1.1工程基本資訊
天津地鐵1號線東延至國家會展中心專案第2合同段機場大道站附屬結構
天津市地下鐵道集團****
工程勘察單位：鐵道第三勘察設計院集團****
基坑主體及降水設計單位：中鐵上海設計院集團****
施工單位：天津城建集團****
監理單位：中諮建設工程監理公司
1.2基坑工程概況
天津地鐵一號線機場大道站位於津南區機場大道東側約100m，緊鄰高莊子路，沿規劃海沽道方向敷設。工程場地現狀為農田、荒地。車站起止里程dk37+547.
175～dk37+830.975，主體結構總長283.8公尺，車站為地下二層島式車站，標準段為現澆鋼筋混凝土地下二層三跨箱型框架結構。
標準段寬22.1m，端頭井段寬26.7m。
機場大道站地理位置圖
附屬結構包括1號風道、2號風道、a出入口、b出入口及d出入口，其中a出入口為預留口。
機場大道站地理位置圖
機場大道站周邊環境圖
機場大道站場地地坪標高為2.53m(大沽標高)，車站兩側共設三個出入口及兩個風道，共舞出附屬結構。附屬結構部分坑底標高為-10.
717～-7.097m，即開挖深度為13.247～9.
627m。圍護及止水帷幕採用型鋼水泥土攪拌牆+水平支撐的方式。
本基坑安全等級為二級，a出入口採用矩形箱體結構，結構頂板覆土厚度約5.55m，結構外包尺寸為8.2m×5.
55m，施工階段基坑深10.02m。b出入口採用矩形箱體結構，結構頂板覆土厚度約5.
35m，結構外包尺寸為9.7m×5.55m，施工階段基坑深9.
92m。d出入口採用矩形箱體結構，結構頂板覆土厚度約5.55m，結構外包尺寸為10.
7m×5.55m，施工階段基坑深10.2m。
厚度約3.95m，施工階段基坑深9.98m。
2號風道採用框架結構，結構頂板覆土厚度約4.55m，施工階段基坑深10.4m。
根據周邊環境條件、工程地質、水文地質條件以及基坑特點，並綜合考慮工程施工和降水對周邊環境的影響等因素，本工程基坑採用明挖法施工，工法樁圍護,混凝土支撐和鋼支撐的支護體系。車站剖面圖如下圖所示：
見附圖1天津地鐵1號線機場大道站主體支護結構平面圖。
(1)降水思路
1）本基坑開挖深度較淺，普遍區域基坑開挖深度13.247~9.627m，周圍環境相對簡單。
2）坑內降水，採用管井降水，疏幹基坑內的淺層水，達到降低坑內土體含水量目的。
3）型鋼水凝土攪拌樁深18m，本次降水設計將重點分析場內第一承壓水承壓含水層對基坑開挖的影響，根據坑內的承壓水水位埋深對坑內承壓含水層進行「按需降壓」，保證承壓水位位於安全水位以下。
4）在坑外布設水位觀測井，根據地下水位監測結果指導降水執行。
5）一但監測坑外水位發生較大下降，應立即停止開挖與抽水，找出水位下降原因，採取有效措施恢復坑外水位，防止地面不均勻沉降。
（2）降水設計
1）疏乾井設計：考慮基坑平面形式，施工過程中損壞等意外因素，保障降水效果。
2）基坑圍護結構（型鋼水凝土攪拌樁）已將場區內第1承壓含水層完全截斷，故第1承壓含水層無抗突湧安全問題。根據基坑圍護結構與地質剖面關係， 經分析，均滿足規範要求。
3）觀察井設計：本工程周圍環境雖然相對簡單，但為保證基坑的正常開挖，仍需要對周圍的地下水水位密切監控。為了避免由於周圍地下水位大幅下降產生不均勻沉降，對周圍環境造成不良影響，根據工程需要，在基坑周圍布設一定數量的觀察井，坑外水位變化速率報警值為500mm/d，累計變化報警值為1000mm。
布置位置見監測點位平面布置圖；
根據基坑井點降水布置圖，附屬結構部分各型別工作井具體引數詳見「降水井工作量一覽表」。
1.3基坑周邊環境概況
