鋼結構工程鋼柱安裝方案

2022-05-14 03:08:38 字數 4685 閱讀 3101

1.………… 工程概況

2.………… 工程特點

3.………… 編制依據

4.………… 施工準備

5.………… 安裝方法

6.………… 4~15線柱子安裝

7.………… 質量保證措施

8.………… 安全生產及文明施工保證措施

9.………… 工程進度網路計畫(附圖)

10.………… 柱子安裝開行路線(附圖)

11.………… 勞動力配置計畫

12.………… 主要施工機械、機具使用計畫

組塊結構車間鋼結構柱子安裝方案

1.工程概況

海油工程(青島)場地專案生產車間位於青島經濟技術開發區西灣,該車間為鋼結構廠房,車間總長420公尺,寬117公尺,建築面積約43100平方公尺。主車間a—d跨16—27線為鋼管砼柱,其他為鋼結構柱。整個車間鋼結構部分柱子系統約1300噸。

組塊結構車間鋼結構工程柱子安裝共分為四個部分:

第一部分為1/b—1/c跨4-5線,主體結構形式為剛架結構,剛架連線為高強螺栓連線。柱腳為承插固定式。車間跨度30公尺,長42公尺,剛架最高點標高為13.

8公尺,柱腳底板標高-2.3公尺,單個剛架最重為10.5噸。

第二部分為5—6跨a-d線,主體結構形式為剛架結構,剛架連線為高強螺栓連線。柱腳為承插固定式。車間跨度33公尺,長117公尺,剛架最高點標高為15.

2公尺,柱腳底板標高-2.3公尺,單個剛架最重為16.5噸。

第三部分為a-b-c-d跨7-15線,其中a-b、b-c、c-d跨均為39公尺跨,車間長94公尺,採用斜腹杆格構式肢柱,上柱為實腹工字形柱,柱腳為承插固定式,柱子最重8.5噸,長24m。

第四部分為a-b-c-d跨16-27線,其中a-b、b-c、c-d跨均為39公尺跨,車間長130.8公尺,採用斜腹杆格構式鋼管肢柱,上柱為實腹工字形柱,柱腳為承插固定式,柱子最重26.5噸,長34m。

2.工程特點

本鋼結構工程柱子安裝工程技術難度最大是鋼管砼柱施工既第四部分為a-b-c-d跨16-27線,我們採取切實可行的施工方案和組織精幹的施工隊伍,重點突破。

2.2工程難點

工期緊,工序交叉節點多,詳圖設計和施工組織要統籌考慮,減少失誤。

3.編制依據

3.1 海油工程青島場地專案組塊結構車間鋼結構施工組織設計及設計圖紙。

3.2國家現行施工驗收規範及驗評標準。

3.3國家現行安全生產法規。

4.施工準備

4.1技術準備

(1)熟悉施工圖、標準檔案及有效版本的施工規範、驗評標準,進行圖紙自審、會審,參加業主組織的設計交底;

(2)編制材料需用、**計畫, 材料計畫後要附技術條件;

(3)編制施工組織設計、單位工程施工方案和作業設計;

(4)編制分項工程技術交底,技術交底在分項工程施工前進行,技術交底由工程隊的施工負責人組織,工號技術人員向全體施工人員、工程隊的質量員、安全員進行交底;

4.2安裝前的準備工作

1)、基礎準備:

柱子安裝前,基礎杯口內部須先打毛並清理乾淨。

核對土建交接的基礎資料,縱橫定位軸線,基礎的杯口底面標高。為了保證柱牛腿面的設計標高,在柱吊裝前對基礎杯口底面標高進行一次調整。調整方法是測出基礎面實際標高,再量出柱底面至牛腿面的實際長度,結合柱底面和牛腿面製作誤差情況,按實際需要現澆。

