編號：涵1
單位編制
審核批准
年月日發布年月日實施
適用涵洞型別一般是鋼筋混凝土蓋板箱涵或框架箱涵，地形條件控制或該溝困難時的鋼筋混凝土圓管涵、鋼筋混凝土渡槽等結構形式。
施工作業執行檔案：施工專案部下發的有效設計圖紙、技術交底檔案、《涵洞施工作業指導書》、《客貨共線鐵路橋樑工程施工技術指南》或《鐵路橋涵施工規範》。
施工作業執行的強制性規範：《安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》、《客運專線鐵路橋樑工程施工質量驗收暫行標準》或《鐵路橋涵工程質量驗收標準》、《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》。
作業隊制訂的《涵洞作業隊施工職責分工及崗位責任制制度》。
作業指導書編制後，在開工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關技術問題，熟悉規範和技術標準。制訂安全保證措施，提出應急預案。對施工人員進行技術交底，對參加施工人員進行上崗前技術培訓，考核合格後持證上崗。
施工作業層中所涉及的各種外部技術資料收集。修建生活房屋，配齊生活、辦公設施，滿足主要管理、技術人員進場生活、辦公需要；按照設計進行基底處理；平整場地，準備料場、砂漿和砼的拌和站及蓋板預製場，做好通水，通電工作。技術要精確放樣、測量挖基的位置、尺寸、高程及涵洞兩側原地面標高，定出基坑開挖範圍，將軸線控制線延長至坑外適當位置加以固定並妥善保護；根據天氣情況結合基坑四周地形條件，作好地表防排水措施；試驗根據設計要求和不同的材料**進行砂漿和砼的施工配合比設計。
（1）基坑的開挖和基礎澆注嚴格按鐵路橋涵工程施工規範進行施工，基底承載力≥0.15mpa。
（2）混凝土採用大型拌和站集中拌和，混凝土運輸車運輸，幫浦送混凝土機械振搗。施工前按設計提供的配比進行室內試驗，確定施工配合比。考濾到運輸的遠近，根據實際需要加外加劑。
在運輸過程中不發生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落度損失過多等現象。混凝土澆築連續進行，當因故間歇時，其間歇時間宜縮短。有特定要求的混凝土，其允許間歇時間根據環境溫度、水泥效能、水灰比和外加劑型別等條件通過試驗確定。
（3）防水層所用的瀝青均採用石油瀝青，不得使用普通瀝青（高蠟瀝青）。瀝青經試驗合格後方可使用。
（4）涵身、通道薄壁台身砼強度達到設計90%方可進行涵背對回填。
每個施工單元為乙個完整的作業區，包含五個區段：基坑開挖區段、涵身蓋板施工區段、防水層鋪設區段、回填區段、檢驗區段。
施工程式為：施工準備→測量放洋→清表→基坑開挖→基礎及涵身砌築→摸板安制→蓋板鋼筋製作→砼集中拌和，運輸→蓋板澆注砼→砼養護→防水層和出入口鋪設→沉降縫和基坑回填→檢驗驗收。
（1）挖基前複核基坑中心線、方向、高程，劃出開挖範圍。按地質、水文資料，結合現場情況，確定開挖坡度、支護方案，做好地面防、排水工作。
（2）基坑開挖時，基坑坑壁坡度按確保邊坡穩定、施工安全的原則確定。基坑開挖採用垂直開挖、放坡開挖、支撐加固或其他加固的開挖方法，具體採用方法根據基坑的開挖深度、基坑土質、地下水位情況確定。
基坑坑壁坡度參照下表。
注：1．在山坡上開挖基坑時，當地質不良時，應防止滑坍。
2．上表適用於天然土層上挖基，基坑深度在5m以內、基坑坑底在地下水位以上。
（3）基頂有動載時，坑頂緣與動載間至少留有1公尺的護道，如地質不良，或動載過大，宜增寬護道或採取加固措施。
（4）棄土不得妨礙開挖基坑及其他工作。棄土堆坡腳距坑頂緣的距離不小於基坑的深度，且宜棄在流水下流指定的地方，以防雨水沖刷棄土入基坑。
（5）無水土質基坑底面，按基礎設計平面尺寸每邊放寬不小於50cm；適宜垂直開挖且不立模的基坑，基底尺寸滿足輪廓；對有水基坑底面，滿足四圍排水溝與匯水井的位置，每邊放寬不宜小於80 cm。
（6）使用機械開挖時，不得破壞基底土的結構，可在設計高程以上保留一定厚度（20cm~40cm）由人工開挖。基底避免超挖（軟基處理除外），鬆動部分應清除。
（1）換填砂夾卵石：砂子選用顆粒級配良好、質地堅硬的粒料，基顆粒的不均勻係數（cu）不能小於（？）10，以中、粗砂為佳，摻入20~30%的卵石（最大粒徑不宜大於50mm）拌合均勻。
砂夾卵石墊層按每0.2m厚為一層分層夯填密實（每層夯壓5~6遍）。
（2）其他處理方式另見相應的作業指導書。
（1）混凝土用砂、石、水泥、水等的質量必須符合現性《鐵路橋涵施工規範》及相應的驗收標準，並報監理工程師批准。根據需要選擇與控制粗、細骨料的規格和質量。
配合比要求：基礎及涵身為混凝土澆注，在施工時需優化混凝土配合比設計，提前作出試驗配合比。通過試驗合理選用低水化熱水泥及其用量，摻用適量粉煤灰和外加劑，使拌合物具有和易性好、可幫浦性好、初凝時間長、坍落度損失小等特性。
