道路施工圖設計說明
1 初步設計批覆
本專案根據業主意見進行方案——施工圖兩階段設計。業主對方案提出了口頭意見。
2 初步設計批覆執**況
業主針對方案的主要意見為：
1）已建星空路盡量利用。
2）路面結構型別和現狀星空路一致，採用橡膠瀝青路面。
3）增大星空路南段汙水管徑。
4）三支渠橋梁跨徑不能小於14.5公尺。
施工圖根據業主意見進行設計。
3 採用的規範、規程和驗收標準
3.1設計依據
1）道路規劃紅線；
2）規劃道路橫斷面及管綜橫斷面；
3）星空路已建段施工圖及竣工圖；
4）地勘資料；
5）地形圖。
3.2採用的設計規範、規程
1）《市政公用工程設計檔案編制深度規定》（2004.03）；
2）《城市道路設計規範》（cjj37-90）；
3）《公路路基設計規範》（jtg d30-2004）；
4）《公路瀝青路面設計規範》（jtg d50-2006）；
5）《公路路面基層施工技術規範》（jtj034-2000）；
6）《城市道路和建築物無障礙設計規範》（jgj50-2001）；
7）《城市橋梁設計準則》（cjj11-93）；
8）《公路橋涵設計通用規範》（jtg d60-2004）；
9）《公路圬工橋涵設計規範》（jtg d61-2005）；
10）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（jtg d62-2004）；
11）《公路橋涵地基與基礎設計規範》（jtg d63-2007）。
3.3採用的施工規範、規程和工程驗收標準
1）《城鎮道路施工與質量驗收規範》（cjj1—2008）；
2）《公路路基施工技術規範》（jtg f10-2006）；
3）《公路路面基層施工技術規範》（jtj034—2000）；
4）《公路瀝青路面施工技術規範》（jtg f40-2004）；
5）《北京市廢胎膠粉瀝青及混合料設計施工技術指南》。
4 設計概要
4.1 工程範圍、規模及主要工程內容
星空路位於成都市雙流老縣城以東規劃區，北起成大公路，中間與雙楠大道相交，南至老川藏路，道路大致呈南北走向。根據業主要求，設計將星空路分為兩段：雙楠大道以北為星空路北段，雙楠大道以南為星空路南段。
星空路南段設計範圍全長2569.27ｍ。其中0+000～1+200，1+300～1+800段為已建道路，道路路幅寬度為40.
0m，斷面組成為3.5ｍ（行人路）+4ｍ（慢車道）+2ｍ（側分帶）+21ｍ（快車道）+2ｍ（側分帶）+4ｍ（慢車道）+3.5ｍ（行人路）。
40公尺紅線外以種植綠化。
已建段將予以拓寬改造。改造方式為保留車行道路面，其餘部分按70ｍ斷面予以加寬。
本次設計內容包括道路、橋涵、排水、交通、電力、照明以及景觀綠化工程。其中現有路燈及綠化需先遷移然後回遷予以利用。
本圖冊內容為道路、涵洞，其他內容見相應圖冊。
4.2. 主要技術標準
1）道路等級：城市主幹路ii級；
2）設計車速：60km/h；
3）設計荷載：路面標準軸載 bzz—100kn；涵洞公路-ｉ級；
4）交通等級：重型；
5）路面型別及設計年限：瀝青路面，15年。
4.3 平縱線形設計要點
4.3.1 平面設計要點
道路平面嚴格以規劃提供的中線及紅線進行平面設計。
已建星空路車行道予以保留，其餘部分案70ｍ寬斷面予以改建。
道路座標係為北京座標系。
4.3.2 縱斷設計要點
已建段維持現狀道路高程不變，其餘路段結合原地面高程、三支渠高程以及已建或已設計的相交道路如雙楠大道、貿園街、航都大道、商學街、迎龍路、老川藏路的高程進行綜合考慮確定。
道路最大縱坡為1.13％，最小縱坡為0.14％（已建段），新建斷最小縱坡為0.3％。
4.4橫斷面
道路紅線寬度為70m，斷面劃分如下：
70m＝8.0m(景觀行人路)+5.0m(慢車道)+3.
0m(分隔帶)+16.0(快車道) +6.0m(中分帶) +16.
0(快車道) +3.0m(分隔帶)+5.0m(慢車道)+8.
