目錄紫陽港漢江公路大橋3#、4#墩鋼吊箱設計說明
紫陽港漢江公路大橋3#、4#墩鋼吊箱
《紫陽港漢江公路大橋工程兩階段施工圖設計第二冊》
《公路工程技術標準》( jtj001－97 )
《公路工程結構可靠度設計統一標準》( gb/t50283－1999 )
《公路橋涵設計通用規範》( jtj021－89 )
《公路橋涵鋼結構及木結構設計規範》( jtj025－86 )
《公路橋涵施工技術規範》( jtj041－2000 )
《公路工程質量檢驗評定標準》( jtj071－98 )
承臺頂標高：+315.784m；
承檯底標高：+312.284m；
設計水位：因該墩在5-7施工，為該流域的蓄水季節，選取設計最高水位為331.0m；
設計流速：按最大流速1m/s控制；
封底混凝土厚度：2m；
結構自重：由模型直接計入；
鋼吊箱結構頂標高+331.084m、底標高+310.284m，為雙壁鋼吊箱。
壁板由19m高的雙壁結構和1.8m高的單壁結構組成，共設定3層內支撐，其內支撐標高分別為+316.484m、+320.
784m、+326.284m。
五、主要材料
鋼板所採用的鋼板厚度規格有6mm、8mm、10mm、12mm。除特殊說明外均採用q235c材質鋼板。
型鋼所採用的型鋼規格包括[10、[40a、∠75×50×6、∠100×10、hw300×300、工45a等。型鋼採用符合（gb/t 11263-1998）標準。
精軋螺紋鋼
封底時鋼吊箱採用吊桿固定於護筒之上。吊桿採用直徑為32mm的精軋螺紋鋼。
主要焊接材料
焊接材料採用與母材相匹配的焊絲、焊劑和手工焊條，co2氣體純度不小於99.5％，各材料均應符合現行國家標準。
六、設計要點
主要材料力學效能
力學效能參考有關規範，本設計具體使用值如下：
彈性模量e（mpa）：210000
剪下模量g（mpa）：81000
計算圖式及規定
採用sap2000建立模型進行計算。
荷載組合
根據擬定的施工工藝流程，得出施工計算工況及荷載組合如下：
工況一:首節壁板拼裝下放工況。對應的荷載組合：首節壁板自重+底板自重；
工況二：封底混凝土澆注工況。對應的荷載組合：吊箱浮重+封底混凝土浮重；
工況三：吊箱內抽水階段。抽水後第一層承臺施工前。對應的荷載組合：吊箱浮重+封底混凝土浮重+流水壓力+靜水壓力；
工況四：內支撐轉換階段：
①承臺施工後割除標高為+316.484m處的內支撐，首節墩身施工前。對應的荷載組合：吊箱浮重+封底混凝土浮重+流水壓力+靜水壓力；
第一節4.5m墩身施工完成後割除標高為+320.784m處內支撐，並將內支撐支撐在已澆築好的墩身上。對應的荷載組合：吊箱浮重+封底混凝土浮重+流水壓力+靜水壓力。
鋼吊箱結構總體說明
鋼吊箱結構頂標高+331.084m、底標高+310.284m，為雙壁鋼吊箱，壁板厚度為1.
5m，共設定3層內支撐，其內支撐標高分別為+316.484m、+320.784m、+326.
284m。鋼吊箱內平面尺寸為14.5m×10.
