202省道是安徽省中西部地區重要的幹線公路，北起宿州市蕭縣境內，途經淮北市、濉溪縣、渦陽縣、阜陽市、阜南縣等多座城市，至阜南地理城鎮南洪河橋入河南境，是沿線城市、鄉鎮交通出行的重要載體，在省、市、縣各級路網中均占有重要地位。本專案是202省道阜陽市潁泉路段，北起與2023年潁泉段大修工程終點相接處（k180+000），南接阜陽市渦陽路（k191+618），是寧洛高速接線和阜陽市重要的出口公路。長期以來，202省道一直是安徽省一條重要的南北向交通幹線公路，承擔著主要的過境交通量，並發揮著集散公路的作用。
202省道運營數十年來，由於交通量的成倍增長，重車、超重車的超常行駛，儘管每年都進行中修養護，各路段還是出現了不同程度的破損情況，路面斷板、破碎、錯台、沉陷等病害較為嚴重，降低了道路的使用效能，根據檢測報告顯示，該路段斷板率評定等級為次。目前，由於交通量激增，過境交通和城市交通混合，道路路面損壞嚴重等原因，道路服務水平較低，實際通行速度偏低；不能充分發揮公路快速通道的功能。這種現狀已遠遠不能適應安徽省加快全面建設小康社會及我國中西部地區經濟發展的政策，也不能滿足地方人民加快致富的願望。
本專案的實施，為阜陽市經濟的快速發展提供了有利條件，在皖北乃至整個安徽省經濟建設中將起著極其重要的作用。
202省道潁泉段路面改善工程按照基本建設管理程式要求，由業主（阜陽市公路管理局）組織勘察設計招標，我院中標獲得專案勘察設計任務。根據中標通知書、專案《工程可行性研究報告》批覆進行本專案設計。
根據專案《工程可行性研究報告》及批覆意見，本專案建設採用如下標準：
1.公路等級：維持原設計等級（接近一級公路標準）。
2.設計速度： 80公里/小時。
3.路基、路面：
（1）、k180+000~k182+829段為分離式路基，路面寬10.5m（0.5m左側路緣帶+2×3.
75m行車道+2.5m硬路肩），土路肩寬1.5m，路基全寬13.
5m。（2）k182+829~k191+618段為整體式路基，路面寬23m（2×0.5m路緣帶+2×2×3.75m行車道+2×2.
5m硬路肩+2m中間帶），路基寬26m（23m路面+2×1.5m土路肩）。
4.汽車荷載等級：新建橋涵採用公路－i級。
5.技術指標依據《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）等相關規範執行。
1.外業勘測
我院收到中標通知書後，隨即開始技術裝備、技術資料、儀器裝置及參加人員等出發前的全面準備工作，組織技術人員熟悉研究有關資料。編寫了《勘測設計大綱》、《勘測設計技術指導書》。隨後組織力量，通過對該專案前期工可的進一步深入研究，精心準備，多方收集資料，再通過實地踏勘、調查及工程數量的計算，對路線及橋梁的方案進行了論證，由於本工程屬於路面改善工程，且老路線形已能滿足一級公路標準，本次初步設計根據老路現狀，結合專案沿線的城鎮規劃布局、對外交通組成狀況、地形地質條件等因素，路線方案採用了完全利用老路線形的方案。
2.內業設計
在勘察資料收集齊全，設計方案審定的基礎上，按照招標檔案的體要求全面開放內業設計，於2023年7月29日完成專案初步設計檔案編制工作。
2023年8月1日，安徽省公路管理局在合肥市主持召開了本專案初步設計審查會，形成專家組審查意見。我院根據專家組審查意見，對初步設計進行修改。
（四）路線起終點、中間控制點、全長、沿線主要城鎮、河流、公路及鐵路等
