摘要：隨著我國高鐵事業的迅速發展，crtsⅱ型軌道板技術以特有的高平順性必將取代傳統的施工工藝，成為未來高鐵發展的必然趨勢，，首先對crtsⅱ軌道板裂縫的型別和裂縫產生原因進行分析，指出軌道板出板、存板溫差和混凝土的收縮是產生裂縫的主要原因，存放四點高差對軌道板也存在一定影響，提出了一些防止或減小混凝土裂縫的措施。
關鍵詞：crtsⅱ型軌道板 ，裂縫 ，修補，預防措施
引言：crtsⅱ型軌道板在預裂縫出出現裂縫問題，特別是貫穿裂縫的出現，雨水的滲透對其危害極大，軌道板預裂縫處裂紋是軌道板預製及使用中最常見、最易發生和早期產生的問題之一。為了對軌道板早期預裂縫裂紋進行修補，是裂紋處於可控狀態，保證裂紋具有防水效能，消弱外部結構在溫度和其他外力下對高效能混凝土耐久性的潛在影響。
一、無碴軌道裂縫描述
中交股份余江軌道板場在施工過程中曾經出現部分毛細裂紋，裂紋出現的部位在軌道板中間預裂縫處居多，均呈毛細狀見下圖：
混凝土配合比及原材料情況
中交股份余江軌道板場crtsⅱ軌道的混凝土採用的是弋陽海螺水泥廠生產的p.ⅱ42.5級水泥拌和的混凝土，其材料組成見下表1：
表1 混凝土材料組分（kg/m3）
水泥混合砂石（5~20） 礦粉水減水劑
422 703 1146 58 134 7.2
軌道板軌道板長6450mm、寬2450mm、厚度200mm，設10對承軌臺，每承軌臺之間設預裂縫，布有上下兩層鋼筋，混凝土強度等級為c55。這些裂紋的部位都較有規律。裂紋主要有以下規律和特點：
①軌道板中間預裂縫處有與板邊呈80-90度左右的裂縫；②軌道板在起板過程中有裂縫出現；③裂縫在軌道板存放到暫存臺30分鐘以內出現並逐步發展。
二、環境溫度及施工工藝
冬季生產車間內白天氣溫約為6～15℃，夜間氣溫為6～10℃。澆注軌道板混凝土在白天、夜間隨即進行。
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