5m。鋼吊箱由底板系統、壁板系統、內支撐系統、懸吊系統及定位系統等幾部分組成。
底板結構說明
鋼吊箱底板採取型鋼框架式結構。底板面板採取6mm鋼板，面板小肋採用[10型鋼，按最大間距為40cm布置；底板次梁為hw350×350，主梁採用2 hw350×350。
底板主梁與鋼護筒之間最小淨距為15cm，因鋼護筒偏位較大，底板拼裝時確保放樣精確，以便底板能順利下放到位。
因鋼護筒偏位較大，底板的面板須在精確測量鋼護筒位置的基礎上，根據護筒的實際偏位情況對設計的開孔位置和開孔大小進行適當的調整，以便於下放、封堵和承擔封底混凝土的壓力
鋼吊箱底板採取現場加工。鑽孔施工完成後，拆除影響鋼吊箱拼裝和下放的平台，然後搭設底板拼裝平台，進行底板的拼裝。底板拼裝完成後，在底板上拼裝首節壁板，然後將拼裝好的底板和首節壁板利用千斤頂起吊壁板下放的工藝進行施工。
在拼裝底板以及在底板上安裝首節壁板的過程中，必須確保底板各結構的受力安全。
壁板結構說明
鋼吊箱壁板高20.8m，厚1.5m，分為19m高的雙壁結構和1.8m高的單壁結構兩部分，焊接於底板之上。
在鋼吊箱內支撐位置設定有鋼箱結構，第一節鋼箱採用12mm和10mm鋼板組合焊接而成，第二節鋼箱採用10mm和8mm鋼板組合焊接而成，鋼箱高度為19m。
雙壁壁板面板採用8mm和6mm兩種，在標高+319.284m以下部分(第一節)面板採用8mm鋼板，在標高+319.284m以上(第二節)外面板採用8mm鋼板，內面板採用6mm鋼板。
面板肋採用∠75×50×6型鋼，按間距0.4m進行布置。單壁壁板面板採用6mm鋼板，面板肋採用∠75×50×6型鋼，按間距0.
4m進行布置，水平肋和斜撐都採用∠75×50×6型鋼。
水平加勁結構由水平環板及斜撐兩部分組成。第一節壁板水平環板厚度為10mm，水平斜撐採用2∠100×100×10；第二節壁板水平環板厚度為8mm，水平斜撐採用2∠100×100×10。
考慮到現場吊裝裝置的起重能力，將鋼吊箱雙壁壁板分為2節共40塊，最大塊重10.27t。鋼吊箱壁板在後場分塊加工，並預拼裝後，運到現場進行拼裝。
內支撐結構說明
鋼吊箱第一層、第二層內支撐採用ф720×δ10mm螺旋焊管，第三層內支撐採用直徑ф680×δ8mm螺旋焊管。鋼吊箱內支撐根據施工階段的不同其結構形式有所區別。在首節壁板下放階段，鋼吊箱內部共設定有1層內支撐；在封底混凝土澆注階段、抽水後承臺施工前階段及承臺施工階段，鋼吊箱內部共設定有3層內支撐，，內支撐標高分別為+316.
484m、+320.784m、+326.284m；首節墩身施工前，鋼吊箱內部設定2層內支撐，最下一層內支撐已拆除，內支撐分別位於標高+320.
784m、+326.284m；在第二節墩身（4.5m）施工階段，鋼吊箱內部設定2層內支撐，標高為+320.
784m處內支撐已拆除，內支撐位於標高+316.484m、+326.284m；第一節墩身施工完成後，將標高為+316.
484m處內支撐轉化支撐在已澆築好的墩身上。
內支撐通過鋼板墊板與壁板面板焊接在一起，焊接處內支撐鋼管和壁板面板都必須加強。內支撐與壁板的連線都須確保焊縫的質量，使內支撐和壁板形成乙個整體，共同受力。
下放系統結構說明
採用千斤頂配合精軋螺紋鋼起吊壁板的方式下放。將安放下放系統懸吊梁的4個護筒分別接高5m，接高後標高達到+339.00m，並保證接高後的護筒的垂直度，接高後的鋼護筒與母護筒之間傳力效果良好。
懸吊梁採用2工45a，焊接在護筒上，焊接處護筒必須加強，以滿足受力要求。下放時，必須保證8個吊點同步進行。在鋼吊箱入水後，可通過壁板外面的手拉葫蘆對鋼吊箱進行導向；可通過在壁板隔艙內加水對吊箱進行糾偏調整。
導向系統說明
在壁板下放前，在壁板外側焊接若干個吊耳，以方便手拉葫蘆的連線。因墩位處基本沒有流速，在壁板下放的過程中，依靠壁板外側的手拉葫蘆對壁板進行導向。
水平定位系統結構說明
採用焊接於鋼吊箱壁板上的型鋼框架式可伸縮結構作為水平定位裝置。水平定位系統在立面布置兩層，標高分別為+311.099，+318.
