五里坡特大橋工程
（k81+906—k83+114）
五里坡特大橋主橋
9＃－13＃ 墩0＃塊支架方案
中鐵二十局寶漢高速bp11標專案經理部
二〇一〇年四月二十五日
五里坡特大橋主橋
9＃－11＃ 墩0＃塊支架方案
一、工程概述
寶漢高速五里坡特大橋起點樁號k81+906.00，止點樁號k83+144.00，全長1238公尺，最大橋高172公尺，最大墩高153公尺。
主橋上部結構為85+4*160+85公尺預應力連續剛構，主墩9#、10#、11#、12#、13#橋墩均採用雙肢薄壁空心墩。其中9號墩墩身高度82m, 10墩106 m，11墩153m, 12墩141m，13墩95 m，主箱梁0+1#塊段長14m，混凝土總方量473.45m3，縱橋向懸伸長度2m，兩柱之間段長4.
0m，樑高9.5m，腹板厚度0.8m，底板厚1.
3m，頂板厚0.5m ,箱內上部倒角為0.8×0.
2，下部為0.2×0.4m的倒角組成。
兩柱間及箱梁腹板的砼體積量最大，計畫0+1#塊將分為兩次澆築完成，第一次澆注至豎向預應力張拉處3.5m高位置，第二次砼全部澆築完成，為全線重點控制性工程。
二、施工方案
五里坡特大橋連續梁全橋共計10個0+1#號梁段，單個0+1#號梁段砼數量為473.45m3。0+1#號塊是平衡懸臂澆築施工中的關鍵步驟之一，根據墩柱設計和施工現場實際情況，確定0+1#號塊施工方案如下：
(1)、在兩薄壁之間距墩頂一定高度處預留孔洞，安裝受力型鋼及縱橫分配；在墩正面和側面外側安裝型鋼加工的三角架所組成的受力托架，正面托架主要承擔0#梁段懸臂部分的混凝土及其他荷載的自重。側面托架主要承擔翼緣板砼及滿堂支架以及其他活載的重量。
(2)、混凝土分兩次澆築完成，第一次澆注高度為4.5m（混凝土235m3），第二次為（5m混凝土238.5m3）高位置，為使混凝土澆築連續進行，縮短澆築時間，避免混凝土在初凝後因托架變形而產生裂縫，採用集中供料，幫浦送入模、適度緩凝的澆築方案。
施工工藝流程見下表：
三、施工計畫安排
（一）總體施工計畫安排
五里坡特大橋85+160×4+85m連續梁0+1#號塊施工計畫：
四、施工關鍵技術和程式控制
（一）、托架預壓
（1）、預壓的目的
支架預壓的目的是消除非彈性變形和測定彈性變形量，為確定立模標高提供引數。採用預應力體系在模架、模板組裝就位前對支架進行完全模擬施工狀態下的荷載載入試驗。
具體方法為根據支架結構和需要的噸位情況布置施力位置，在支架頂面的四角、中心、分配梁頂面及分配梁的跨中等具代表性的位置布設觀測點，承臺施工時在承臺內預埋錨板作為持力點，通過預應力鋼絞線和支架頂面千斤頂及傳力分配裝置實現對支架預壓。該試驗方法不同於起重機械：因為其荷載是順序逐加的、且觀測時間（或解除安裝時間）長達24小時。
（2）、載入前的檢查
① 檢查金屬結構有無變形，各焊縫檢測滿足設計規範的要求。
② 檢查牛腿與橋墩間的焊接是否牢固。
③ 完全模擬澆注狀態進行全面檢查，檢查合格後方能進行載入。
（3）、載入
在兩樑端範圍內按荷載分布示意圖計算出每個布點的載入荷載值。載入至箱梁施工荷載狀態的120%，進行測量記錄，觀察支架的受力的情況。1小時觀測一次，12小時觀測一次，24小時再測量觀察一次。
(4)、載入過程中應注意的問題
對各個壓重載荷必須認真計算和記錄，由專人負責。所有壓重所用的預應力材料提前準備至方便起吊運輸的地方。
在載入過程中，要求詳細記錄載入時間、噸位及位置，要及時通知測量組作現場跟蹤觀測。未經觀測不能進行下一級荷載。每完成一級載入應暫停一段時間，進行觀測，並對牛腿進行檢查，發現異常情況應及時停止載入，及時分析，採取相應措施。
如果實測值與理論值相差太大應分析原因後再確定下一步方案。
載入全過程中，要統一組織，統一指揮，要有專業技術人員及負責人在現場協調。
每載入一級都要測試所有標記點的資料。如發現區域性變形過大時停止載入，對體系進行補強後方可繼續載入。解除安裝時每級解除安裝均待觀察完成後，做好記錄後再卸至下一級荷載，測量記錄牛腿的彈性恢復情況。
（二）、模板設計與安裝
① 底模：底模採用竹膠板，橫豎背肋採用10×10方木與分配梁連線，並預留1cm下沉量，以消除型鋼、分配梁、底模之間的間隙。
② 外側模：外側模為墩身施工時所用模板，其整套體系及施工方法均較成熟。外側模應做到平面光滑、平整、順直，誤差為±2mm。
③ 內模和過人洞：內模和過人洞均採用墩身施工內模所用組合定型鋼模，裝拆便捷。
