摘要:本文研究提出聚丙烯纖維路面混凝土配比設計的方法。即在普通混凝土配合比設計方法為基礎,利用正交方法根據纖維混凝土的特點對各個材料以及引數進行適當的調整,以達到盡可能體現聚丙烯纖維對混凝土改性要求的目的,並最終確定最佳配比。
關鍵詞:正交方法聚丙烯纖維混凝土彎拉強度
國內外目前尚無乙個關於聚丙烯纖維混凝土配合比設計公認程式化的方法,現有的絕大部分方法多是在經驗以及試驗的基礎上發展起來的定性的配合比設計方法。本文研究提出的聚丙烯纖維混凝土配合比設計方法以普通混凝土配合比設計方法為基礎,利用正交方法根據纖維混凝土的特點對各個材料以及引數進行適當的調整,以達到盡可能體現聚丙烯纖維對混凝土改性要求的目的,並最終確定最佳配比。
1 配合比設計方法綜述
1.1 配合比設計理論
路面水泥混凝土的配合比設計和施工控制是影響水泥混凝土路面工程質量極其重要的因素之一。人們經常會發現,儘管原材料相同但由於配合比不合理或失控造成路面磨損、斷板等早期破損現象,這就說明了配合比設計對於路面使用的重要性。與其它用途的水泥混凝土相比,路面水泥混凝土屬承受衝擊、振動、疲勞、磨損的動載結構,其控制技術指標為彎拉強度、耐疲勞性、耐久性、工作性等。
路面水泥混凝土配比設計不同於常規靜載結構的混凝土,不僅技術指標不同,而且有些要求更是嚴格得多,因此路面混凝土配合比設計必須體現路面受力和使用特點。
考慮到路面混凝土主要以抗彎拉強度作為設計指標,其水灰比通常採用經驗公式來確定。但從路用效能角度出發,路面混凝土需要考慮的因素很多,除了強度以外耐久性也必須重點考慮,不同工作環境的混凝土對耐久性的具體要求又不盡相同,需要分別考慮。此外,還需兼顧體積穩定性、工作性(不同的施工方法對工作性有明顯不同的要求)及經濟合理性等。
由於目前國內聚丙烯纖維混凝土的研究尚處於試驗階段,各種材料沒有統一的技術指標,更無規範性的配合比設計方法,設計出能夠體現路用品質的纖維混凝土並非易事。
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