廣前燃機電廠#3機燃機c檢總結
1.前言：
深圳前灣燃機電廠座落在深圳市西部南頭半島大鏟灣（前海）海域的大鏟島，是國內第一座大機組海島電廠，一期裝機容量為3*390mw，採用燃氣蒸汽聯合迴圈方式，燃機為日本三菱生產的m701f型機組。
本次檢修為燃機啟停300次之後的計畫性c級檢修，計畫工期為2023年10月1日至2023年10月28日，共28天；實際工期為2023年10月1日至2023年10月28日，共28天。#3機檢修工作於10月23日結束，24日投盤車，26日一次點火成功，27日晚18：45完成燃燒調整。
2.燃機c檢介紹：
2.1 燃機c檢
由於燃機採用了調峰執行方式，對機組的壽命影響較大。目前，在廣東投產的9臺m701f機組一般採用的都是計畫性檢修，即按照機組的啟停次數進行維修：
啟停300次，c檢，更換火焰筒，密封件，檢查第一級靜葉、第一級動葉；工期約25天；
2.2 燃機c檢標準專案：
2.3主要缺陷及處理情況如下表：
3.檢修管理
廣前＃3機燃機c檢計畫2023年10月1日開始，至2023年10月28日結束，計畫工期為28天，時間剛好於沙a＃3機c級檢修相衝突，且為公司首次在廣前公司承擔390mw燃氣輪機這一新型機組的檢修。本次檢修得到了業主、公司領導的大力支援和全體參檢人員的配合下，克服了種種困難，最終按照要求順利完成了c檢任務。具體總結如下：
3.1 檢修過程管理
3.1.1防異物管理
燃機檢修的重中之重在於防異物管理，本次c檢期間，惠州#3機發生了嚴重的裝置事故，主要原因就是異物進入了通流部分。針對防異物管理，本次c檢採取了如下措施：
①現場設定乙個貨櫃、乙個工具箱，配備一名工器具管理員，進出工具實行登記；
②工器具到場後，首先在工器具管理員處進行登記，儲存在貨櫃與工具箱內，並上鎖。所有工具借出時，必須在管理員處登記，標明借用人、借用時間、歸還時間。；
③為實現透平缸內的防異物管理，工器具在進出隔離區內實施登記制度，由專案經理負責進出的工具登記，且每天與工器具管理員處的登記進行核對，
④實施工作點負責制，零部件區有專人負責，每項組裝、解體有專人負責，尤其是針對小的零部件，在交接過程中由雙方負責人確認數量。
3.1.2 進度管理
本次c級檢修工作順序進行，對進度的管理尤為關鍵，這體現在以下幾個方面：
①開工前站班制。對於燃機這種系統型的檢修而言，涉及到很多細節，每乙個細節的落實對整體進度的推進有極大的影響，因此，必須使得上下統一思想，對工作有清晰的認識，這個時候，站班制就尤為關鍵。站班制的優點：
1.集中布置任務，讓全體員工明白當天需要做什麼，有哪些注意事項；2.配合工種的協調，通過集中任務布置，讓配合工種清楚當天的工作，從而保證人員的安排和排程滿足工作的需要；3.
對關鍵節點的實施進行統一交底，減少事故發生的可能性；
②工具、材料提前準備制。當天下午就工作的進度進行分析，擬定次日的工作，由技術員和工器具管理員相配合，對所需的各種工具、材料進行清點，在當日完成各項準備工作；
③重視零部件的清理工作，實施零部件清理專人負責制，自t檢開始就負責零部件的清理、統計、補充，為整個復裝工作奠定良好的基礎；
④合理安排作業時間，正常上班早上8：00-11：45，下午為14：
00-18：00；遇到工作任務緊的時刻，下午連班進行工作，即從14：00-22：
00，在工作現場吃晚餐。大塊的工作時間保證了工作的連續性，也是在本次檢修遇到靜葉更換、噴嘴處理方案多次變更、聯焰管工藝更改等多起計畫外專案的干擾後，仍能保證進度的最重要因素。
3.1.3質量管理
本次檢修在前兩次檢修的基礎上，充分汲取三菱ta的管理經驗，嚴格執行公司的質量管理模式：
①實施工作人負責制。經過前兩次的檢修，參檢人員對燃機c檢的工序和工藝有了初步的認識，在此基礎上，結合燃機檢修的特點，本次檢修過程中，實施了工作負責制：即每一項工作明確工作負責人、工作人員，由ta與專案經理一起對工作負責人進行開工前交底，施工過程由工作負責人全面負責，以此來提高工作質量和效率；
②現場召開專項討論會。本次c檢的作業人員組成相對比較複雜，水平參差不齊，尤其是作業習慣方面，還不太適應燃機檢修「精細化」的特點。為了對質量實施有效的控制，在實施工作負責制的基礎上，還在現場召開專項討論會，主要模式就是在重要工序開展之後，利用中途休息、晚上進餐的間隙，由負責人對該項工作進行點評，幫助工作人員掌握其要領。
