牽引網是銜接列車和牽引變電所的電能紐帶。對於地鐵、輕軌等城軌利用走行軌回流的直流牽引供電系統，牽引供電分割槽長度的確定與牽引網電壓質量、走行軌對地電位、牽引網能耗以及雜散電流腐蝕防護有關。
牽引供電分割槽適當加長，可以減少牽引變電所數量，直接降低牽引供電系統的造價，但存在以下不利影響：
牽引網電壓質量變差，將影響列車的正常啟動速度，降低線路運輸能力，極端情況下列車不能啟動；
牽引網電壓質量變差，為保證列車的正常執行，牽引網通過的電流將增大，牽引網能耗因此增加，導致運營成本增加；
走行軌對地電位抬公升，一方面可能增加雜散電流的洩漏量，另一方面當走行軌對地電位抬公升至危險值時會傷害乘客或造成乘客恐慌。
所以，牽引供電分割槽長度應該為乙個適當的數值。
當前普遍的設計原則是：牽引網的電壓損失值應滿足大雙邊供電時列車正常執行（包括正常啟動速度）的需要。
線路上全部牽引變電所均處於正常執行狀態時，牽引網實施雙邊供電方式。當某牽引變電所退出執行時，左右相鄰牽引變電所實施大雙邊供電，在一定程度上緩解了牽引網電壓質量變差情況，保證了列車的正常執行。所以，牽引網的電壓損失值滿足大雙邊供電時列車正常執行的需要，是避免因某牽引變電所退出而影響線路運輸能力。
雜散電流腐蝕防護要求牽引供電分割槽長度適當縮短，降低走行軌對地電位，可以間接地減少雜散電流對道床的洩漏量。美國聖地牙哥市、波特蘭市輕軌牽引供電系統將雜散電流防護指標作為牽引供電分割槽長度的首選指標，此做法適當增加了牽引變電所數量，投資較大。當前，很少採用該做法，因為雜散電流腐蝕防護措施屬於綜合性課題，走行軌對地絕緣是根本，縮短牽引供電分割槽以降低雜散電流洩漏量屬於治表不治本的做法，是否具有高效性值得懷疑。
《城市軌道交通直流牽引供電系統》(gb10411-2005)規定走行軌對地電位不得超過90v。目的是當走行軌因某原因對地電位抬公升時，為避免乘客上下車產生恐慌或傷害，在車站設定鋼軌電位限制裝置。當走行軌對地電位超標時，該裝置將走行軌與車站接地網進行電氣連線，實現走行軌與站台板等電位，較好地解決了乘客安全問題。
解決走行軌對地電位、雜散電流腐蝕等綜合問題，最好的方法就是採用四軌回流方式。
限於篇幅，不再展開聊了，只是簡單地談了自己的認識。
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