2.山區性河流航道內的最大縱向表面流速和區域性比降,應滿足標準船舶(隊)自航上灘的要求。
3.船閘上下引航道進水工程的進口及排水工程出口處,航道橫向流速不宜超過0.3m/s,回流流速不宜超過0.4m/s。
8.通航保證率：指在規定的航道水深下,1年內能夠通航的天數與全年天數之比,一般用百分比表示。 通航保證率高則相應的通航最低水位低,航道工程量大。
9.船隊運輸的意義：1.
運量大，阻力小；2.能充分發揮動力的效率，降低運輸成本；3.既適宜運輸大宗貨物，也示意運輸批量大、貨種多的貨物；4.
同時駁船又可分散到各港點進行裝卸，減少貨物中轉和倒載。 （很重要！！！）
10. 拖帶船隊和頂推船隊的優缺點：（很重要！！！）
拖帶船隊：優點：1.船舶間柔性連線，對航道條件要求較低；2.能適用於內河航道等級較低的航道和風浪較小的沿海水域；
缺點：1.行駛時阻力較大；2.運輸**較高。
頂推船隊：優點：與拖帶船隊相比，1.
船舶航行阻力小；推論螺旋槳水流不對駁船產生干擾,可以提高推輪的推薦效率；3.頂推船隊推輪和駁船連成整體，長度較小，操縱較為靈活；4.駁船緊靠推輪，為發展無人駁創造了條件；
缺點：1.駁船剛接性連線，要求航道有較大的彎曲半徑，且通視條件要好；2.在有船閘的渠化河流上，船閘尺度和船隊尺度彼此要相互適應，否則需要解隊過閘，運輸效益受到影響。
11.內河航標顏色規定：內河航標左右岸顏色為：左岸為白色（黑色），右岸為紅色；光色是左岸為綠光（白光），右岸為紅光。
12.決定河流左、右岸的原則：
按水流方向確定河流的上、下流，面向河流下游，左手一側為左岸，右手一側為右岸。
第三章：
1.淺灘定義：航道水深達不到現有航道維護標準或確定整治目標的區域性河段，包括湖泊、運河、水網和通航渠道中的淺段。 即：水深不足，礙航的地方。（很重要！！！）
2.淺灘分類：（很重要）
按淺灘所在地區分: 彎道淺灘 、分汊河道淺灘、支流河口淺灘、回水變動區段淺灘、湖泊水網區淺灘 、潮汐河口淺灘。
按其土質組成分: 石質淺灘 、卵石淺灘、砂卵石淺灘、砂質淺灘、泥沙淺灘。
按灘形特徵分: 正常淺灘 、交錯淺灘、複式淺灘、散亂淺灘。
淺灘組成圖：
3.淺灘的形成原因：1.是由於河段輸沙不平衡而產生的區域性淤積；除此之外還有其它的原因嗎？ 答：2.人為因素：如挖沙；3.地質構造導致。
造成輸沙不平衡的原因：流速的減小；環流的減弱或消失；洪枯水的流向不一致區域性地區來沙量的加大
思考題：淺灘脊上的流速出現轉變點的水位，作為臨時衝淤水位的參考，有利於安排疏浚的施工日期，如何理解這句話？p56（很重要！！！）
答;淺灘水流流速與深槽相比，高水時淤積，中水不變，低水沖刷，流速相對於深槽處變大沖刷，轉折點水位以下處於沖刷，有利於施工，提高施工效率。
4.環流: 表面流速指向凹岸,流速增大,沖刷河岸;
底部流速指向凸岸,流速減小,淤積河岸;
5.淺灘演變的基本規律：
1.淺灘的穩定性和活動性：穩定性是相對的有條件的，活動性是絕對的。
2.淺灘演變的年週期性：洪淤枯衝，淺灘形態也週期性變化。
3.淺灘演變的多年週期性：即發生根本性質的變化。
6. 淺灘演變的分析法： p62要能分析那些圖！！！（很重要）
1.淺灘的水深分析
2.淺灘形態的演變分析：a 河段深泓線變；b平面變化；c 縱斷面變化；d 橫斷面變化
3.淺灘演變的綜合分析：水力、泥沙和河床形態的沿程變化、平面變化、過程變化。
7. p62**分析：（很重要）
在漲水過程中，水位於水深關係曲線與橫軸的交角大於45度，說明**水位上公升的數值大於水深增加的數值，此時**淤積。也就是說，有水位**所增加的水深，其中有一部分因淺灘的淤積減小了，所以水深的淨加值小於水位的**值。
在退水過程中，水位於水深關係曲線與橫軸的交角也大於45度，說明**水位下降的數值大於水深減小的數值，此時**沖刷。也就是說，由水位下降所減小的水深，其中有一部分因淺灘脊的降低而得到補償，所以水深的淨減小值小於水位的下降值。
在水位與相對水深關係曲線中（p63）：（很重要）
退水時，直線與x正向的交角 > 90度時，**沖刷；
直線與x正向的交角 < 90度時，**淤積；等於90度時，淺灘穩定。
漲水時恰好與退水時相反：直線與x正向的交角 > 90度時，**淤積；
直線與x正向的交角 < 90度時，**沖刷；等於90度時，淺灘穩定。
畫圖：第四章：
1. 枯水航道整治：
整治主要物件：最低通航水位時，出淺礙航的河段。
整治工程措施：採用丁、順壩束水整治。
一 、設計水位：
設計最低通航水位：是航道標準水深的起算水位，是航道整治的依據。
設計最高通航水位：是設計代表船型正常航行的最高水位 ，也是確定跨河建築物淨高的起算水位。