③燃機的保溫恢復較差。本次c檢在收尾階段，保溫的恢復質量較差，一是未能按照解體的順序回裝；二是底部的保溫懸空現象嚴重。就保溫問題，受到了業主方的兩次批評。
④檢查人員缺乏。綜合三次燃機檢修，對燃機檢修發展制約最大的就是檢查人員的缺乏，這其中有兩方面的因素：一是目前的檢查人員多為江西借工，人員變動性大，每次檢修都存在溝通和協調方面的困難；二是三菱對檢查人員的要求高，不僅要能夠在現場熟練的操作，還要求具有相當全面的綜合素質：
例如繪圖、文字編輯、提交報告等多方面的能力。長遠來看，檢查人員的培養必須盡快提上日程。
3.1.4安健環管理方面：
安健環管理方面，考慮到人員緊張，本次c檢未設定專門的安健環管理人員，在開工初期遇到了一定的困難，主要為施工隊伍與業主方的安健環管理人員不熟悉，不能有效地了解業主方的要求。
另外，現場保衛工作做得不夠理想，進入到燃機檢修區域的人員過於複雜，尤其是負責#3機燃機管道閥門檢修的單位，先後三次未經許可擅自開啟了燃機罩殼的門，給燃機檢修的防異物管理工作造成了極大的困難。
工具方面，先後有兩把氣動磨光機出現了磨光片飛出的情況，好在工作人員防範措施到位，幸未發生人員**事件。建議今後選購氣動及電動工具時，盡量選擇安全性後、質量可靠的工器具。
4.小結：
在各級領導的重視和全體參檢人員的努力下，廣前電廠＃3機燃機c檢工作得以了順利地完成，在贏得業主高度認可的同時，也贏得了三菱方的肯定，三菱現場負責人閆松還表達了希望我們承接#1機t檢的想法。
基於本次燃機c檢工作中的實際情況，並結合燃機檢修的特點，公司今後如從事燃機檢修，我們有以下幾條建議：
4.1人員相對固定。廣東目前有9臺燃機，其中集團公司內部有6臺，按照計畫檢修來看，每年至少有6次c檢，為時6個月。
從經濟角度考慮，以c檢為例，一次c檢所需人員約22人，為時20天，可**120萬（耗材支出主要為金檢費用），效益比較客觀，且安全方面能夠有效控制，對公司的發展較為有利；另外，在培訓方面，人員固定有利於開展針對燃機檢修的檢修技能培訓，以保證檢修質量、提高工作效率。因此，有必要成立一支穩定的檢修隊伍（熟練技工20名、技術員2名、檢查人員2名，按照兩地同時開工），有任務時，集中起來專門負責燃機檢修，平時可安排在廣前、惠州專案部以及公司本部。另外，專案經理的培養也要未雨綢繆，至少要有2名合格的專案經理。
（獨自承擔起燃機c檢工作）。
4.2 有步驟、有計畫地向燃機檢修領域推進。本次c檢正值廣前#3機b修期間，廣前專案部的其他領域工作較為緊張，因此，參與燃機檢修的力度稍弱。
正因如此，本次c檢可視為公司首次無後方支援的檢修，鑑於檢修過程中暴露出來的問題，建議在今後的檢修中，最好能夠從惠州的#1、2機入手，多積累人員、技術、管理方面的經驗，然後再逐步向廣前的#1機燃機檢修推進，再逐步向其他的機組檢修拓展。
4.3 重視工具管理。通過本次燃機檢修，得到乙個切身的感受：
好的工具可以成倍提高工作效率。對於公司今後從事燃機檢修，一是要對現有的工具進行補充，按照工作的需要將工具種類、數量補充齊全，尤其是電動、氣動工具，選擇合格品牌的工具；二是組織對工具的使用進行分類，例如液壓工具的使用，可以考慮與其他的專業單位接觸，採用合同的形式讓專業單位來負責大螺栓的拆除與組裝，以減少購置、維護、使用等多個環節的不利因素；三是將現有的工具貨櫃擴大。現有的工具貨櫃太小，不能有效容納現場的工器具，比較理想的是：
現場有兩個工具箱，專門儲存常用的手動工具，其餘的電動、氣動以及稍大的手動工具全部在工具貨櫃內，並進行定製管理，這將非常利於工具的管理，可大幅減少工具的損耗。
4.4 正確燃機檢修隊伍的定位
從燃氣輪機檢修的各個層面來看，燃機檢修風險大、利潤高，對前方施工和後方支援的要求都比較高，通過三次的檢修來看，目前最適合公司燃機檢修發展的方向是腳踏實地做好燃機檢修的現場施工：解體、組裝、檢查、修復，做三菱公司在中國最可靠、最信賴的合作夥伴。在此基礎上，再向燃機檢修監理、燃機檢查判定方面逐漸滲透，逐漸將公司在燃機檢修涉及到的領域擴大，來提高公司在燃機檢修領域的影響力，並以此作為占領燃機檢修市場的核心競爭力。
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