摘要對幹船塢工程中的部分設計與施工進行**。
關鍵詞幹船塢;設計;施工技術
0引言船塢,不論是幹船塢還是浮船塢,均是修造船的場所,只是前者是在陸上,後者是在水上的不同。
幹船塢工程是土木工程中水工工程的乙個分支。它與其他水工工程相比,雖有很多相同的內容,但由於功能的差異,也有其固有的特殊內容。例如與碼頭工程相比,除有靠船護舷、系船柱、門機等以外,還有牽引車、作業車、登船塔;壓縮空氣、氧氣、乙炔、二氧化碳、蒸汽、淡水、海水等動力給排水系統、灌排水系統,特別是還有塢門、塢室和幫浦房。
因此,要設計一結構簡單、實用、經濟又方便施工的幹船塢工程,確非容易,但通過多年來工程技術人員的辛勤勞動,已建成了不少設計和施工均優的幹船塢工程。當然,幹船塢工程也如其他事物一樣,隨著實踐到認識的不斷深化,總有新認識,現就初淺不成熟的認識,對以下問題作一討論。
幹船塢工程,也與其他水工工程一樣,由於所處水文、地質條件的不同,其結構形式也繁多,故以下討論的問題只侷限於建在巖基上的、減壓排水結構式的幹船塢,其中:塢口結構為整體重力式;塢室結構為分離式;塢門為浮箱式和臥倒式;排水為幫浦配真空虹吸式;灌水為真空虹吸式和塢門設進水管式。在分離式塢室結構中,塢牆結構為全、半扶壁重力式和襯砌式;塢底板結構為設中、邊板式。
1圍堰幹船塢,位於水域中,或多半長深入水域中,為省去耗資巨大的臨時圍堰工程,除設計為浮箱式而水上施工外,大多均為採用幹施工而建臨時圍堰式。
圍堰,除擋水外,還要抗浪、流和防滲作用。根據所處的水文和地質條件,其結構形式可分為鋼板樁式、沉箱重力式和填土式,但如果施工完後,拆下的沉箱能用於其他工程,則採用沉箱重力式的較為經濟。為降低圍堰的滲水量,減少施工期內抽排水量,沉箱重力式的,其拋石基床要沿堰軸線的一定寬度範圍內作公升漿處理;填土式的,要沿堰軸線設旋噴心牆。
圍堰,不論為何種結構形式,當塢門在塢室內置造時,應在堰內於低潮位處,設橫穿堰的進水管,管的內、外端設帶止水的閘門,為能灌水起浮、安裝塢門而省除設跨越堰的臨時灌水虹吸管和配真空幫浦;對小噸位、不設下塢通道的船塢,堰與塢口之間要有足夠的寬度,以便施工期設進、出塢室的臨時車道。
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