基礎頂面彈出縱橫定位軸線和柱的頂裝準線作為柱對位、校正的依據。

ab-bc-cd跨16-27線鋼柱分二節安裝,採用高空拼接方法安裝

柱子安裝前,首先要檢測基礎中心

一、中心線間距、基礎面、及杯口和杯底的標高,然後定出柱身三面的中心線點,並作出標誌以便安裝, 對柱子基礎、軸線、標高進行複測,對質量情況包括外形尺寸進行複查,合格後報驗。

4.3吊裝機械的選擇

選用吊裝機械原則:吊裝迴轉半徑、構件重量、吊裝高度

ab、bc、cd跨16-27線選用主吊機械80噸汽車吊一台、輔助吊25噸汽車吊一台。

4.4吊索具的選擇:

繩索規格選用ф32~ф42;卡扣規格15t。

4.5 吊裝引數的確定

吊裝迴轉r=12m,吊桿長度30m,吊裝重量22噸,柱身全長21m。

4.6 吊裝橫擔的技術要求

橫擔製作選用材料:δ=36 mm `

4.7 柱子高空拼接操作平台的技術要求

材料的選擇,平台下三角支撐選用∠70×7×6節點δ=6mm;鋼管選用板選用的ф42.25×3.25架子管。操作平台應在地面與柱子連線完成,並由技術負責人確認安全可靠性。

5安裝方法:

5.1 吊裝工藝:

柱子分上柱、下柱兩節出廠,現場高空拼接。

5.2下節柱子吊裝

1)柱子垂直度和標高由2臺經緯儀和一台水準儀控制

柱子吊公升離地面500mm後,停止吊公升,檢查吊索具和吊車安全情況。專職安全負責人確認安全無異常情況後,再開始吊公升。柱子緩慢吊公升,檢查柱腳下墊的道木隨著柱腳移動情況是否正常,當柱子吊公升到仰角角度接近90°後,應停止吊公升,待柱子穩定後,檢查安全情況,確認無異常情況後,安裝人員兩人以上扶住下柱,開始再次緩慢吊公升,待柱子吊公升穩定後,再平穩將柱子吊至柱基礎上面,對正縱橫十字軸線,使柱子緩慢插入杯口內。

2)柱子固定:

下節鋼柱吊裝:鋼柱的吊裝需根據實際情況確定吊裝工具。起吊時鋼柱的根部要墊實,保證根部在不離地的情況下,通過吊鉤的起公升、變幅及吊臂的迴轉,逐步將鋼柱扶直,等鋼柱停止晃動後再繼續提公升。

為確保吊裝平衡,應在鋼柱上端拴兩根白棕繩牽引,單根繩長取柱長的1.2倍。 柱子對正十字軸線,兩台經緯儀和一台水準儀配合校正柱子。

用鋼板鋼楔在柱子四個面進行固定,鋼楔與柱子斷焊每段焊縫長度50mm。檢查安全可靠,確認後吊車摘鉤,進行下一道工序。

要點:吊裝時,要將繩扣拴正,以使吊裝豎直,利於柱子就位,就位後用鋼板焊接的楔子,再四個面找正。找正完畢後,方可摘鉤。

柱垂直度。兩台經緯儀找柱子成90夾角兩面的垂直,使用纜風繩進行校正。經報驗檢查合格後按設計要求進行灌漿固定

2)上節鋼柱安裝

(1)柱子吊裝點確定

柱子吊裝點選擇一點在柱頭蓋板頂焊1塊吊裝鼻子,鋼板選用δ=16mm。

(2) 吊裝引數確定

吊車迴轉半徑r=13m,吊車桿長35m,安裝高度+31.600m,柱子重9t。

(3) 吊裝方法

柱子綁紮,採用白棕繩ф16,拴在柱子拼介面位置上方1m處,作為地面控制柱子在高空吊裝過程的方向。

柱子吊裝固定

柱子吊裝開始後,在柱子吊公升到超過柱子拼介面位置約2m處,停止吊公升,經安全技術人員檢查確認安全可靠後,發出批令。施工安裝人員2-3名從地面經直爬梯到達+18.00m標高操作平台上,並負責指揮吊車進行柱子吊裝就位。

