訊號聯鎖管理培訓資料
(區間聯鎖部分)
一、zpw-2000a低頻資訊的定義
hu碼：表示該區間執行前方訊號機顯示紅燈，前方第乙個閉塞分割槽有車占用；
u碼：表示該區間執行前方訊號機顯示黃燈，前方第乙個閉塞分割槽空閒；
lu碼：表示該區間執行前方訊號機顯示綠黃燈，前方有兩個閉塞分割槽空閒；
l碼：表示該區間執行前方訊號機顯示綠燈，前方有三個閉塞分割槽空閒；
在200km/h區段，為滿足高速列車執行的需要，區間還設有l2、l3碼。
l2碼：表示該區間執行前方訊號機顯示綠燈，前方有四個閉塞分割槽空閒；
l3碼：表示該區間執行前方訊號機顯示綠燈，前方有五個閉塞分割槽空閒；
二接近的區間訊號機是作為進站訊號機的預告訊號機使用的，對於進站訊號顯示雙黃燈或黃閃黃時，二接近訊號機均顯示單黃燈，但此時區間的低碼有不同的根據進站訊號顯示的不同，還分別定義了u2、u2s碼。
u2碼：表示接近的地面訊號顯示黃燈，預告進站訊號顯示開放道岔側向位置進站的雙黃燈；
u2s碼：表示接近的地面訊號顯示黃燈，預告進站訊號開放乙個黃燈和乙個黃色閃光燈光，表示進路開放經18#以上大號碼道岔側向位置進站並經道岔直向（或18#以上大號碼道岔側向）位置出站的通過進路。
lu2 碼：（15.8hz）在列車制動要求3個閉塞分割槽時，作為一級減速資訊用，預告次二架訊號機顯示進站內側線或在訊號機前停車，地面顯示lu，機信顯示u燈。
(在列車執行前方僅有兩個分割槽空閒時，機車訊號比地面訊號降一級顯示)
u3碼：（ 22.4hz）採用雙紅燈防護區段進站未開放或開放引導訊號時，二接近點黃燈，發u3碼。
23.5hz：未定義，新標定為l4碼。前方有六個閉塞分割槽空閒；
21.3hz：未定義，新標定為l5 碼。前方有七個閉塞分割槽空閒；
三接近區間是與進站訊號顯示相關聯的，除一般區間的四種顯示外，進站訊號還有引導、雙黃、黃閃黃顯示，因此相應設有不同的低頻碼。
uu碼：進站訊號開放雙黃燈，表示經道岔側向位置進站；
uus碼：進站訊號開放乙個黃燈和乙個黃色閃光燈光，表示進路開放經18#以上大號碼道岔側向位置進站並經道岔直向（或18#以上大號碼道岔側向）位置出站的通過進路；
hus碼：進站開放引導訊號。
由於《技規》和《tb2002-3060機車訊號發碼的定義》對u2、u2s碼的定義存在一定的分歧，在實際設計中，對進站訊號三接近發碼也存在一定的差異。有些區段在進站訊號開放單黃燈直向進站而出站開放經道岔側向位置的（簡稱直進彎出）進路設計有u2碼，對進站開放單黃燈直向進站而出站開放經18#以上道岔側向位置出站的進站設計有u2s碼。
二、輔助改方的操作過程：
兩站均按下總輔助按鈕（zfza）、雙方總輔助燈均點亮白燈；發車站先按壓發車輔助按鈕（ffza），發車輔助白燈點亮，後由接車站按壓接車輔助按鈕（jfza），接車輔助白燈點亮，當接車站的接車方向表示燈點亮時，接收站即可鬆開接車輔助按鈕（jfza）；此後發車站的發車表示燈點亮時，方可鬆開發車輔助按鈕，輔助辦理完畢。接車站改方後拉出總輔助按鈕，接車輔助燈白燈滅，而發車站的發車輔助按鈕拉出後發車輔助白燈不滅，需待列車出發後發車輔助燈才熄滅。若辦理輔助改方未能成功改方需再次辦理時，兩次辦理的時間間隔不得少於13秒。
三、輔助改方後開放出站訊號：
監督電路故障不能開放：在監督區間燈亮紅燈的情況下，開放反向出站訊號，出站訊號應不能開放。
監督電路良好能開放：zpw-2000的區間小軌的正反向迴路是不同的，在出現小軌調整不良而出現紅光帶時若對區間採用輔助改方後區間的紅光帶可能消失，此時可開放後出站訊號，試驗時將區間監督電源恢復或取消區間模擬占用，區間監督燈紅燈滅，排列出站訊號應能開放。
