市政工程小型混凝土預製構件製作質量
及存在問題分析
各位領導，各位建材廠家代表，大家好：
為進一步提高市政道路工程質量，市政監督站讓我對近幾年來市政小型混凝土預製件方面存在的問題，做乙個總結、分析。下面，我就小型混凝土預製件的質量、工藝、病害，檢測等方面存在的問題和大家交流一下，以起到拋磚引玉的作用，不妥之處，警請大家批評指正。
市政小型混凝土預製構件主要指路緣石，平石、樹坑板、行人路面磚，小型蓋板等，是道路附屬構築物，不是道路工程的主體，但它關係到道路工程整體質量，對完善道路使用功能，保證道路主體穩定，增加道路美觀有很大作用。長期以來，重主體，輕附屬的傾向一直存在，致使附屬構築物在質量問題上一直存在諸多通病。強度不足，尺寸不正、缺稜掉角、龜裂、脫皮、露骨料甚至鬆散破壞、表面泛鹼等，現象一直存在。
我主要從行人路面磚、路緣石產品這兩主要方面談一些自己的看法，以供參考。
我先談一下行人路面磚：
目前，城市行人路及廣場建設用材主要是混凝土預製路面面磚和天然石材路面板，但大多數使用的是水泥混凝土或以水泥為結合料的預製路面磚。從20世紀90年代初，隨著國家經濟的發展，市政基礎設施的品位也在逐步提高，路面磚由原來的彩色光面磚（晶石磚），逐步改為粗麵防（彩色混凝土磚），又由粗麵防滑磚，演變為粗麵透水磚（荷蘭磚）。我市近兩年在建的工程設計圖紙大部為透水磚，但我們現在大量生產使用卻是彩色混凝土預製路面磚，其彩色令人賞心悅目,同時具有抗壓強度高,耐磨性、防滑效果抗凍融性好及經久耐用等特點。
其施工工藝都優於常規的大塊晶石路面磚。但與目前構建生態城市，改善城市水環境，有效地緩解城市排水系統壓力的理念有些不適應。
上世紀90年代中初，我市大量採用塑料模具澆築的光面彩色路面磚鋪設行人路，鋪設時，美觀大方，下雨雪時，水流一衝清潔方便。但雨雪天，地面光滑，雨雪成了潤滑劑，行人經常滑倒受傷。路面經幾度寒暑，面層脫落，坑窪不平。
後來，不得不更新改造，採用壓制成型的水泥混凝土路面磚。因此，我認為行人路磚產品的發展方向應該是生產使用粗麵的水泥本色的混凝土路面磚。「返璞歸真，回歸自然」，這是當前建築裝飾裝修潮流中奉行的乙個信條。
混凝土路面磚是一種鋪設道路與地面的具有裝飾作用的功能性材料，理所當然應該功能第一，裝飾第二。國外生產使用的混凝土路面面磚大部分是水泥本色的，極少使用彩色顏料帶塗層的路面磚或通體磚。不採用色彩的原因分析有二，一是顏料隨著使用時間與環境變化均會老化、變色；剛鋪設時可能光彩奪目、楚楚動人；但時過景遷，面目皆非，失去裝飾作用；二是路面損壞後修補，很難找到同一顏色的磚替補，新舊砌塊形成明顯色差，同樣使裝飾失去作用。
晶石磚以前廣泛在我市使用，由於表面光滑，現已逐漸淘汰，下面我主要談一下機制混凝土路面磚。
監督站多次檢查、發現，部分產品幾何尺寸不合格、強度不合格、耐磨性不合格、抗凍性不合格。混凝土路面磚使用二三年，表面層不是磨去或者脫落，就是磚本身裂開，失去使用功能。尤其是在寒冷地區，凍融或鹽凍；或者在炎熱地區的夏天，陽光曝曬、大雨瓢潑，乾濕交替，溫度劇變，劣質的混凝土路面磚極易破損。
其主要原因，1）是在生產中加入的水泥用量達不到工藝要求，致使混凝土路面磚強度不符合國家標準要求；2）是生產裝置落後，不能滿足生產工藝設計要求。3）是抗凍性不合格。混凝土路面磚的抗凍性是其耐久性的標誌之一，耐久性不合格的混凝土路面磚，達不到設計使用壽命，就會出現破損。
4）是摻加的原料和配合比不符合要求。
外觀質量問題主要表現在以下幾方面：1）磚的大小不一,厚薄不均、2）混凝土路面磚面層和底層結合不牢固，出現面層脫落、破損，坑窪不平。3）色彩不一致,色差大，褪色快。
4）表面出現裂紋、崩皮. 5）混凝土彩色路面磚返鹼等質量問題。
經過到多家單位進行考察，認為應從以下幾方面加強，進行改進。
1模具的選擇，生產路面磚的模具，市場上有很多生產廠家，但花樣和質量卻有很大差別，我們在選擇時注重模具的質量而不是**。模具的剛度直接影響了磚的的生產批量和質量。在生產中，剛度好的模具可以生產6～8萬次，而軟剛的模具在生產2萬次左右就出現了問題：