淺灘設計水位的確定方法： 1.水位相關法 2.比降插入法 3.瞬時水位法
比降插入法:（公式）
天然河流最高通航水位的確定方法： 1.流量頻率法 2.歷時頻率法
乘潮水位：指船舶在一定時間內，乘一定的較大潮位通過航道淺段的水位。它是設計低水位的概念。
其作用：減少開挖量，底高程高些，工程量小些。
計算方法：1、根據潮位資料繪製一年或多年的實測潮位過程線
2、確定乘潮所需的持續時間t
3、去90%的累計頻率對應的水位為乘潮水位。
（很重要!!!）
二、整治水位：
概念：整治水位是指整治工程對灘險的航行條件有顯著改善的水位。（很重要！！！）
確定方法：
1.經驗方法：在淺灘資料不足時採用
2.造床流量法： a 按流量比降頻率乘積方法推求 ； b 按輸沙能力公式推求
問題：為什麼按照造床流量法求出的整治水位偏高？（很重要！！！）
答：因為 1、存在優良河段的選取問題，計算時按照的是通航條件好的淺灘，而實際不同**的水位流量關係、輸沙能力有所不同，所確定的造床流量也有所區別； 2、造床流量所確定的通航流量只有一級，這級流量所起的造床作用最大，相當於可以塑造高通航等級航道對應的整治水位，導致求得的造床流量偏高； 3、造床流量還與各級流量的歷史有關，所以此方法在有的河流上實用也有你不適用的時候； 4、當輸沙率最大時，丁壩需淹沒一定深度使壩下產生最強的螺旋流，從而能將泥沙匯入壩田。
整治水位的調整:在常規方法求得的整治水位基礎上，可進一步用整治流量進行水面線計算，調整各處壩壩頂高程於水面線齊平，增強束水歸槽的效果。
三、整治線寬度：
概念：整治線寬度是指整治水位時設計新河槽的河面寬度。（在實際施工時並不存在！）
注意：整治線寬度宜適宜，過寬，則束水效果差，沖刷能力弱；過窄，則產生區域性沖刷，引起下游河段的淤積，或流速過大使航行條件惡化
計算方法：1.經驗方法；2.理論計算方法：a水力學計算方法，b輸沙平衡方法；
3.流速控制方法 （注意計算：p75上面）
四、整治線布置原則：（很重要！！！）
1.整治線必須依託主導河岸：整治線的起點和終點應以穩定深槽的主導河岸為依託。
穩定深槽：符合航行要求和歷年來變化不大的深槽，一般靠近凹岸。
2.整治線與水流方向夾角要小
3.整治線宜通過淺灘上最大流速區
4.全面考慮兩岸工農業需要和防洪要求
整治線平面尺寸的確定 ：彎曲半徑r：一般取r=(4~6)b2 ，切除凸角時取r=(2~3)b2
直線段長度l：一般取l=(1~3)b2
五、 整治線的控制工程：
1、常採用平面控制整治線的整治建築物：丁壩、順壩、鎖壩、洲頭分流壩、洲尾導流壩及護岸等。
2、丁壩概念：是壩根與河岸相連，壩頭伸至整治線，在平面上與岸線構成丁字形的橫向整治建築物。（很重要！！！）
作用：束窄河床、導水歸槽、調整流向、改變流速、沖刷淺灘、導引泥沙等。
3、丁壩的作用（注：是通過分析水流和泥沙運動而得）（很重要！！！）
（1）未淹沒時束窄河槽，提高流速沖刷淺灘；
（2）淹沒後造成環流，橫嚮導沙，調整分汊河道的分流比，淤高河灘，保護河岸或海塘；
（3）控制分流挑出主流以防頂衝河岸和堤防等。
4、丁壩的分類:
1.按丁壩軸線與水流方向的交角分：a)上挑丁壩 ：加快流速；b)正挑丁壩：多用於河口區；
c)下挑丁壩：用於山區河流，減緩流速；
2.按平面形狀分：普通丁壩； 勾頭丁壩：ｄ<0.4l； 丁順壩：ｄ>0.4l
3.按對水流的影響程度分： 長丁壩(l＞b/3)； 短丁壩
4.按透水性能分：透水丁壩、不透水丁壩
5、丁壩對河道水流和泥沙的影響：（很重要！！！）
1.非淹沒丁壩和水流現象：水流流向丁壩受丁壩壅阻，比降會逐漸減小，流速降低，接近丁壩時出現反比降，迫使水流流向河心，水流收縮，繞過壩頭下洩；在壩頭外主流與丁壩掩護區緩流摩擦梯度下，在丁壩上下游形成幾個回流區；在丁壩影響的流速增大區域，河槽淺灘被沖刷深，泥沙下移。
2.淹沒丁壩的水流泥沙現象：水位淹沒丁壩後，丁壩束水作用降低，壩下回流區逐步消散，丁壩相當於堰流，水流漫過壩頂，形成跌水，在壩後產生橫軸螺旋流。
上挑丁壩時：丁壩方向指向上游，上流指向河心，壩頭沖刷，壩底指向岸邊，淤積；
下挑丁壩時：丁壩方向指向下游，壩頭指向岸邊，壩底沖刷，底流指向河心；
6、丁壩布置基本原則：
1.用於抬高灘上水位、調整比降、減緩流速時，採用正挑丁壩；
2.用於來沙量小、流速大的河流，其調節流向、平順水流為主作用時，多採用下挑丁壩；
3.用於來沙量大、流速小的河流，要求加速沖刷航槽、淤積壩田時，可採用上挑丁壩；
4.用於丁壩群束水歸槽時，第一座丁壩應布置在水流擴散點和頂衝點上方；
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