本車間是為272孔jndk43-99d型焦爐製備裝爐煤，日處理的含水份~10%，煉焦煤料約3925t，含水份~10%，年處理煤量~143.4萬t。
本專案所需煉焦用煤，約30%採用火車運輸，約70%採用汽車運輸。
車間採用工藝過程簡單、裝置較少、布置緊湊、操作方便的先單種煤粉碎（預粉碎）再配煤後混合粉碎（終粉碎）工藝流程。整個車間由（1）受煤工段、（2）貯煤工段、（3）破碎工段、（4）預粉碎工段、（5）配煤工段、（6）粉碎工段、（7）煤塔頂層以及相應的（8）帶式輸送機通廊和（9）轉運站組成。並設有推土機庫、煤焦製樣室等生產輔助設施。
受煤工段設有乙個火車用單排受煤坑及乙個汽車用雙排受煤坑,接受火車、汽車運來的煉焦用煤。
運煤火車進入受煤工段後,分批停放在一次能接受7個車皮的單排受煤坑上，採用1臺跨距為8m、單台卸車能力為350t/h的橋式螺旋卸車機將煤卸入受煤坑中。
運煤汽車進入受煤工段後,停在長35公尺的汽車雙排受煤坑上，其中一排設有1臺跨距為8m、卸車(卸汽車)能力為200t/h的橋式螺旋卸車機, 其將煤卸入受煤坑中，另一排受煤坑不設橋式螺旋卸車機，自卸汽車將煤卸入受煤坑中。
在受煤坑下部每個鬥槽的卸料口處設有電動液壓推桿顎式閘門將鬥槽內的煤卸至帶式輸送機上，送入貯煤場。
各種煉焦用煤經過貯煤場貯存後，能夠達到煤質均勻化和脫水的目的，同時還能保證焦爐連續、均衡生產，並穩定焦炭質量。
貯煤場長約340m，寬約140m，其操作貯量為約9.8萬t，相當於25晝夜的用煤量。
貯煤場採用2臺dql630/700-30堆取料機進行堆取作業，堆取料機的堆煤能力為700t/h，取煤能力為630t/h。採用堆取料機作為貯煤場的倒運裝置具有重量輕、生產能力大、電耗少、操作容易以及土建工程量小、投資省等優點。由受煤工段運來的煉焦用煤，通過堆取料機按照一定的規則堆存到貯煤場上；堆存在貯煤場上的各種煉焦用煤，根據來煤先到先用後到後用的規則再由堆取料機按照一定的順序取煤，經帶式輸送機轉運站將煉焦用煤送入破碎工段。
在貯煤場附近設有推土機庫，配有1臺推土機和1臺輪式裝載機及1台破凍機進行堆取煤的輔助作業。貯煤場兩端還設有兩個煤泥沉澱池。
煤場周圍還設有水噴灑裝置，將水噴灑到煤堆上，防止煤塵飛揚造成空氣汙染。
由於烏海地區冬季寒冷因此需設破碎工段。破碎工段主要用來破碎凍煤塊，從而保證生產順利和質量穩定。
在破碎機室內設有2臺 900 900雙齒輥破碎機，生產能力為250t/h。在冬季，由貯煤場運來的含有凍塊的煤進入破碎機前，先經除鐵裝置把混雜在煤中的鐵件吸出，再經破碎機上部傾角為45的固定篦條篩，把80mm的煤篩出，使之不經過破碎機而直接流到去預粉碎機室的輸送機上，藉以減小裝置負荷；篩上》80mm的煤塊進入破碎機進行破碎。破碎後的煤與<80mm的煤一併匯集到去預粉碎機室的帶式輸送機上。
在其它季節不使用破碎機時，翻動翻板使煤不經過篩分和破碎而直接流到去預粉碎機室的帶式輸送機上。
由於採用搗固煉焦工藝，而烏海附近地區氣煤等煤質較硬，因此設計中考慮了預粉碎。預粉碎機室是將氣煤等先粉碎一次, 使二次粉碎後配合煤粒度分布更均勻，達到提高焦炭質量的目的。
預粉碎機室設2臺 pfck1618可逆錘式粉碎機，2臺粉碎機同時生產，每台粉碎機的生產能力為350t/h。
配煤工段是把各種牌號的煉焦用煤，根據配煤試驗確定的配比進行配合，使配合後的煤料能夠煉製出符合質量要求的焦炭，同時達到合理利用煤炭資源，降低生產成本的目的。
各單種煤，經配煤槽頂部的可逆配倉帶式輸送機分別布入8個8m的雙曲線鬥嘴配煤槽中。8個配煤槽為單排布置，每個槽的貯量為550t，總貯量為4400t，可供272孔jndk43-99d型焦爐26小時的用煤量。配煤槽採用等截面收縮率型雙曲線鬥嘴，對含水分高和煤泥量大的煤，有良好的適應性，可防止煤在配煤槽內棚料，操作穩定，提高配煤的準確性。
