道路走廊的確定 8
3 定線設計 9
3.1 平面設計技術指標的論證 9
3.2 定線方法：本設計使用card/1定線。 10
3.3 軸線單元連線算例 10
3.4 軸線的設計成果採用直線及曲線一覽表給出。 12
4 縱斷面設計 18
4.1 縱斷面設計原則 18
4.2 平縱組合設計 18
4.3 最小填土高度的確定 18
4.4 橋梁、通道控制標高的確定 18
4.5 縱坡坡長及坡度確定 18
4.6 縱斷面設計成果 18
5 橫斷面設計 21
5.1 設計原則 21
5.2 直線段橫斷面設計 21
6 方案比選 21
6.1 概述 21
6.2 經濟技術比較 21
1 專案背景介紹
1.1 專案**
尚志市種畜場和尚志市西午甲屯位於尚志市西偏南22.34o，約22公里處。隨著經濟發展，西午甲屯附近區域交通量增長迅速，原有道路已經難以滿足車輛運輸要求，出現道路擁堵、損壞的情況。
尚志市種畜場與西午甲屯之間尚沒有直達公路，車輛需要繞行。尚志市種畜場到西午甲屯段公路是省道（s212）的一部分，擬新建一條連線西五甲與尚志市種畜場的直達公路。在此條件下，根據**交通量、地形圖及當地自然、地理條件，即對該段公路作出可行性分析、初步設計及部分路段的施工圖設計。
1.2 該專案建設目的
1) 適應交通增長：根據交通量分析和**，該新建公路建成後第一年日平均混合交通量為3140輛/天，其中中型以上貨車比重58.6%，到專案設計遠景年，中型以上貨車交通量已經達到3678輛/天，按二級公路設計為重交通荷載。
說明建設專案已經勢在必行。
2) 促進經濟發展：該地區山區森林資源豐富，畜牧業發達，平原地區農業發達。但一直受限於交通情況，貨物流通困難。該段公路建成後將有效促進該地區農、林、牧業的發展。
3) 改善沿線交通設施、完善地區路網：s212一方面聯通g10及s203公路，使尚志交通分流；另一方面又連線村鎮，可以作為農村公路網的幹流，改善該地區的公路網。
2 相關資料及設計任務書
2.1 區域地形圖(比例尺1:50000，等高線間距：10m）
圖1.1 尚志市種畜場——西午甲地形圖
2.2 道路所在地區的氣象資料
所擬該公路地處黑龍江省嫩江平原以北的低山丘陵地區。（學生自行調查公路所在區域的氣象及與氣象相關築路條件資料。包括，該區氣溫、降水、主導風向、最大凍深、植被，道路工程的病害，施工條件等供設計參考的資料）
2.3 沿線的工程地質及水文地質情況
沿線山體多有不穩定，分布有多年的島狀凍土，區域性因凍土層上水發育，地表潮濕，夏季積水，冬季有冰丘。基岩多為玄武岩、安山岩和花崗岩等。境內河流眾多，水系發達。
地下水儲量較豐富，山上有裂隙水，低窪處1.5~2m以下見地下水。
2.4 沿線的植被及土壤分布情況。
山上有小部分天然次生林和較多的人工林場，村屯附近有耕地。表層有20cm左右的種植土，其下分布有數十厘公尺的粗亞砂土和輕亞粘土，以下為坡積碎、礫石土。
2.5 道路建築材料及分布情況
沿河砂礫分布廣泛，傍山有多個小型的採石場和水泥廠，其它材料均需外購。
2.6 交通量資料：
① 近期交通量
車型（代表車型數量（輛/日）
東風eq1401400
太脫拉130s80
扶桑fv102n200
南陽35132
五十鈴npr595g型100
東風sp9250型28
小汽車1300
② 交通增長率： 6.5%。
3 專案可行性分析
3.1 經濟效益評價
3.1.1 經濟費用估算
二級公路經濟費用以國民經濟收入減少為惟一的鑑別原則，即專案進行過程中造成國家消耗各種資源，造成國民經濟增加的支出，才可列入經濟費用。依據這一含義，經濟費用可分解為投資費用、營運費用和外差成本三部分。
1) 投資費用：工程專案所在地區為重丘區，全長大約在810km左右，按照黑龍江省山嶺重丘區二級公路工程量表，估算該地區每公里路基土方23841m3，石方29139m3、排水與防護土方2850m3、路面7350m2、大中橋0.766m2、分離式立交0.
