尊敬的各位領導及同事：
【一】本人於8月1日開始接手深圳比亞迪的車輛調配。在這乙個多月的時間裡我個人覺得發運過程中有以下幾點使得深圳比亞迪的發運發生問題：
1、外協不可控。首先深圳的外協現階段只有淮南延誠、安訊能保證及時安排運力。其他外協基本沒有運力。
其次安訊和淮南延城也沒有按照承運的線路進行發運。有部分劣質線路雖然在其承運範圍內但是他們也不承運。如安訊合同裡有溫州線但是基本不承運。
就是好線也是挑單。不然就不放車。安訊的車輛自有的很少基本上是掛靠車輛。
合同所簽份額
實際發運份額
2、自有車輛調配不及時、司機對於線路挑剔。兩個車隊互相比較。深圳外協基本缺失的情況下。
發運量不大的時候尚可以自己承運，但是如果主機廠放量那麼自有車輛調配會出現不及時的情況。部分司機對於線路十分挑剔。甚至有司機因為不跑而採取**關機等極端手段。
對於車輛我是按照滯留統計和車況好壞來進行調配，沒有車隊之分。
3、主機廠要求嚴格。首先、主機廠發出可發計畫後原來是要求2小時必須報板。後來改為當天必須安排。
其次、車出齊後必須24小時清道。造成我們車輛如果跑短途趕不回來跑長線。再次、據我了解車如果出齊後必須裝車出廠不允許我們裝車離道等其他車來換。
可調劑的空間很小。
4、倒短的線路較難安排。廣東省和福建的車輛都是我們自有車輛在承運。有些車輛甚至會倒二次短。到福建都是空放幾百公里。
【二】我個人覺得如果要做好排程應該需要以下幾點：
1、首先和主機廠一定要溝通好，如果說當天必須清道，那麼我們等不及倒短的車回來裝長線導致長短難搭配。使得有部分司機倒短兩次而有部分司機不用倒短直接走造成司機的埋怨。其次發的可發計畫幾天出不來車，造成自有及外協車輛滯留過久。
影響外協的積極性。再次主機廠的發給我們預計畫希望能準確。深圳比亞迪的計畫我個人感覺不是很準確。
造成我們提前調車的困難。
2、司機的承運線路安排後。司機執行度的問題。如果說安排好了司機拒載那麼會造成很多時間和精力在說服司機上。
3、學會做預排程。凡事預則立不預則廢。如果根據主機廠的預計畫能夠做好預安排。會減少空放率。而且應該把全國的線路統籌來看，不能只看一點。
4、外協單位的採購力度以及外協是否可以緊密合作這是需要公司的大力支援。比如廣東省因為主機廠過多造成外協單位會以各種理由不來車。造成運力特別是高峰期的運力緊張。
這是我這段時間的一點心得體會。由於我的經驗不足造成對於問題的闡述不是很全面不足之處還望各位領導及同事給予批評及指正。
此致敬禮
李志偉2011-9-29
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