一工程概況
原投標檔案，壓力管道回填混凝土分為上平段、上斜段、中平段、下斜段、下平段，回填砼的水平運輸方式均採用3m3混凝土攪拌運輸車通過施工支洞進行運輸，後經設計修改，將壓力管道分為三個斜段，新增壓力管道中斜段全長299.7m，採用8t索道進行砂石骨料運輸，施工條件差，搶工受材料運輸的限制較嚴重，是制約金窩廠區樞紐工程工期的關鍵和瓶頸，後改為從中二平段採用高壓幫浦從下向上幫浦從砼至中斜段上彎段，然後採用溜管入倉。8.
14事故發生後,經論證採用在中斜段壓力鋼管內搭設近300m的幫浦管腳手架,安全得不到保證,為了安全起見,我部擬採用如下施工方法,進行中斜段剩餘197m砼回填施工。
二、施工布置
中斜段回填砼關鍵是砼運輸通道的問題，從中二平段運輸，需要搭設高空腳手架，安全隱患比較突出，從中一平段採用索道運輸，不但存在安全隱患，而且還存在索道運輸砼組合料的速度較慢，不能滿足施工進度要求，我部擬在上斜段壓力鋼管內部搭設溜管和人工鋼爬梯，將砼送至中一平段自製的鋼板料斗（4m3左右），再採用布置在中一平段的hbt60砼輸送幫浦，幫浦送至中斜段待澆砼處(在中斜段壓力鋼管外壁鋼管安裝的軌道上搭設溜管)。
另外,還是要充分利用中一平段索道,首先，利用廠區拌合站拌合乾料，拌和好的骨料採用20t斯太爾自卸汽車運至索道砂石骨料堆放場，然後再利用索道自製4m3的鋼板料斗運至中一平段的臨時拌和料轉運平台。最後再利用柳州40裝載機將混凝土拌和料轉運到中一平段施工支洞內經過擴挖的混凝土拌和料堆放場內。因洞內混凝土拌和料堆放場地的空間有限（大概僅能容納400m3拌和料），為了更大限度地堆放混凝土拌和料，採用編織袋將施工支洞內的拌和料堆放場地圍築起來，圍築高度約1.
2m，以防止拌和料散狀滑至施工支洞，從而影響施工道路。為充分利用施工支洞內的倒車洞，在混凝土的澆築高峰期，將倒車洞也作為拌和料臨時堆放場，雖存在混凝土的二次拌和料的多次倒運，但卻大大提公升了中斜段回填砼施工時間，一定程度上緩解了砂石骨料等原材料**不足的矛盾。
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