本場地相對比較開闊，為耕地，施工範圍內無市政管線，道路交現狀為高莊子鄉村公路和鄉間土路，車輛較少。施工場地內存在少量溝渠、電線桿等構造物，對施工現場影響較小。
1.4工程地質與水文地質條件
依據鐵道第三勘察設計院集團****提供的本站勘察報告：本場地地形較平坦，地勢開闊，本工程與基坑降水相關的各地基土層工程地質特徵詳見表1.1。
表1.1 各土層岩性特徵表
見附圖2天津地鐵1號線機場大道站位址分層縱剖面圖。
本工程所在區域淺層地下水分布及水文地質特性，主要受沉積地層岩性、地形、地貌及氣象等綜合因素的影響。地下水型別為鬆散岩類沉積土層孔隙水，水文地質條件較為複雜。
地下水接受大氣降水入滲和地表水入滲補給，地下水具有明顯的豐、枯水期變化，豐水期水位上公升，枯水期水位下降。由於地形高差和地下水位水力坡度小，加之含水介質顆粒較細，故地下水徑流十分緩慢。排洩方式主要為垂直向上蒸發以及人工開採。
（2）場地含水層劃分及水文地質特徵
本場地表層地下水型別為第四系孔隙潛水，賦存於第ⅱ陸相層中及其以下粉土、砂層的地下水具有承壓性，為微承壓水。
1）潛水含水層
上部潛水，地下水埋藏較淺，勘測期間地下水埋深0.5～3.9m (大沽高程-0.
41～2.05m)，主要賦存於第ⅰ海相層中的粉土、粉砂、粘性土與粉土互層的地層中，含水層水平、垂直向滲透性差異較大，當區域性地段夾有粉砂薄層時，提其富水性、滲透性相應增大。接受大氣降水和地表水入滲補給，地下水具有明顯的豐、枯水期變化，豐水期水位上公升，枯水期水位下降，多年變化平均值0.
8m。主要含水介質顆粒較細，水力坡度小，地下水徑流十分緩慢。排洩方式主要有蒸發、人工開採和下滲補給下部承壓水。
2）微承壓含水層
微承壓水以第ⅱ陸相層的湖沼相沉積⑦2、⑧2粉質粘土為相對隔水頂板，主要賦予⑧3粉土、⑧4粉砂、⑨3粉土、⑨4粉砂、⑩3粉土、及3粉土、4粉砂、4粉砂層、3粉土層。其間夾有多層黏性土層相對隔水層。微承壓水的滲透補給，與上層潛水水力聯絡緊密，排洩以相對含水層中的徑流形式為主，同時以滲透方式補給深層地下水。
該地層地下水水位受季節影響較小。
第一層微承壓水會水層主要為⑧3粉土、⑧4粉砂、⑨3粉土、⑨4粉砂層，埋深16.5～30.4m，穩定水位為3.
35～4.1m；第二層微承壓水含水層主要為⑩3粉土、及3粉土、4粉砂、4粉砂層、3粉土層，埋深26.9～60.
5m，穩定水位7.35～7.8m。
地鐵車站出入口暗挖段專項施工方案
鄭州市軌道交通2號線一期工程土建施工 編制 審核 審批 鄭州市軌道交通2號線一期工程土建施工02工區第一專案部 1.編制說明 1.1編制依據 1 鄭州市軌道交通2號線一期工程土建施工 3號出入口施工設計圖。2 岩土工程詳細勘察報告及現場勘察和調查所取得的資料。3 適用於本工程的標準 規範 規程 鐵路...
地鐵工程車站出入口明挖結構施工方案
作者 黃才華 城市建設理論研究 2013年第22期 摘要 本文主要闡述了北京地鐵新街口車站出入口明挖結構施工方案與技術措施，希望能為廣大同行提供參考和借鑑。關鍵詞 地鐵工程 車站 出入口 明挖 方案 中圖分類號 u231 4 文獻標識碼 a 文章編號 1 工程概況 1.1基本情況 北京地鐵四號線12...
地鐵車站出入口採用戶外LED的必要性與可行性分析
地鐵車站出入口安裝 戶外全彩led顯示屏 的必要性與可行性分析 一 行業應用現狀 led顯示屏作為新一代的資訊傳播 具有清晰度高 畫面質量穩定 壽命長 顯示功能靈活多變 可視距離遠等特點，十分適用於文字 圖形和多 節目的 在資訊傳播領域，佔據非常重要的地位，已經成為城市資訊化建設的標誌。戶外全彩le...