配煤槽下部設定自動配煤裝置，主要由2000mm圓盤給料機、稱量帶式輸送機、核子秤計量系統等組成。生產時按照給定值自動控制各單種煤的配量，確保配煤比連續穩定。採用自動配煤裝置可以大大提高配煤的準確性和自動化程度，降低工人的勞動強度，提高勞動效率。
配合後的煉焦用煤，經帶式輸送機運至粉碎工段。
粉碎工段是將配合後的煉焦用煤進行粉碎處理，使其細度(粒度<3mm的煤)達到焦爐生產要求，從而保證裝爐煤的粒度均勻，達到提高焦炭質量的目的。
由配煤工段運來的配合煤，先經除鐵裝置將煤料中的鐵件吸淨後，進入pfck1618型可逆錘式粉碎機進行粉碎。粉碎機共2臺，其中1臺生產，1臺備用。單台生產能力為350t/h。
這種粉碎機具有破碎比大、能力大、轉速低、粉塵少，對各種煤的適應性強等優點；採用液力耦合器，能有效防護過載；機體外殼開閉採用液壓裝置，檢修及更換鎚頭方便；採用組合式鎚頭，使用壽命長，維護、檢修費用低，節約生產成本。
粉碎後的裝爐煤，經帶式輸送機送入煤塔頂層。
在粉碎機室低層還設有檢驗粉碎細度的設施，按規定制度進行取樣檢驗，根據檢驗結果及時更換鎚頭保證裝爐煤的細度達到規定要求。粉碎機室頂層上設有機械除塵裝置使粉碎機室內的含塵量達到衛生要求。
由粉碎工段來的裝爐煤送至煤塔頂層後，經電動犁式卸料器卸入煤塔中。
煤焦製樣室是中心化驗室的乙個組成部分，由試樣破碎和縮分間、試樣貯存間、試樣烘乾間等組成。其任務是負責試樣的採集和調製等，包括在煤焦製樣室內測定各單種煤和配合煤的水分及煤的篩分組成；同時將煤樣縮分、破碎到1.5mm以下，送廠中心化驗室進行膠質層測定；縮分、破碎到0.
2mm以下進行工業分析; 包括在煤焦製樣室內測定焦炭的冷態強度和篩分組成，並在此將焦炭試樣縮分、破碎、研磨到80目以下，送中心化驗室做工業分析。
本工程煉焦車間擬新建2×72孔jndk43-99d型單熱式搗固焦爐，年產幹全焦96.71萬噸，日產焦爐煤氣113.05萬m3。採用濕法熄焦，並設裝煤出焦乾式除塵地面站。
由備煤車間送來的配合煤裝入煤塔，通過搖動給料器將煤裝入搗固裝煤車的煤箱內，將煤搗固成煤餅，由搗固裝煤車按作業計畫從機側送入炭化室內，煤餅在炭化室內經過乙個結焦週期的高溫乾餾煉製成焦炭和荒煤氣。
炭化室內的焦炭成熟後，用推焦機推出，經攔焦機匯入熄焦車內，熄焦車由電機車牽引至熄焦塔內進行噴水熄焦。熄焦後的焦炭卸至晾焦台上，晾置一定時間後送往篩貯焦工段。
煤在乾餾過程中產生的荒煤氣匯集到炭化室頂部空間，進入上公升管，經橋管進入集氣管，約800℃的荒煤氣被橋管內噴灑的氨水冷卻至85℃左右。荒煤氣中焦油等同時被冷凝下來。煤氣和冷凝下來的焦油同氨水一起，經吸煤氣管道進入煤氣淨化車間。
焦爐加熱用的焦爐煤氣，由外部管道架空引入焦爐。煤氣經預熱器預熱至45℃左右送入焦爐地下室，通過下噴管把煤氣送入燃燒室立火道，與從廢氣開閉器進入的空氣匯合燃燒。燃燒後的廢氣通過立火道頂部跨越孔進入下降氣流的立火道，再經過蓄熱室，由格仔磚把廢氣的部分顯熱**後，經過小煙道、廢氣交換開閉器、分煙道、總煙道、煙囪,最後排入大氣。
上公升氣流的煤氣和空氣與下降氣流的廢氣由加熱交換傳動裝置定時進行換向。
工藝流程
自焦爐～82℃的荒煤氣與迴圈氨水沿吸煤氣管道至氣液分離器，荒煤氣由氣液分離器上部出來進入橫管初冷器，在橫管初冷器中分二段冷卻。上段用迴圈水，下段用低溫水將煤氣冷卻至21～22℃。煤氣從橫管初冷器下部排出，進入電捕焦油器，除掉煤氣中夾帶的焦油，再由煤氣鼓風機加壓送脫硫工段。
由氣液分離器分離下來的焦油、氨水進入機械化氨水澄清槽，在此進行氨水、焦油和焦油渣的分離。上部的氨水自流入迴圈氨水中間槽，再由迴圈氨水幫浦送至焦爐集氣管噴灑冷卻煤氣，剩餘氨水經除焦油器除去焦油後，入剩餘氨水貯槽，用剩餘氨水幫浦送硫銨工段去蒸氨。機械化氨水澄清槽下部的焦油自流入焦油中間槽，然後用焦油中間幫浦送入焦油槽，焦油在此加熱，脫水，靜置分離後，用焦油幫浦送油庫。
