泰寧隧道斜井內車輛防滑措施
為加強泰寧隧道斜井洞內車輛行駛安全，確保施工作業人員人身安全和機械裝置執行安全，特制定泰寧隧道斜井內車輛防滑措施，請左右斜井施工班組嚴格執行。
一、提高隧道路面摩擦係數，縮短車輛制動距離，預防車輛打滑
由於隧道是相對封閉環境，塵埃和出渣車輛灑落的碎石渣等沉積在路面上，滲水濕滑，長期得不到陽光暴曬，降低了路面的摩擦係數。而且泰寧隧道斜井坡比較大（左洞坡比19.8%，斜井右洞坡比18.
5%）。所以，車輛進入隧道的行駛速度稍有變化（加速或減速），車輛打滑使方向失去控制，就會發生撞擊隧道壁，原地掉頭，橫到路中隨即與後車相撞等事故，發生追尾事故的概率更高。因此，隧道內路面一般都採用水泥混凝土。
提高隧道內行車道的摩擦係數是減少隧道交通事故的關鍵。為增大摩擦係數，要求水泥路面刻防滑槽，但是水泥路面防滑刻槽、微小的坑窪被汙垢填平後得不到雨水的沖洗，油漬也得不到日光的暴曬蒸發，時間長了影響汽車輪胎的附著力。所以定期對隧道路面進行清洗，能有效地提高路面的摩擦係數。
增加路面摩擦係數的另乙個辦法是將混凝土路面「打毛」。「打毛」過的路面呈現出型狀、規格不一的凸起部位，輪胎在壓力作用下與這些凸起部位接觸時產生彈性變形，兩者之間的相對運動就產生了磨擦阻力。由於這些混凝土路面是呈凸起狀的，所以汙垢很難降低這種磨擦阻力。
二、解決隧道進口處人眼和心理的不適應問題．預防進口處事故
進口處事故多發，是隧道交通事故的一大特點。其原因一是人眼在明暗交替變化的過程中，由於明暗度變化太大，變化過程時間太短，人的視覺不能立即適應，駕車人在進入隧道內往往眼前一黑，看不清路面上的情況，本能反應就是突然鬆油門，條件反射性地猛踩剎車（駕車人有時根本就沒有意識到自己在踩剎車），使車輛突然減速失去平衡，就會產生「甩尾」、方向跑偏，駕車人由於驚慌進一步的本能反應——踩死剎車，這樣車輛的方向就容易失控、發生撞上隧道壁或後車追尾發生事故。
消除隧道進口的事故隱患，必需從隧道進口的設計上充分考慮駕車人的生理和心理因素。根據《公路隧道通風照明設計規範》（jtj026．l—1999）採用適當的明暗交替過渡長度，其基本原理是讓洞外光線逐漸變暗，到洞口時光線的亮度基本接近洞內的光線，以解決人眼的不適應問題。具體可以採取在進洞口處設定遮陽棚、減光格柵，在洞口的路旁鋪植草坪，有效地緩解人眼的不適應，還能緩解駕車人的壓抑感。
隧道進口處的路面要盡量與洞口外的路面同寬，或大於洞外寬度，再逐漸變窄，這樣就更有利於駕車人的心理變化、白天車輛接近隧道出口時，駕車人看到的外部亮度極高，如果車速過快，隧道內外明暗對比度大到一定程度就會出現眩光。夜間與白天正好相反，隧道出口處看到的微光或是黑暗，這樣就看不清外部道路的線型及路面上的障礙物。為此，出口處應設定必要的照明。
三、注重隧道內防護設施建設，盡可能減少人員**
由於斜井坡度較陡，而且洞內施工作業人員較多，所以，進入隧道的車輛除必要的安全檢查外，還應在隧道內設定緊急停車帶、消防通道、緊急疏散通道等。但是由於這些部位與主線連線處形成的平曲線往往是有稜有角的，其垂直牆壁就與行駛方向形成了較大的角度，有些幾乎成直角，因此車輛在這些部位高速行駛時方向一旦失控，就會正面撞擊隧道壁。 因此，在這些過渡的部位上必須設定彈性防撞設施，如防撞水箱、廢車胎等物，用於進一步緩衝車輛的橫向撞擊力。
四、改進隧道內的照明燈光，預防車輛追尾事故
隧道內因為環境單調，旁邊的參照物相又上少，駕車人對自己的車速往往估計不足，與前車的跟車距離容易產生判斷失誤，遇到緊急情況來不及採取措施。再則，隧道距離過長，通風不良，不能有效地排出車輛的廢氣，形成煙霧，降低了隧道內的能見度，使駕車人不能及時發現前方車輛。為預防隧道內追尾事故，首先應在隧道壁兩側每間隔一段距離（50m－30m）設定明顯的標線、圖案或者標語等，便於駕車人正確判斷前車的距離，正確地估計自身車輛的速度。
其次，應改進隧道內燈光照明的方法。目前隧道照明燈光是頂端從上至下照到行車道上的，得到燈光照明最有效的部位是車輛的頂部，而後車駕駛員需要看到的前車最重要部位是前車的尾部橫斷面，光線利用率非常低。將設定在隧道頂端的照明燈改在隧道壁上與車輛等高的部位，並將照明方向朝向前車的尾部，以便後車駕車人更清楚地看清前車。
而且由於燈光都是向乙個方向照的，相鄰的燈光效果可以疊加，因此可以少裝一些燈具，節省經費。第三，應盡量提高隧道內路面和其他設施的反射率，提高標線的視線誘導作用。可以在行車道的兩側及中心線上安裝反光道釘。
以上是對進入隧道斜井施工車輛的一些控制措施，但是重點還是要加強駕駛員的安全教育，使進出洞的車輛緩慢、平穩行駛，杜絕酒後駕駛和開「飛車」等現象的存在。確保洞內作業人員人身安全和機械裝置安全運轉。
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