0211座。2023年黑龍江省二級公路每公里造價為222萬元，考慮到物價**、建築成本的提高，估算該段公路每公里造價為260萬元。
2) 運營費用：公路建設完成後，相關生產和管理部門對道路維修、養護會發生燃料、材料耗用費，移動設施的維修費、更新費，道路養護費及其它費用，估算為每年每公里4萬元，計算年限為15年，資金時間效益按照8%計算，換算為建設初年每公里資金投入為35.65萬元。
3) 外差費用：公路專案建設對於環境會造成一定的影響，由於環境破壞及恢復造成的外差費用初步估算為每公里3萬元。
4) 經濟費用需要剔除給類稅收、**補貼及國內借款利息等各類對於國民收入的增減無影響的因素，這類因素總計估算為12%。
5) 殘值取工程費用（此處取投資費用）的50%計算，換算為初試年費用後負值的形式計入費用。
專案公路總里程初定為9km，由此計算出本專案的經濟費用共為計算出本專案的經濟費用共為
3.1.2 專案的國民經濟效益
道路專案的經濟效益主要由促進國民經濟和地區經濟的發展、降低運輸費用、節省運輸時間、減少交通事故和貨物損失等組成。對於地區經濟發展作用採用估算給出，經濟效益主要由道路上運營車輛的貨物旅客周轉量給出。
雖然我國貨車超載情況嚴重，考慮到不可能所有車輛滿載，因此車輛裝載情況按滿載計算。往返車輛空車情況較少，按10%計算。小汽車平均裝載2人計算。
貨物年周轉量為：
旅客周轉量
1) 道路晉級的效益：道路晉級的效益指旅客、貨物的運輸成本降低所產生的效益。根據公式計算。
公路每噸貨物運費不低於0.35元，新建公路貨物運費每噸每公里取0.4元，旅客運費每人次每公里取0.
04元。原有道路由於路途坎坷，運費較高，貨物運費每噸每公里為0.45元，旅客運費每人次每公里為0.
05元。建設初年該公路運輸成本降低所產生的效益為182.442萬元。
2) 減少擁擠產生的效益：此專案建成後，考慮公路上車流量**，認為50%是從原有道路吸引而來。原道路交通量減少後，行車速度將提高，貨運時間縮短。
所產生的經濟效益建設初年估算為18.94萬元。由於交通量增長，認為此後每年吸引交通量與新建公路交通增長率相同。
3) 縮短歷程而產生的效益：50%車流量轉移到新建公路上，由於運距縮短也會產生效益。認為9km長公路使運距縮短量為0.6km，建設初年所產生的經濟效益為48.652萬元。
4) 貨物節約在途時間的效益：採用下式估算在途經濟效益。
式中：貨物的平均**以原煤**450元/t為參考，考慮其他貨物如消費品、工業成品等，貨物的平均**按照pr=600元/t計算。9km長路線較原有路線全程節約時間約為t=0.
042h，社會折現率i=8%。
所計算貨物節約在途時間效益為0.100萬元
5) 旅客節約在途時間的效益：旅客節約在途時間可多創造國民收入，2023年我國人均gdp為4382美元，即27606元人民幣，旅客時間節約的效益估算為37.683萬元。
6) 減少交通事故以及減少貨損事故節約的費用估算為每年2萬元。
根據以上幾項可以計算專案建成初年所產生的效益。由於交通量增長，公路所產生的效益也會相應增加，效益根據交通增長率計算，並且需要根據折現率換算為建設初年的經濟效益。
畢業設計說明書
引言隨著時代的發展，在我們現代社會生活中，插畫的發展是快節奏的。現在的插畫的概念也不僅僅只侷限於書籍插圖，在諸如電子 商業場館 公眾機構 商品包裝 影視演藝海報 企業廣告甚至t恤 日記本 賀年片這些載體上，我們隨處可見插畫的存在，可以說插畫使我們的藝術生活更加的豐富多彩。我認為插畫設計包含了平面設計...
畢業設計說明書
目錄前言3 摘要3 1緒論6 第一章設計方案的確定 6 1.1 總體設計方案的確定 6 1.2 機械部分的改造設計與計算 7 1.2.1 縱向進給系統的設計選型 7 1.3 橫向進給系統的設計與計算 13 2.1 步進電動機的選擇 17 2.1.1 步進電動機選用原則 17 2.1.2 步進電機的選...
畢業設計說明書
摘要在各類動畫當中，最有魅力並動用最廣的當屬三維動畫。假如你喜歡訪問個人主頁，會很容易看到一些簡單的三維動畫，製作人也許剛剛學會用電腦，就急於顯示自已的動畫才能，畢竟我們的世界是立體的，只有三維才讓我們感到更真實。天空之城三維動畫是描述一座漂浮在空中，遠離喧囂的城市。它有著美麗的風景，清新的空氣。在...