（1）混凝土在運輸過程中不應發生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落度損失過多等現象。當運至澆築地點發生離析現象時，應在澆築前進行二次攪拌，但不得再次加水。
（2）運送混凝土宜採用攪拌運輸車或混凝土幫浦車，運輸混凝土裝置的內壁應平整光滑，不吸水、，不漏水，並應經常清除粘附的混凝土。必要時，應對運輸裝置加蓋或保溫。
（3）運輸混凝土的道路、車道板或行車軌道等設施，應平順、牢固。
（4）用手推車運輸混凝土時，道路或車道板的縱破不宜大於15%。
（5）用吊斗（罐）運輸混凝土時，吊斗（罐）出口到承接面間的高度不得大於2m。吊斗（罐）底部的卸料活門應開啟方便，並不得漏漿。
（6）用機動車運輸混凝土時，混凝土的裝載厚度不應小於40cm。
（7）用混凝土攪拌運輸車運輸混凝土時，應符合下列規定：
在運輸已攪拌好的混凝土時，宜以2~4r/min的轉速攪動。卸料前應以常速再次攪拌。
在運輸中同時拌製混凝土時，從加水後算起，至全部卸出所經過的時間，不宜大於90min.。採用快硬水泥拌制時，運輸時間宜縮短。
每天使用完畢後應清洗。
（8）混凝土在倒漿、分配或傾注時，應採用滑槽、串筒或漏斗等金屬類器具。當採用木製器具時，應內襯鐵皮。
（9）混凝土運輸的允許延續時間不宜大於下表的規定。
混凝土運輸允許延續時間
（1）澆築混凝土前，應對鋼筋進行下列檢查：
鋼筋的品種、規格、數量、位置和間距等：
鋼筋的連線方式、接頭位置、接頭數量和接頭面積百分率等；
預埋件的規格和數量等；
鋼筋保護層厚度。
（2）混凝土澆築前必須對儲料、各類裝置、器具做嚴格的檢查，要有必要的備用裝置。
（3）澆築混凝土前以及澆築過程中，應對模板、支（拱）架、鋼筋骨架、預埋件及梁支座等加以檢查。當發現問題，應及時處理，並作記錄。檢查的只要內容應包括下列各項：
模板的高程、位置及截面尺寸，施工的預留拱度。
模板、支架、支撐、支柱等結構的可靠程度。
鋼筋骨架的安裝位置。
脫模擠塗刷情況。
（4）在澆築混凝土前，地基面應予清理，並應採取防、排水措施。按有關規定填寫檢查記錄。
對於燥的非粘性土基面，應用水濕潤；對未風化的岩石，應用水清洗，但其表面不得積水。
在舊混凝土面上接續澆築新混凝土時，基面準備工作應符合本規範第（10）條的規定。
（5）澆築混凝土前應將模板內的雜物和鋼筋上的油汙等清除乾淨；木模板應用水濕潤，但不應留存積水；當模板有縫隙和孔洞時，應予堵塞，不得漏漿。
（6）承臺混凝土應在無水條件下澆築，混凝土在終凝前不得泡水。承臺混凝土應一次連續澆築完成，當混凝土溫度與環境之差大於25℃時，應按大體積混凝土施工，並應採取降溫施工。大體積混凝土施工應根據混凝土澆築數量，計算出混凝土的運輸能力，配製施工機械裝置，以確保混凝土的澆築強度，達到在混凝土初凝前完成澆築工作。
（7）混凝土灌築時保證供料及時,分布均勻，採用水平分層灌注，每層厚度不超過30cm。上下層澆築間隔不能過長，以免後澆的混凝土出現裂縫。混凝土澆築時的自由傾落高度不得大於2m，當大於2m時，應採用滑槽、串筒、漏斗等器具或通過模板上預流的孔口澆築以保證混凝土入模後的質量。
（8）混凝土振搗採用插入式振搗器振搗,振搗及時、適度,保證混凝土的灌注質量。插入振搗器的移動間距不宜大於振搗器半徑的1.5倍，且插入下層混凝土內的深度宜為5~10cm。
表面振動器的移動距離應能覆蓋已振動部分的邊緣。機械振搗時不得碰撞模板、鋼筋和預埋部件。每振點的振搗延續時間宜為20~30s,以混凝土不再沉落,不出現氣泡,,表面呈現浮漿為度.
（9）混凝土澆築應一次連續完成。混凝土澆築應連續進行。當因故間歇時，其間歇時間宜縮短。
其允許間歇時間不應大於2h，當氣溫達30oc左右時，不應大於1.5h,當氣溫至10 oc左右時，可延至2.5h。
對於不摻外加擠或有特定要求的混凝土，。對於摻外加擠或有特定要求的混凝土，其允許間歇時間應根據環境溫度、水泥效能、水灰比和外加擠型別等條件通過試驗確定。當允許間歇時間已超過時，應按澆築中斷處理，同時應留置施工縫，並作出記錄。
施工逢的平面應與結構的軸線相垂直，施工縫處應埋入適量的接茬片石、鋼筋或型鋼，使其體積露出前層混凝土外一半左右，同時增設凹型槽，以增強整體性，在二次澆築前施工縫需鑿毛。
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依據 gb t19002 1994 idt iso9002 1994 標準 檔名稱 鋼筋砼蓋板箱涵作業指導書 檔案編號 編制 複核 接收 中鐵四局集團洛湛鐵路m4標一專案隊 編制日期 2006年4月6日 一 目的 適用範圍 通過實施本程式，以保證對產品質量要求，實施有效的控制，實施專案部所確立的質量...
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