在同一板上磚的厚度和寬度不一樣，甚至同一塊磚大頭小尾，造成了磚的強度差別大，增加了使用者鋪裝的難度，並且無法解決，影響了企業的信譽。所以選擇好的模具是企業生產優質合格路面磚的第一步保證。
2原材料的選擇，彩色路面磚的原材料分為面層料和底層料：①面層料用的水泥常採用優質p．032．5r或p．042．5r，因為在東北寒冷的地區白天和夜晚的溫差較大，所以水泥最好選用早強型。沙子採用中細河沙，模數在2～2．5。
沙子太細影響面層強度，浪費水泥。膠骨比為1：2．5～3。
顏料選用優質無機顏料，不宜變色。在溫度較低的雨季，為了提高強度．能按時脫模不影響生產而單純加大水泥用量的做法是不可取的，經過實踐證明，水泥用量大的路面磚在使用過程中面層經過忽冷忽熱、晝夜迴圈後出現了炸紋而無法補救。②底層料用的水泥根據溫度可選用普矽32．5r、42．5r，礦渣42．5。
沙子採用中粗沙，模數在2．5—3．5之間均勻分布。石子選用粒徑≤10ram的碎石或卵石。膠骨比為1：
4．5(35mpa)，1：5(30mpa)。沙率為85％。
3生產控制1)面料拌制時嚴格按照技術人員給出的配比進行，不得隨意改變。面料中用的沙尤其重要，沙率大、粒徑大則生產出的磚面層不耐磨，在短時間內就會露沙。沙率小則易出現裂紋並且影響經濟效益。
攪拌面料時注意投料順序，先濕潤沙子再放入水泥不易起團。經過生產實踐得出：①夏季溫度高於20~c時，拌好的面料存放的時間不能超過0．5h，防止水泥產生初凝或失去水分影響面層強度。
②如面料偏乾禁止使用，否則成型的路面磚面層鬆散，在以後的使用中面層露沙。③為了省料將已經變乾的面料摻入新拌的面料中使用不可取，既影響了強度又使路面磚表面的顏色不一致。2)底料的拌制。
底料攪拌時控制好用水量，太濕壓出的路面磚黏托板，影響托板的使用壽命。攪拌出的料以「手握成團，落地即散」為好。控制好石子的粒徑和用量，石子大，路面磚的成型時間長，影響生產效率和製磚機的使用壽命。
石子多，路面磚側面有蜂窩不密實，影響強度。3)成型過程控制。要注意兩種料的乾濕變化，兩種料都偏乾禁止使用。
製磚機喂底料時後排磚是否喂滿是關鍵，否則要對機器進行調整。出磚時應仔細檢查，發現個別壞塊及時拿掉。
4)上架養護。壓制出的新鮮路面磚經檢查後帶板放入特製的架子上進行初步成型養生，倘若是露天放置注意空氣中的濕度，若風大或陽光太強，要蓋塑料布保濕以保證水泥水化所需的水分。放置24h後脫模碼垛，立即澆水。
注意水要澆透澆勻，否則在磚的表面會出現「白心」現象，然後蓋上塑料布密封。
5)檢測控制。在生產過程中進行檢測是保證路面磚質量的不可少的環節。檢測從兩方面進行，①每天在生產的開始由技術員對新壓制的磚校核尺寸、檢視顏色。
②每天生產結束時記錄生產用水泥和顏料的數量，生產路面磚的板數。4生產人員的選擇在選擇錄用生產工人時，將責任心強的人放在關鍵重要的崗位。底料的上料人員應對沙、石中的泥土、草葉、超大徑的石子挑出。
二、總結混凝土彩色路面磚返鹼的產生原因
混凝土路面轉，經過一段時間的曝曬和雨水沖刷，其表面會蒙上一層白霜，從而失去光彩，色澤暗淡，圖案受損，影響效果，此現象稱為水泥的鹽析或泛白。泛白在所有混凝土中都會發生，對顏色要求比較高的彩色水泥的影響較為顯著,對深色混凝土影響尤為明顯，對白色混凝土影響很小（實際上看不到）。水泥水化過程中的高鹼成分溶解於混凝土拌合物的水中以及製品硬化後滲透的水中，形成ca(oh)2飽和溶液，它被水溶解後，通過毛細孔再蒸發作用，泛到磚面，然後與空氣中的二氧化碳反應．生成白色的碳酸鈣，這就是白霜。
此現象稱為鹽析。
鹼的泛出途徑，主要是磚內的孔隙造成的。其孔隙種類很多，但響最大的是毛細孔。毛細孔是白霜的通路，而水是白霜的運輸工具．沒有水和毛細孔，白霜是不可能泛到磚面上的。
毛細孔的形成又與水有著直接的關係。我們在拌制路面磚面料和底料時，為了保一定的工作度，往往要加入過量的水。事實上，加入的水量遠遠超過了水泥水化所需要的水量。