④ 端板與堵頭板：是保證樑端和孔道成形的關鍵。0#塊預留孔道多，必須保證其位置準確，減少預應力的損失，因此端板與堵頭板的施工必須十分認真，其模板均採用定型組合鋼模，在腹板、橫隔板鋼筋綁紮和鋼絞線固定後進行安裝。
（三）、鋼筋制安與預應力孔道的布置
模板調整定位達到施工規範要求後，即可進行鋼筋和預應力束管到的施工。結構鋼筋綁紮與預應力孔道的布置是預應力箱梁結構施工的重要組成部分，直接關係到箱梁結構的質量。在後張預應力箱梁結構裡，結構鋼筋必須保證梁體能夠承受預應力施加時所產生的荷載及預應力孔道、錨板的架立功能，而預應力孔道的成型質量則是能否按照設計施加預應力的基本保證。
0#塊鋼筋施工分兩次綁紮成型，即根據箱梁澆築的順序先進行底板、腹板和橫隔板的鋼筋綁紮，待其混凝土澆築完成後，再綁紮頂板鋼筋。其他梁段鋼筋均一次綁紮成型。在各部位鋼筋綁紮時，應先用少量的鋼筋骨架成型，之後綁紮其餘鋼筋，支撐鋼筋布局應合理，為保護混凝土保護層厚度，應在鋼筋骨架和模板之間錯開放置適當數量的塑料墊塊。
結構鋼筋與預應力孔道布置操作要點：
① 在設計中，一般錨區鋼筋與結構鋼筋分別承擔各自功能。因而經常發生在鋼筋密集地段相互位置發生矛盾的現象。因此，施工前必須檢查所有圖紙結構鋼筋，特別是橫樑、隔梁、錨區等鋼筋較密部位是否與孔道位置有所矛盾，在施工中必須加以整理，排好位置，調整時應以保證孔道位置為主；
② 結構鋼筋綁紮時要特別注意操作安裝及綁紮順序，避免鋼筋綁紮成型後波紋管無法就位或錨座預埋件無法放入。結構鋼筋未成型時要有臨時加固措施，以保證位置準確，並能承受布束時的外力荷載。這一點在採用先穿束工藝時尤為重要。
③ 孔道布置施工中，必須設定架力定位筋，管道筋以降低摩阻損失。為控制混凝土澆築時波紋管上浮，波紋管的定位鋼筋在直線段按100cm間距布置，在彎曲部位按圖紙要求製作加強筋。
（四）、混凝土澆築
⑴、原材裝置擇和配合比設計
專案部試驗室已選配出合適的混凝土配合比和預應力水泥漿配合比：
材料準備：
0+1#塊施工材料彙總表
裝置準備：
0#塊施工裝置彙總表
(2)、施工組織措施
澆築箱梁混凝土環節較多且不易控制。在施工中必須解決好施工組織、澆築順序、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆注質量以及上下工序的順利完成。
本工程混凝土採用集中拌製，2臺輸送幫浦垂直運輸方案，兩個拌合站同時拌製按每小時50m3組織混凝土**，混凝土應具備較好流動性、和易性，以提高砼的可灌注性；並運用高效緩凝減水劑，以延長砼的凝固時間、減少砼總發熱量，確保砼澆築在初凝前完成；澆築時嚴格控制分層厚度，以利於熱量散發和振搗，並按照對稱澆築原則，以利於模板體系穩定，具體操作要點：
① 因混凝土澆築時間較長，為了防止新老混凝土結合面出現裂縫，混凝土澆築方向由懸臂端或跨中向支點進行。混凝土分層澆築，每層厚度宜30~40cm，應一次連續澆築完畢。
② 使用50型插入式振搗棒振搗混凝土時需快插慢拔，要垂直插入混凝土中，並插至前一層澆築混凝土5-10cm，嚴禁用振搗棒拖曳混凝土，振搗棒移動間距不得超過有效半徑的1.5倍。對於鋼筋密集部位及預應力錨下處應特別注意振搗作業，避免出現蜂窩。
③ 因為箱梁表層（頂板）厚度小、面積大、極易產生收縮裂縫，頂板澆築混凝土時，採用平板振搗器，並在混凝土終凝前進行一次重力壓磨工藝。
④ 混凝土質量必須設定雙控系統。即攪拌機出盤質量控制與現場入模前的質量控制。現場與攪拌站要有暢通的通訊手段，以便隨時調整澆築速度及混凝土質量。
⑤ 混凝土澆築施工採用機械裝置和原材料在施工前準備充分，以保證澆築的連續性。所有箱梁混凝土施工縫嚴格按照規範要求進行鑿毛處理。在下一箱梁段混凝土澆築前，表面灑適量的水進行濕潤，防止新舊混凝土結合面銜接質量不良。
（3）、溫度控制措施
混凝土溫度控制的重點是降低內外溫差，減少或防止溫度收縮裂縫，本工程擬採取以下措施：
① 選擇低水化熱水泥，控制水泥用量，對碎石、砂子進行灑水降溫，同時儘量減少混凝土在拌和、運輸過程中的熱量增加，控制混凝土入模溫度和澆築時的分層厚度。
② 在底板內埋設埋設冷卻管進行通水降溫，混凝土澆築完畢後及時進行覆蓋、保濕養生，防止強烈照射；冷卻管布置圖如下：
（4）、溫度控制措施
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