本專案設計起點位於202省道k180+000處，與2023年潁泉段大修工程終點相接，終點位於阜陽市臨沂**東門，終點樁號為k191+618，設計路線全長11.618公里，大致走向為由北向南。
中間控制點有京九鐵路、茨淮新河大橋、漯阜鐵路、抱龍橋、阜陽臨沂**等。
本專案沿線主要鄉鎮有潁泉區伍明鎮、周棚街道辦事處、阜陽迴圈經濟園。
路線與k180+600處下穿京九鐵路、k185+195處下穿漯阜鐵路（複線）、k186+428處與漯阜鐵路平交。考慮本專案為路面改善工程，因此本次設計仍維持原交叉方式；考慮遠期道路、鐵路營運安全，建議k186+428處與漯阜鐵路平交改建為立交。
沿線主要河流為茨淮新河、阜渦河、濟河。
直接相關公路為202省道、024縣道插周路、028縣道邵安路。
本專案終點向南15公里即為阜陽飛機場，向南5公里即為阜陽火車站。
（五）批覆意見及專家意見執**況
1、批覆意見及執**況
安徽省公路管理局對本專案《工程可行性研究報告》批覆（《關於s202潁泉段路面改善工程可行性研究報告的批覆》皖路計【2011】55號）執**況如下：
（1）、批覆意見：路線起於s202樁號k180+000處，沿老路經茨淮新河大橋，終於s202與阜陽市區渦陽路相接處（樁號k191+500處），全長11.5公里。
執**況：本次設計路線起終點及走向嚴格按照批覆執行，由於前期工可階段為養護樁號，本次設計為實際現場測量樁號，實際測量起點樁號為k180+000，終點樁號為k191+618，實際設計全長為11.618公里，比批覆長0.
118公里。
（2）、批覆意見：原則同意路面型別採用報告中提出的瀝青混凝土路面，建議下階段就瀝青路面結構及舊水泥混凝土路面處理方案進行方案比選。
執**況：初步設計已對瀝青混凝土路面結構進行了優化設計，並對舊水泥混凝土路面處理方案進行了方案比選。
（3）、批覆意見：進一步加強對全線橋梁涵洞調查，依據調查結果合理確定是否加以利用。
執**況：初步設計已對全線橋梁涵洞進行了詳細的調查，根據現場調查結果確定了改建及利用方案。
（4）、批覆意見：本專案投資估算約1億元。
執**況：本次初步設計對工程量進行了細化，重新對材料單價進行了調查，最終得到總投資概算11499.9213萬元。
2、專家意見及執**況
2023年8月1日，安徽省公路管理局在合肥市主持召開了本專案初步設計審查會，形成專家組審查意見。專家具體意見及執**況如下：
（1）、路線
審查意見：
①、全線平面線形盡量擬合老路，縱面結合補強厚度進一步優化，充分利用老路；
②、建議根據實地調查，在滿足現行規範、標準的前提下，盡量利用原有的交通標誌。
③、建議進一步優化**分隔帶防撞護欄設計。
④、在調查核實與鐵路交叉的相關引數基礎上，盡量滿足規範要求。
執**況：
①、進一步優化平面線形，在充分利用老路的基礎上，進一步優化縱斷面設計。
②、我院與初步設計評審後，又對沿線交通標誌進一步調查，根據調查情況，在滿足現行規範、標準的前提下，對原有的交通標誌盡量予以充分利用。
③、進一步優化了**分隔帶防撞護欄設計。
④、本設計與鐵路交叉共有三處，分別為k180+600處下穿京九鐵路、k185+195處下穿漯阜鐵路（複線）、k186+428處與漯阜鐵路平交，其中下穿京九鐵路淨空為4.7m，下穿漯阜鐵路（複線）淨空為5.2m，與漯阜鐵路平交處為有人看守道口；下穿京九鐵路為框架涵，不能進行下挖處理，此處淨空保持不變；下穿漯阜鐵路（複線）處淨空調整為5.