199，在平面上每層布置2個。當鋼吊箱整體下放到位後，在外圍鋼管樁上設定手拉葫蘆對鋼吊箱進行糾偏調整，使鋼吊箱的平面位置達到設計要求，然後由潛水員下水，通過拉伸水平定位系統結構中的頂伸梁，使水平定位系統頂住鋼護筒，然後用楔子將頂伸梁固定，以達到將鋼吊箱固定的目的。
連通管在標高+319m處設定一層連通管，在平面上共布置6個。在鋼吊箱下放和封底過程中，將連通管開啟，確保鋼吊箱內外水頭差一致；當封底混凝土達到強度後，先關閉連通管，再對鋼吊箱內進行抽水。如果在施工時水位低於+319m時，可以將連通管往下移，保證連通管發揮作用。
⑽封堵板
因鋼護筒偏位較大，各個護筒處的封堵板尺寸都有所不同，須確保封堵板的擺放位置的正確性和封堵板封堵的有效性。
⑾各結構之間的連線說明
1）鋼吊箱壁板與底板之間，採用焊接，其焊縫必須進行密水實驗。
2）內支撐與壁板之間採取焊接；內支撐與底板之間採用焊接，其焊縫必須進行密水實驗。
3）鋼吊箱首節下放時的吊耳與壁板之間採用焊接，其焊縫必須進行密水實驗。
4）水平定位系統與鋼吊箱壁板之間的採用焊接，其焊縫必須進行密水實驗。
5）下放系統懸吊梁與鋼護筒之間採用焊接，焊接處鋼護筒必須加強，以滿足受力要求。
⑿施工工藝說明
根據現場的實際情況，初步擬定的施工工藝如下：
1） 在樁基施工完成後，拆除鋼吊箱施工區域的平台，在鋼護筒上搭設底板拼裝平台。
2） 在平台上拼裝鋼吊箱底板，將安放下放系統的4個鋼護筒接高5m。
3） 採用浮吊和汽車吊分塊吊裝首節壁板並安裝在底板上，焊接內支撐，安裝水平定位系統。
4） 安裝下放系統。
5） 提公升鋼吊箱脫離拼裝平台，割除拼裝平台，下放鋼吊箱入水自浮。
6） 採用浮吊分塊拼裝第二節壁板和防浪板，焊接內支撐。
7） 通過在壁板隔艙內加水下放鋼吊箱至設計標高，並使鋼吊箱處於自浮狀態。
8） 固定鋼吊箱，封堵底板，澆注封底混凝土。
9） 待封底混凝土達到強度要求後，抽乾吊箱內水，並確保此時倉壁內部水位與鋼吊箱自浮狀態時艙壁內水位等高，然後分層施工承臺和墩身。
⒀其它注意事項
1） 由於施工水位無規律，若在低水位施工承臺，鋼吊箱壁板安裝第一節為宜。
2） 鋼吊箱壁板在現場焊接必須進行密水實驗。
3） 在洪水期，封底施工前需將鋼吊箱壁板與護筒和鋼管樁之間臨時固定。
4） 在鋼吊箱施工過程中，由於施工水位變化無規律且變化較大，應時刻控制倉壁內部水位與外側水位之差。應根據水位的變化情況，通過在鋼吊箱壁板隔艙內抽水或者灌水，確保鋼吊箱處於自浮狀態。
48箱變初步設計說明書
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dd 最小直徑。t 最大力矩 n 轉速 d 14.1mm 按照軸的用途繪製軸肩和階梯軸，得到零件圖。從左向右傳動比齒輪依次為1，同步器，1.424，2.186，同步器，3.767，同步器，6.15，倒檔齒輪。5 變速器軸的設計與校核 5.1 變速器軸的結構和尺寸 5.1.1軸的結構 第一軸通常和齒輪...
設計說明書
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