列車出站後發站輔助燈滅燈：模擬列車依次占用站內軌道區段後發車，列車出清發車進路最末區段時發車輔助燈滅。
四、各訊號機接近鎖閉情況見下表：
250km/h區段的接近鎖閉必須由四個閉塞分割槽來實現。
目前京滬正線管內按正向200km/h、250km/h反向160km/h來設計的。
五、＋1電路測試：
在測試各訊號點低頻碼的同時，對每個傳送盒的每種訊號顯示都要關閉組合架零層傳送盒的斷路器，或鬆開本機傳送盒下部的緊固鎖，檢查本機的fbj↓後+1傳送盒的倒接情況，在+1衰耗盒測試+1傳送盒的傳送電平、載頻、低頻應與本機的傳送電平、載頻及低頻頻率相一致。試驗中可在每個區間點的對應低頻頻率下進行主機傳送和+1傳送的測試，這種試驗方法需要對主傳送的電源進行不停的切換，但低頻一一對應不易出錯；也可將主傳送的所有低頻顯示全部試驗完畢，再切換到+1傳送盒對各低頻碼重新進行一遍試驗，這種方法雖然不需要來回切換傳送盒的電源，但需要對各種低頻編碼條件重複做兩遍。無論採用哪種試驗方法均需對主傳送和對應的+1傳送盒各種測試資料做好記錄。
記錄資料對應整齊，便於查詢分析。
六、進站口的結合電路
將各進站口的lxjf、txjf、luxjf、yxjf、zxjf、idjf（反向進站不設luxjf）條件斷開。
七、站間聯絡電路試驗：
1、區間軌道聯絡條件
2、站聯小軌道聯絡條件
3、特殊站場場間聯絡條件
八、特殊站場場間聯絡條件
1、兩站間含有兩個閉塞分割槽，站間閉塞離去口分割槽要檢查鄰站的進站訊號條件，即將鄰站的lxj、zxj、luj、txj復示到本站參與離去口(及站內發車進路發碼)傳送盒的編碼；
2、 兩站間僅乙個閉塞分割槽時離去口的聯絡電路除上述進站訊號條件外還需要檢查鄰站正線出站訊號的條件，即將鄰站出站訊號的lxj、ztj通過站聯復示到本站。
3、 對一至兩個閉塞的反向運**況還要考慮反向接近的發碼，即將鄰站反向進站訊號的lxj、zxj、txj復示到本站參與反向離去口的編碼。
九、一般區間軌道電路的預調
室內送與ba相同載頻的訊號電壓，在tad(匹配單元)的e1、e2間測量空載電壓應符合調整表要求。
a. 將ba與tad連通，v1～v2間電壓應為500～1500mv；當用試驗線將ba與sva連線，v1～v2間電壓應上公升20-30%，e1、e2間電壓下降20-30%。
b. 接收端試驗，採取改變執行方向做為傳送端進行試驗。
c. 當ba與sva沒連線時，v1、v2間電壓小於500mv時，應按下圖1查詢原因。
d. ba與sva未連線時，v1、v2間電壓＞500mv，ba與sva連線後，電壓無變化時，應按下圖2查詢原因。
十、燈光轉移的試驗：
各訊號機顯示紅、黃、綠黃、綠燈等不同燈位時逐一切斷通過訊號機點燈電源，使dj失磁，觀察燈光轉移及低頻發碼變化是否正確。
a. 區間設有mj的電路中區間軌道編碼的條件中檢查前一架訊號機的dj條件，對區間顯示紅燈、單黃燈、單綠燈及綠黃燈的黃燈燈光雙斷絲是進行燈光轉移的，其後閉塞分割槽發hu碼，後架訊號機顯示黃燈；綠黃的綠燈雙斷絲降級顯示為單黃燈，其後閉塞分割槽發u碼，後架訊號機顯示綠黃燈。
b. 區間未設mj進行編碼而是直接通過前方各閉塞分割槽的gj條件來構成發碼的四顯示電路，將dj條件與gj串連送後方區段的1gj條件，當區間dj斷絲時，後方訊號機顯示黃燈。
c. 在200km/h區段為提高區間通過速度，在區間訊號開放狀態下，即使燈光雙斷絲也不進行燈光轉換，該斷絲訊號機滅燈，閉塞分割槽的低頻頻率仍按原編碼頻率傳送;顯示紅燈時進行燈光轉移，其後方區間的1gj落下，並斷開發送信道，後架訊號機顯示黃燈。
培訓班發言稿
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