但如果不過量加水，料漿就很幹，無法操作。這些加人的過量水，在水泥水化大部分結束後．仍在路面磚中占有部分位置，當受到外界的蒸發作用，或受熱膨脹，就產主很大的衝擊力，將磚內本來並不互相連通的孔障貫穿，為自己開啟通路，形成一條條從磚內通向磚外的毛細孔。而在水分蒸發後，它原來所占有的位置也形成了很大的孔隙。
因此，水是形成毛細孔的主要因素。水在為自己的蒸發開啟出路的同時，也為鹼的泛出開闢了暢通的道路。同時，這些多餘的水溶解了大量鹼分，當它們向外蒸發時，也就自然地把鹼攜帶到磚面上。
要生產出優質的混凝土路面磚，減少泛鹼現象，應抓住以下技術要點。
①要千方百計提高砂石料最佳級配增加路面磚的密實度增加路面磚的密實度，減少、堵塞、封閉毛細孔，切斷鹽鹼泛出的通道。②要在保證操作度的情況下，儘量減少用水量，降低游離水。③要盡一切努力選用低含鹼量的水泥，並使用出廠周期短的新鮮水泥，降低原料的含鹼量。
④完善操作工藝，保證面層的完整和厚度。⑤嚴格養護工藝，盡量避免水澆、風吹、日曬。
以上主要談了混凝土路面磚方面的問題，下面我介紹以下目前正在推廣，發展的透水磚。我市的市政道路圖紙上設計用荷蘭磚，只有前兩年設施局巨集源公司曾經研製了一些樣品，現今沒有一家廠子生產，生產的都是混凝土轉，不是透水磚。
透水磚起源於荷蘭,在荷蘭人圍海造城的過程中,發現排開海水後的地面會因為長期接觸不到水分而造成持續不斷的地面沉降.一旦海岸線上的堤壩被沖開,海水會迅速衝到比海平面低很多的城市把整個臨海城市全部淹沒.為了使地面不再下沉,荷蘭人製造了一種長100公釐寬200公釐50或60公釐高的小型路面磚鋪設在街道路面上,並使磚於磚之間預留了2公釐的縫隙.
這樣下雨時雨水會從磚之間的縫隙中滲入地下.這就是後來很有名的荷蘭磚。
在長期城市化發展的過程中，大規模的路面硬化和新建築造成不透水面積大大增加，使得城市雨水不能順利地回歸自然，不僅造成了地下水補充涵養大量減少，洪峰流量大大增加，加劇了城市防洪排水負擔，造成城市大面積積水事件。同時，弱化了城市環境的呼吸功能（即生命功能），造成熱島效應（燥熱）、揚塵和噪音加劇，惡化了城市小氣候，降低了城市的舒適度。且硬化地面是「死亡性地面」，會影響地面的生態系統和樹木的生長。
相反，透水路面卻平衡了城市生態系統。滯洪蓄雨、涵養甘霖、透水透氣、降塵減噪，增加城市居住的舒適度。
透水磚的應用在國際上由來已久。德國從上世紀60年代起就採用透水材料鋪裝路面，並致力於不透水路面的改造，其目標是到2023年，把全國城市90％的路面改造為透水路面。美國和日本等國也制定了推廣透水性路面的相關法規，取得了巨大成效。
在國內，北京市頒發了建設專案實行「節水三同時」的規定，明確要求採用透水性材料鋪裝路面，同時對雨水利用改造專案給予補助。
環保型路面透水磚是指經過特殊工藝預製的透水性混凝土製品，主要用於鋪設廣場、庭院、行人路及低速行車道，使雨水能夠迅速透過地面滲入地下，也可用於砌築滲井透水牆。
根據不同的膠凝材料、骨料及成型工藝，目前，路面透水磚大致可以分為以下三類：
1）水泥型路面透水磚
以矽酸鹽水泥為膠凝材料、採用單一粒徑的骨料，不用或少用細骨料等配製而成。
水泥型路面透水磚屬於普遍推廣的一種型別。由於水泥製品造價低廉、效能穩定，傳統上鋪設的路面磚通常是採用水泥製品。由於製成高強度水泥透水性路面磚的配方、工藝和技術已經成熟，造價和不透水磚相比也基本接近，因此大規模以透水磚取代不透水磚的時機已經成熟。
2） 樹脂型路面透水磚
以高分子樹脂為膠凝材料，採用單一粒徑的骨料等配製而成。一般也採用壓力成型，形成滿足特定強度要求，同時具有一定連通孔隙的混凝土製品。
3）燒結型路面透水磚
以長石、高嶺土、粘土等礦物的粒狀體和漿體拌和，壓制成胚體，經高溫煅燒而成的具有多孔結構的塊體材料。
柔性結構透水性地面一般由透水磚、砂墊層、級配碎石基層、和夯實土壤組成，典型的柔性結構透水性地面構造如下1) 路基的開挖：根據設計要求，挖除舊路面，達到要求的深度，並清理土方；檢查縱坡、橫坡及邊線是否符合設計要求：基土的填土應分層夯實，線。
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