從機械化氨水澄清槽下部刮出的焦油渣送備煤車間。
橫管初冷器上段排出的冷凝液經水封槽流入上段冷凝液槽，用上段冷凝液幫浦將冷凝液一部分送到初冷器上段噴灑，多餘部分送至吸煤氣管道。橫管初冷器下段排出的冷凝液經水封槽流入下段冷凝液槽，並在此按一定比例加入焦油，再用下段冷凝液幫浦送到初冷器下段噴灑，多餘部分經交通管流入上段冷凝液槽。
為了保證初冷器冷卻效果，在其頂部用熱氨水不定期沖洗，以清除管壁上的焦油、萘等雜質。
工藝流程
鼓風機後的煤氣進入預冷塔與塔頂噴灑的迴圈冷卻水逆向接觸，被冷至30℃；迴圈冷卻水從塔下部用幫浦抽出送至迴圈水冷卻器，用低溫水冷卻至28℃後進入塔頂迴圈噴灑。採取部分剩餘氨水更新迴圈冷卻水，多餘的迴圈水返回冷凝鼓風工段。
預冷後的煤氣進入脫硫塔，與塔頂噴淋下來的脫硫液逆流接觸以吸收煤氣中的硫化氫（硫銨工段氨冷凝冷卻器後的濃氨水自流到反應槽，以補充脫硫液中的鹼源）。脫硫後煤氣含硫化氫約0.5g/m3,送入硫銨工段。
吸收了h2s、hcn的脫硫液自流至反應槽，然後用脫硫液幫浦送入再生塔，同時自再生塔底部通入壓縮空氣，使溶液在塔內得以氧化再生。再生後的溶液從塔頂經液位調節器自流回脫硫塔頂迴圈使用。
浮於再生塔頂部的硫磺泡沫，利用位差自流入泡沫槽，用幫浦送入熔硫釜加熱熔硫，清液流入清液槽，用清液幫浦經清液冷卻器冷卻後送入反應槽。熔硫釜底部放出的硫磺自然冷卻後裝袋外銷。
為避免脫硫液鹽類積累影響脫硫效果，排出少量廢液送往配煤。
工藝流程
由脫硫工段來的煤氣經煤氣預熱器進入飽和器。煤氣分兩股進入飽和器的前室環形空間經迴圈母液噴灑，氨被母液中的硫酸吸收，然後煤氣合併成一股進入後室經母液噴淋進入飽和器內旋風式除酸器，以便分離煤氣所夾帶的酸霧，最後送至終冷洗苯工段。
飽和器下段上部的母液經母液迴圈幫浦連續抽出送至環形室噴灑，吸收了氨的迴圈母液由中心下降管流至飽和器下段的底部，在此晶核通過母液向上運動，使晶體長大，並引起顆粒分級。定期用結晶幫浦將其底部的漿液送至結晶槽。飽和器滿流口溢位的母液經液封槽滿流至滿流槽，多餘母液再流入母液貯槽，用小母液幫浦送入飽和器的後室噴淋。
此外，母液貯槽還可供飽和器檢修時貯存母液之用。
結晶槽的漿液排放到離心機，經分離的硫銨由輸送機送至振動流化床乾燥機，並用被熱風器加熱的空氣乾燥，再經冷風冷卻後進入硫銨貯鬥。然後稱量、包裝送入成品庫。濾出的母液與結晶槽滿流出來的母液一同自流回飽和器的下段。
乾燥硫銨後的尾氣經旋風分離器後由引風機排放至大氣。
焦化廠工藝流程
焦化廠的生產工藝 焦化廠有9個生產車間，分別為備煤車間 一號煉焦車間 二號煉焦車間 運焦車間 一 車間 二 車間 熱力車間 維修車間和精製車間。焦化廠主要生產車間 備煤車間 煉焦車間 煤氣淨化車間及其公輔設施等，各車間主要生產設施如下表所示 序號系統名稱 主要生產設施 1備煤車間 煤倉 配煤室 粉碎...
焦化廠生產工藝流程及說明
焦化生產工藝及部分焦化專用閥門 焦化廠主要生產車間 備煤車間 煉焦車間 煤氣淨化車間及其公輔設施等，各車間主要生產設施如下表所示 3 煉焦的重要意義 由高溫煉焦得到的焦炭可供高爐冶煉 鑄造 氣化和化工等工業部門作為燃料和原料 煉焦過程中得到的乾餾煤氣經 精製可得到各種芳香烴和雜環混合物，供合成纖維 ...
焦化廠煉焦工藝流程理論
煉焦工藝理論 一焦爐的生產工藝及裝備介紹 公司焦化廠現有一座42孔58型焦爐和兩座共115孔jn60型焦爐，炭化室高分別為4.3m和6m，年設計生產能力分別為30萬噸和115萬噸。老焦爐3 爐建於1984年6月，兩座新焦爐1 6m焦爐於2005年6月投產，2 6m焦爐於2003年5月投產。焦化廠的產...