0m(景觀行人路)
路拱形式採用折線形路拱，為向外雙面坡，橫坡度為1.5%，景觀行人路為向內單向坡，橫坡度為2.0%。
4.5 路基
4.5.1 工程地質條件
1）工程地質
根據勘察成果表明，在鑽探揭露的深度範圍內，場地地層結構主要由岷江ⅱ級階地第四系上更新統（q3）的衝洪積地層，具二元結構。上部主要為填築土、種植土、中液限粘質土、細砂土等土層，下部為含土卵石層。現將各土層特徵分述如下：
種植土：灰褐色，鬆散。主要為粘性土組成，含有機質及植物根鬚，分布於場地地表，層厚0.70~1.00m。
填築土：暗灰色，主要為碎磚、卵石、粘性土、粉土等組成，分布於部份地段，層厚0.80~1.20m。
中液限粘質土：褐黃、灰褐等色，溼，可塑~硬塑狀態。含鐵錳質氧化物及其結核，切面光滑，無搖振反應，幹強度中等，韌性中等。道路場區內均有分布，層厚1.60~4.70m。
細砂土：呈褐灰、灰色，很濕，鬆散。主要由長石、石英顆粒組成，僅分布於zk83號鑽孔地段，層厚0.80m。
含土卵石：灰色，鬆散~密實，飽和。主要由石英岩、石英砂巖、花崗岩等硬質巖卵粒物組成，呈亞圓~圓狀，磨圓度較好，分選性差，一般卵粒粒徑20~80mm，個別在120mm以上，部分花崗岩風化較嚴重，充填物以細砂、礫石為主。
本次勘察該層未揭穿，根據n120動探測試，該層內未發現有軟弱夾層。頂板埋深2.5~6.
6m。2）**烈度
根據地質勘察報告，該工程位於龍門山斷褶帶與龍泉山斷褶帶所夾的成都拗隔盆地之內，相對較為穩定，其抗震設防烈度為7度，**設計基本加速度為0.1g。
3）各土層物理力學指標
各土層物理力學指標表1
4.5.2壓實度及填料
1）車行道土基的壓實度及填料粒徑要求見表2。
表22）景觀行人路路基填料及壓實度要求見景觀設計圖。
4.5.3 路基處理
1）種植土及填築土
工程範圍內表層種植土清除60cm，填築土（含現狀道路紅線外，新建車行道範圍內綠化土）全部清除，需回填時用天然砂躒石回填。
2）溝渠淤泥處理
溝渠淤泥厚度較薄，全部清除換填天然砂礫石。
3）路床
由於天然路基強度回彈模量達不到30mpa，故在全線低填淺挖路段路床頂以下60cm範圍內換填天然砂礫石。
4）現狀側分帶
全部清除現狀側分帶內種植土，然後鋪築路面結構層。
5）路基回填填料
路基回填全部採用天然砂礫石。
4.6 邊溝及邊坡
4.6.1邊溝
本工程雨水收集與排放由雨水管線完成。
但考慮到場平進度的不確定性，挖方段雨水由路面雨水篦子進入排水管，填方路段設定臨時土邊溝，表面以5號砂漿抹面。邊溝與現狀灌溉溝渠相接。
4.6.2邊坡
本工程所處區域均已規劃，建設開發在即，為避免浪費，原則上邊坡不建擋土牆，均採用放坡形式。
挖方邊坡坡率1:1.5，填方邊坡坡率1:1.5。
4.7 路面結構
4.7.1結構組合
1）快車道
計算採用重型交通等級。路面設計軸載為bzz-100標準軸載，車道累計軸載數為1.52x107次，結構組合為：
5cmar-13gap+7cmac-20f+32cm5%水泥穩定級配碎石基層+40cm級配砂礫石底基礎。
2）慢車道
計算採用輕型交通等級。路面設計軸載為bzz-100標準軸載，車道累計軸載數為2.9x106次，結構組合為：
4cmar-13gap+20cm5%水泥穩定級配碎石基層+40cm級配砂礫石底基層。
路面計算材料引數取值及各層頂面設計彎沉值見表3。
表34.7.2 材料
1）級配砂礫底基層
底基層採用級配砂礫，要求其液限值小於28%，最大粒徑不能大於60公釐，5公釐以下粒徑的砂礫體積比不大於30%，塑性指數小於6，石料壓碎值不大於35%。壓實度要求不低於96%。施工應符合《公路路面基層施工技術規範》（jtj034—2000）的規定。
2）5％水泥穩定級配碎石基層
基層採用5％水泥穩定級配碎石。碎石集料應具有良好的級配，最大粒徑不能大於31.5公釐，石料壓碎值不大於30%，並不得有其他雜物，砂石應乾淨，其組成應符合表4的要求。
水泥含量指水泥與幹碎石之間的重量百分比，所用水泥宜選用終凝時間在6小時以上的水泥，強度等級採用32.5級。施工中應控制好含水量，必須拌和均勻、碾壓密實，並根據施工時的天氣情況做好保濕養生工作，宜採用溼砂進行養生，養生7天後方可施工面層。
壓實度（重型擊實標準）不低於98%，7天飽水抗壓強度≥3.0 mpa且≤4.5 mpa。
水泥穩定碎石基層施工應符合《公路路面基層施工技術規範》（jtj034—2000）的規定。
表43）ac-20f中粒式瀝青混凝土下面層
1、下面層為ac-20f中粒式瀝青混凝土。礦料級配組成可參考表5。技術指標應滿足表6的要求。
表5表6
施工設計說明
1 工程概述 本工程為宜良華潤lng氣化站 lng加氣站合建工程，站區位於老昆石公路北側原老黨校內，占地10.20畝。本工程設計內容包括lng氣化站工程的工藝 土建 電氣 儀表 給排水專業。工程採用lng貨櫃槽車講lng從氣源點通過公路運輸至本站，再通過站內的卸車臺將lng轉移至lng低溫儲罐儲存，...
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