1m，滿足現有標準、規範的要求。
（2）、路基、路面
審查意見：
①、建議對舊水泥混凝土路面處理進行多方案比選。
②、原則同意推薦的路面結構方案（4cmac-13瀝青混凝土+5cmac-20sbs改性瀝青混凝土），基層厚度按照交通量計算確定。
③、全線共設定超高10處，建議按照執行速度等指標，計算確定超高值。
執**況：
①、對舊水泥混凝土路面處理進行衝擊碾壓、打裂壓穩及碎石化三種處理方式進行比選，從中選擇最優方案對舊水泥混凝土路面進行處理。
②、設計中採用4cmac-13瀝青混凝土+5cmac-20sbs改性瀝青混凝土面層，基層厚度按照202省道交通量予以計算，並合理確定了水泥穩定碎石基層的厚度。
③、對全線需設定超高的路段均按照執行速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件等指標進行計算，並結合老路實際運營情況確定超高值。
（3）、橋梁、涵洞
專家意見：
①、補充3座橋梁的評定技術等級，合理確定維修加固或拆除重建方案。
②、補充調查涵洞的數量和技術狀況，合理確定涵洞利用情況。
執**況：
①、進一步對老橋進行了勘察，對老橋的技術狀況進行了評定，根據老橋技術評定等級及病害情況，合理的確定了老橋維修或拆除重建方案。
②、我院進一步調查涵洞的數量和技術狀況，確定原有涵洞均予以利用。。
（4）、平面交叉
專家意見：
①、全線30處平交過密，應結合設計路段的實際情況，建議適當歸併平交出入口及**分隔帶開口，以滿足道路設計功能要求及行車安全。
②、根據被交道路的技術等級，合理確定路面結構型式和交叉方式。
執**況：
①、我院結合實際調查情況，在滿足道路設計功能要求及行車安全地情況下，合理優化沿線交叉口設定及**分隔在開口，
②、根據被交道路的技術等級，合理確定路面結構型式和交叉方式。對低等級道路與202省道平交，距202省道路面邊緣10公尺範圍內採用挖除的舊水泥混凝土面板進行鋪設，以降低被交道路上車輛的執行速度，提高主路行車安全，降低交通事故率。
（5）、初步設計概算
專家意見：
①、補列工地轉移費及主副食運費補貼，核查行車干擾工程增加費取費標準。
②、補充材料單價分析表和機械台班計算表，進一步核查水泥、碎石、瀝青、電、土、礦粉等材料單價。
③、臨時工程取消拌和站場地硬化費用。
④、石灰土應取消土方費用及平整、壓實費用。
⑤、補計兩層水穩間水泥淨漿費用。
⑥、紅石橋橋台台身不能全部按照砌石橋臺定額計算費用，應將料石鑲面的工程量按預算相應定額計算費用。
⑦、安全設施中鋼筋混凝土護欄、波形鋼板護欄及標誌牌等有具體細部圖紙及工程量，應套用相應的預算定額計算費用。
執**況：
①、補列工地轉移費及主副食運費補貼，合理調整了行車干擾工程增加費取費標準。
②、補充了材料單價分析表和機械台班計算表，進一步核查了水泥、碎石、瀝青、電、土、礦粉等材料單價。
③、取消了臨時工程中拌和站場地硬化費用。
④、石灰土取消了土方費用及平整、壓實費用。
⑤、增列了兩層水穩間水泥淨漿費用。
⑥、紅石橋橋台台身料石鑲面的工程量按預算相應定額進行計算費用。
⑦、安全設施中鋼筋混凝土護欄、波形鋼板護欄及標誌牌等在具體施工圖設計時，還需優化，本次概算編制還採用概算定額。
（6）、其他
初步設計總說明
1設計總說明 1.1工程設計依據 1 有關主管部門的批文，如該項目的可行性研究報告 工程立項報告 方案設計檔案等審批檔案的文號和名稱 2設計所執行的主要法規和所採用的主要標準 包括標準的名稱 編號 年號和版本號 3工程所在地區的氣象 地理條件 建設場地的工程地質條件 4公用設施和交通運輸條件 5規劃...
A初步設計說明
第一章總的部分 1.1.1 南京玉帶金屬包裝材料 變電站接入系統可行性研究報告 1.1.2 寧供電發建 2012 191號 關於印發南京玉帶金屬包裝材料 新建變電站接入系統設計及電能質量評估報告評審意見的通知 1.1.3 南京供電公司本工程 供電方案諮詢答覆單 1.1.4 南京玉帶金屬包裝材料 提供...
初步設計說明
第三章給排水 一 設計依據 1 建築給水排水設計規範 gb50015 2003 2009年版 2 建築設計防火規範 gb50016 2006 3 建築滅火器配置規範 gb50140 2005 4 民用建築節水設計標準 gb50555 2010 二 設計範圍 本工程為多層公共建築。設計範圍包括紅線內的...