上柱與下柱介面拼接,介面錯位校正方法採用鋼板刀型和鋼板楔配合校正法。

(4) 測量找正

用兩台經緯儀,相距1.5倍柱長位置進行觀測.兩台經緯儀位置夾角為90°。

注意要點:①上柱中心線標高的測量控制基準線不應以下柱中心線,為基準線,必須是從基礎底十字中線為基準投射至上柱柱頂中心點來控制垂度。②測量控制過程要考慮環境溫度對測量精度的影響。

③測量要定期對柱子定位軸線、標高進行測量。按照有關規定、規範執行。

(5)上節鋼柱固定:鋼柱吊裝就位後,通過臨時耳板和連線板,用合適的高強度螺栓進行臨時固定。固定前要調整鋼柱的標高、位移和扭轉等引數滿足規範要求。

(6)鋼柱標高調整:吊裝就位後,用大六角頭高強度螺栓固定連線耳板,不夾緊,通過起落吊鉤與撬棍調節柱間間隙,量取上柱預先標定的控制線與下柱標高線間距離,符合要求後打入鋼楔,點焊限制鋼柱下落,考慮到焊縫收縮及壓縮變形,標高偏差調整至5mm以內。

(7)鋼柱扭轉調整:扭轉偏差是在製作、運輸和安裝過程中產生的,因此在柱的連線耳板的不同側面夾入墊板(墊板厚0.5~1.

0mm),擰緊大六角高強度螺栓。鋼柱的扭轉每次調整3mm以內,若偏差過大分2~3次調整。

(8)垂直調整:在鋼柱偏斜方向的一側打入鋼楔或頂公升千斤頂,在保證單節柱垂直度不超標的前提下,將柱頂軸線偏移控制到零。

(9)垂直度監測:

①柱底板標高。根據鋼柱實際長度、柱底平整度和牛腿頂到距柱底部距離,重點要保證牛腿頂部標高值,然後決定基礎標高的調整數值。

②縱橫十字線。鋼柱底部製作時,用鋼衝在柱底板側面打出互相垂直的四個面,每個面```乙個點,用三個點與基礎面十字線對準即可,爭取達到點線重合,如有偏差可借用線。

鋼柱吊裝就位後,測量上節柱和下節柱的頂面標高,通過起重機起吊,用撬棍微調接頭間隙;符合標高偏差調整至5mm以內後,測量各柱頂的相對標高,將結果與下節柱頂預檢長度對比,進行綜合處理。當對比結果超過5mm,要調整鋼柱,將結果與下節柱頂預檢長度對比,進行綜合處理。當對比結果超過5mm,要調整鋼柱,具體方法:

填塞一定厚度的低碳鋼鋼板,但須注意每次的板厚不宜過大,以免增加其餘節點安裝難度。

(10)上節柱縱橫十字線。盡量做到上、下柱十字線重合,避免接頭出現錯口。如有偏差,應在連線的耳板中,填入厚度0.

5~1.0mm的墊板,擰緊螺栓。十這線偏差調整可分多次進行,每次控制在3mm以內。

在校正柱子時,如果柱子上、下中心點不在同一垂直面上,那麼儀器只能架置在柱子中線上,若儀器偏離中線,則只能校正牛腿下面的一段大柱,然後再按相似三角形的關係來推算牛腿上部小柱的偏差值。另外還要考慮溫差給柱子帶來的變形,應避開溫差最大的時間,爭取在清晨進行柱子校正。

注意:柱子的定位決不允許使用下節柱的定位軸線為基準,應從地面控制軸線引到高空,以保證每節柱子安裝精度,避免產生地巨集大的積累偏差。

(7)上節鋼柱的垂直度。重點對鋼柱有關尺寸預檢,如:安裝誤差:

下節鋼柱的柱頂垂直度偏差就是上節鋼柱的底部軸線、位移量、焊接變形、日照溫度、垂直度等誤差的綜合,可採取預留與偏差方向相反的垂直度。柱焊縫收縮經驗值一般為3.5mm。

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